J'ai eu les Eagle F1 sur ma Clio, ce sont les plus mauvais pneus que j'ai pu avoir. Je ne sais pas s'il s'agissait d'une mauvaise série, mais les flancs étaient bien trop mous...

/!\PAVAY /!\
 
Bon CR de la Corvette C5 (90% d'autoroute, 5% de route, 4% de ville, 1% de champ )
 
Mes exigences étaient : boite manuelle obligatoire (la BVA 4 vitesses non merci), HUD (affichage tête haute), bon entretien, moins de 100 000 Km, max 20k€, modèle 99 minimum, Targa ou cabriolet.
En France y avait pas grand chose, les propriétaires se touchent la nouille. Soit l'entretien était fait sans aucune facture, soit c'était des imports sans historique ou alors des gros kilométrages.
 
Bref, je vais faire un tour sur mobile.de et je regarde un peu les annonces. Les C5 sont généralement 3000€ à 5000€ moins chères qu'en France et il y a plus de choix.
Je décide de contacter Auto DM (anciennement JM Consulting) suite à de bons échos sur les forums. Effectivement personne très très sérieuse et surtout très disponible. Elle m'a évité de faire une gaffe, c'est à dire choisir un modèle US et aussi l'aide au niveau paperasse.
En fait, même si les Corvettes importées des USA sont homologuées en Allemagne, il faudrait repasser toute l'homologation en France.    
Il fallait donc trouver des modèles d'origine Européenne, et comme ce Monsieur travaille uniquement avec les professionnels, ça ne laissait plus beaucoup d'annonces.
Malgré tout il en restait 2. Une noire et une grise. Il se renseigne sur les deux modèles et me donne son avis : la grise nickel, avis très positif, et la noire une merguez
 
Je suis donc resté sur cette grise, tant pis pour la couleur...
Je regardais les annonces tous les jours pendant 1 mois, et aujourd'hui encore je n'ai pas trouvé d'équivalent en rapport Q/P.
C'est donc une C5 d'Avril 2000, origine Italienne, achetée par un Allemand en 2010. Je suis le 3ème propriétaire.
Carnet ultra complet, la voiture a été vachement suivi et ça se voit au niveau de la carrosserie, état impeccable (enfin, ça se voyait plutôt... ) aussi bien au niveau int. que ext.
Petit plus, elle est équipée d'un autoradio Pioneer AVIC 5200-BT avec grand écran motorisé à la place de l'autoradio horrible d'origine.  
Avec la sono Bose, ça envoie du pâté de campagne Sinon elle est toute d'origine.
 
Design et intérieur
Bon extérieurement on aime ou on aime pas mais c'est clair que ça ne laisse pas les gens indifférents, surtout en France. Je me suis arrêté deux fois sur l'autoroute pour faire le plein (une fois en Allemagne, une fois en France vers Troyes). En Allemagne quelques regards et c'est tout mais en France c'était carrément un attroupement le temps que j'aille payer (une dizaine de personnes, de 7 à 77 ans ). Un petit peu gênant au moment de repartir devant tout le monde (ne pas caler ne pas caler ne pas caler).
A l'intérieur sortant d'une Lotus c'est le grand luxe. Ok c'est pas hyper bien fini (et encore), les matériaux utilisés ne sont pas agréables à l'oeil mais j'ai envie de dire : OSEF.
Elle est TRES confortable. Les deux sièges en cuir sont réglables dans tous les sens, électriquement. On peut régler : d'avant en arrière , les lombaires et aussi au niveau des dorsaux si on aime être plus ou moins serré ! Le volant est réglable en hauteur et en profondeur. En gros on peut vraiment trouver la position idéale puis la sauvegarder si on veut (on peut mettre en mémoire 2 positions). Sinon ça se voit que c'est une voiture pour les grows Amerloques, on a vachement de place !  
L'équipement est "pléthorique" pour une voiture de cet âge : sièges en cuir réglables dans tous les sens, Sono BOSE de bonne qualité, Affichage tête haute (HUD), ODB, Clim bi-zone, alarme, régulateur de vitesse, toit targa, et j'en oublie).
Les phares pop-up j'suis fan.  
L'ODB est ultra complet : pression des pneus, consommations, etc. On peut "customiser" le HUD en affichant au choix la vitesse, les RPM, clignotants, ou tout à la fois
Le bloc compteur est aussi TRES complet : les classiques avec vitesse en Km/h bien sûr, RPM et niveau d'essence - et aussi le voltage de la batterie, la température d'huile et la pression de cette dernière. Ca fait 6 manomètres, c'est pas mal du tout  
 
Moteur
Assez discret dans l'ensemble mais ça je le savais et un silencieux B&B ou Borla devrait y remédier. Mais en accélérant fort, on entend bien que c'est un 8 cylindres, un bruit "noble".
Que dire à part : que de sensations, les 345 poneys sont bien là ! Elle reste assez légère (environ 1t4 - 1t5) pour le gabarit et la taille de moteur (5700cc), et ça se sent
La zone rouge est à 6000 tours mais on a l'impression que ça monte beaucoup plus haut et que ça ne va jamais s'arrêter. On passe la vitesse supérieure et ça reprend de plus belle.
Sur l'autoroute allemande je suivais une 330i e92 (toute récente) à environ 160km/h. Le mec voulait jouer et accélère à fond. Avec quelques secondes de retard je passe la 4 (6 -> 4) et appuie sur le champignon. Le mec (seul) continuait d'accélérer mais je voyais son avance fondre comme neige au soleil. Avec la Corvette on peut presque atteindre la VMAX en 4ème. Je l'ai finalement doublé assez facilement jusqu'à atteindre 230km/h (mon père m'a dit de me calmer ).
C'est impressionnant, vraiment ! Le couple est présent partout, on peut très bien rester en 6 à 100 Km/h et fumer 90% de ce qui roule, sans vraiment le vouloir
Ca doit être une des seules voitures que j'ai essayé où les sensations sont aussi très présentes en passager...
Avec un vrai bruit de V8 libéré les sensations doivent être encore décuplées
La boite de 6 vitesses est correcte malgré les débattements assez longs. Je vais installer un short-shifter pour y remédier.
 
Tenue de route - Conduite
Bon...  
A vrai dire j'ai pas vraiment testé. Même quand je suis sorti de route mon intention n'était pas de "jouer"
Le propriétaire de la clôture m'a dit que déjà 5 voitures (même banales genre fiesta tdci) étaient sorties à cet endroit là. Alors le combo pluie + terre + propulsion + couple + nuit + fatigue + mauvais pilote... On sait ce que ça donne
Sinon malgré tout suspensions assez molles. Ce qui ressort sur les forums c'est : changer amortisseurs et ressorts et les deux barres stabilisatrices transfigure la voiture. A voir plus tard...
Les 1100 Km sont passés assez vite, même mon père a aimé (surtout le confort, le HUD, le couple).
Ce qui surprend aussi c'est le gabarit. Bordel c'est large, c'est long... Le capot surtout En la garant sur l'autoroute je me suis arrêté à un poil de cul du muret alors que je pensais avoir encore 20 cm de marge En voyant ça je regarde mon père et je lui dit "j'ai eu de la chatte là". J'aurai mieux fait de me taire
 
 
Voilà voilà... Et pour information nous avons consommé en moyenne 8,9L sur les 1100Km du retour. Je roulais en France à 150 GPS et mon père 135 GPS, et un peu plus en Allemagne C'est grâce à la 6ème vitesse trèèèèès longue : à 150Km/h on est à peine à 2000 trs/min.
Sinon elle me revient en tout à 19 000€ environ (trajet aller-retour, prix d'achat, plaques de transit, COC, importateur, carte grise heureusement moitié prix car 26CV ).
 
Maintenant, faut la réparer !

 
Pas comparable, par exemple j'ai eu les S.Drive de chez yokohama en 185/55/14 et en 195/45/15 sur la même auto, bah en 14" c'est les meilleurs que j'ai pu avoir/essayer, et en 15" je les aient revendus pour passer sur du Eagle F1 GSD3, puis du Conti sport contact 2 (revendu également) puis semi slicks.
 
Les Conti que j'ai revendu étaient pas mauvais sur c2rs en revanche, donc 195/50/15 au lieu de 195/45/15, . C'est pas comparable, car pas les mêmes contraintes selon la voiture, et pour la même appelation un pneu aura une structure radicalement différente entre une taille et une autre, parfois proche.
 
Patator je serais toi j'essayerais de rouler par temps >7° avec pour me faire une idée, mais le combo runflat + froid...
 
@Crousti: une fois en R888 GG j'ai failli faire un TaQ en ligne droite sur la neige, à... 40-50 km/h  

/!\PAVAY /!\
 
Bon CR de la Corvette C5 (90% d'autoroute, 5% de route, 4% de ville, 1% de champ )
 
Mes exigences étaient : boite manuelle obligatoire (la BVA 4 vitesses non merci), HUD (affichage tête haute), bon entretien, moins de 100 000 Km, max 20k€, modèle 99 minimum, Targa ou cabriolet.
En France y avait pas grand chose, les propriétaires se touchent la nouille. Soit l'entretien était fait sans aucune facture, soit c'était des imports sans historique ou alors des gros kilométrages.
 
Bref, je vais faire un tour sur mobile.de et je regarde un peu les annonces. Les C5 sont généralement 3000€ à 5000€ moins chères qu'en France et il y a plus de choix.
Je décide de contacter Auto DM (anciennement JM Consulting) suite à de bons échos sur les forums. Effectivement personne très très sérieuse et surtout très disponible. Elle m'a évité de faire une gaffe, c'est à dire choisir un modèle US et aussi l'aide au niveau paperasse.
En fait, même si les Corvettes importées des USA sont homologuées en Allemagne, il faudrait repasser toute l'homologation en France.    
Il fallait donc trouver des modèles d'origine Européenne, et comme ce Monsieur travaille uniquement avec les professionnels, ça ne laissait plus beaucoup d'annonces.
Malgré tout il en restait 2. Une noire et une grise. Il se renseigne sur les deux modèles et me donne son avis : la grise nickel, avis très positif, et la noire une merguez
 
Je suis donc resté sur cette grise, tant pis pour la couleur...
Je regardais les annonces tous les jours pendant 1 mois, et aujourd'hui encore je n'ai pas trouvé d'équivalent en rapport Q/P.
C'est donc une C5 d'Avril 2000, origine Italienne, achetée par un Allemand en 2010. Je suis le 3ème propriétaire.
Carnet ultra complet, la voiture a été vachement suivi et ça se voit au niveau de la carrosserie, état impeccable (enfin, ça se voyait plutôt... ) aussi bien au niveau int. que ext.
Petit plus, elle est équipée d'un autoradio Pioneer AVIC 5200-BT avec grand écran motorisé à la place de l'autoradio horrible d'origine.  
Avec la sono Bose, ça envoie du pâté de campagne Sinon elle est toute d'origine.
 
Design et intérieur
Bon extérieurement on aime ou on aime pas mais c'est clair que ça ne laisse pas les gens indifférents, surtout en France. Je me suis arrêté deux fois sur l'autoroute pour faire le plein (une fois en Allemagne, une fois en France vers Troyes). En Allemagne quelques regards et c'est tout mais en France c'était carrément un attroupement le temps que j'aille payer (une dizaine de personnes, de 7 à 77 ans ). Un petit peu gênant au moment de repartir devant tout le monde (ne pas caler ne pas caler ne pas caler).
A l'intérieur sortant d'une Lotus c'est le grand luxe. Ok c'est pas hyper bien fini (et encore), les matériaux utilisés ne sont pas agréables à l'oeil mais j'ai envie de dire : OSEF.
Elle est TRES confortable. Les deux sièges en cuir sont réglables dans tous les sens, électriquement. On peut régler : d'avant en arrière , les lombaires et aussi au niveau des dorsaux si on aime être plus ou moins serré ! Le volant est réglable en hauteur et en profondeur. En gros on peut vraiment trouver la position idéale puis la sauvegarder si on veut (on peut mettre en mémoire 2 positions). Sinon ça se voit que c'est une voiture pour les grows Amerloques, on a vachement de place !  
L'équipement est "pléthorique" pour une voiture de cet âge : sièges en cuir réglables dans tous les sens, Sono BOSE de bonne qualité, Affichage tête haute (HUD), ODB, Clim bi-zone, alarme, régulateur de vitesse, toit targa, et j'en oublie).
Les phares pop-up j'suis fan.  
L'ODB est ultra complet : pression des pneus, consommations, etc. On peut "customiser" le HUD en affichant au choix la vitesse, les RPM, clignotants, ou tout à la fois
Le bloc compteur est aussi TRES complet : les classiques avec vitesse en Km/h bien sûr, RPM et niveau d'essence - et aussi le voltage de la batterie, la température d'huile et la pression de cette dernière. Ca fait 6 manomètres, c'est pas mal du tout  
 
Moteur
Assez discret dans l'ensemble mais ça je le savais et un silencieux B&B ou Borla devrait y remédier. Mais en accélérant fort, on entend bien que c'est un 8 cylindres, un bruit "noble".
Que dire à part : que de sensations, les 345 poneys sont bien là ! Elle reste assez légère (environ 1t4 - 1t5) pour le gabarit et la taille de moteur (5700cc), et ça se sent
La zone rouge est à 6000 tours mais on a l'impression que ça monte beaucoup plus haut et que ça ne va jamais s'arrêter. On passe la vitesse supérieure et ça reprend de plus belle.
Sur l'autoroute allemande je suivais une 330i e92 (toute récente) à environ 160km/h. Le mec voulait jouer et accélère à fond. Avec quelques secondes de retard je passe la 4 (6 -> 4) et appuie sur le champignon. Le mec (seul) continuait d'accélérer mais je voyais son avance fondre comme neige au soleil. Avec la Corvette on peut presque atteindre la VMAX en 4ème. Je l'ai finalement doublé assez facilement jusqu'à atteindre 230km/h (mon père m'a dit de me calmer ).
C'est impressionnant, vraiment ! Le couple est présent partout, on peut très bien rester en 6 à 100 Km/h et fumer 90% de ce qui roule, sans vraiment le vouloir
Ca doit être une des seules voitures que j'ai essayé où les sensations sont aussi très présentes en passager...
Avec un vrai bruit de V8 libéré les sensations doivent être encore décuplées
La boite de 6 vitesses est correcte malgré les débattements assez longs. Je vais installer un short-shifter pour y remédier.
 
Tenue de route - Conduite
Bon...  
A vrai dire j'ai pas vraiment testé. Même quand je suis sorti de route mon intention n'était pas de "jouer"
Le propriétaire de la clôture m'a dit que déjà 5 voitures (même banales genre fiesta tdci) étaient sorties à cet endroit là. Alors le combo pluie + terre + propulsion + couple + nuit + fatigue + mauvais pilote... On sait ce que ça donne
Sinon malgré tout suspensions assez molles. Ce qui ressort sur les forums c'est : changer amortisseurs et ressorts et les deux barres stabilisatrices transfigure la voiture. A voir plus tard...
Les 1100 Km sont passés assez vite, même mon père a aimé (surtout le confort, le HUD, le couple).
Ce qui surprend aussi c'est le gabarit. Bordel c'est large, c'est long... Le capot surtout En la garant sur l'autoroute je me suis arrêté à un poil de cul du muret alors que je pensais avoir encore 20 cm de marge En voyant ça je regarde mon père et je lui dit "j'ai eu de la chatte là". J'aurai mieux fait de me taire
 
 
Voilà voilà... Et pour information nous avons consommé en moyenne 8,9L sur les 1100Km du retour. Je roulais en France à 150 GPS et mon père 135 GPS, et un peu plus en Allemagne C'est grâce à la 6ème vitesse trèèèèès longue : à 150Km/h on est à peine à 2000 trs/min.
Sinon elle me revient en tout à 19 000€ environ (trajet aller-retour, prix d'achat, plaques de transit, COC, importateur, carte grise heureusement moitié prix car 26CV ).
 
Maintenant, faut la réparer !

@Crousti: une fois en R888 GG j'ai failli faire un TaQ en ligne droite sur la neige, à... 40-50 km/h  

T'as pas testé une petite vmax en Allemagne ? Mon pote avait pris 301 km/h sur l'A10.
 
Sinon tu n'as pas trouvé gênant le levier de vitesses trop reculé sur le tunnel ? J'avais trouvé ça inconfortable et je pensais même que la BVA était le meilleur choix.
 
J'avais adoré le HUD  

 
Pas comparable, par exemple j'ai eu les S.Drive de chez yokohama en 185/55/14 et en 195/45/15 sur la même auto, bah en 14" c'est les meilleurs que j'ai pu avoir/essayer, et en 15" je les aient revendus pour passer sur du Eagle F1 GSD3, puis du Conti sport contact 2 (revendu également) puis semi slicks.
 
Les Conti que j'ai revendu étaient pas mauvais sur c2rs en revanche, donc 195/50/15 au lieu de 195/45/15, . C'est pas comparable, car pas les mêmes contraintes selon la voiture, et pour la même appelation un pneu aura une structure radicalement différente entre une taille et une autre, parfois proche.
 
Patator je serais toi j'essayerais de rouler par temps >7° avec pour me faire une idée, mais le combo runflat + froid...
 
@Crousti: une fois en R888 GG j'ai failli faire un TaQ en ligne droite sur la neige, à... 40-50 km/h  

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@Crousti: une fois en R888 GG j'ai failli faire un TaQ en ligne droite sur la neige, à... 40-50 km/h  

qui n'a jamais fait un 190 km/h compteur sur neige !?

mais je conduis assez reculé c'est peut-être pour ça.

qui n'a jamais fait un 190 km/h compteur sur neige !?

qui n'a jamais fait un 190 km/h compteur sur neige !?

Je pense pas avoir assez de couple pour faire patiner d'emblée en 5-6

http://i2.photobucket.com/albums/y [...] 6b3dd8.jpg

 
Tout de suite
Tu as mis combien de temps pour trouver cette image ?

J'ai même pas remarqué si tu avais toi aussi un bouton pour rabattre les antennes et les rétros histoire de gagner en vmax

OSEF, le TGV gagne quand même, stoopoorÿ la Gzantia

 
putain j'ai cherché
wesh conduite
wesh voiture
wesh position conduite
wesh volant
j'ai fini par trouver avec gangsta driving
j'ai pas les bons mots clefs

http://i2.photobucket.com/albums/y [...] 6b3dd8.jpg

M'en doutais
 
http://jesshaines.com/blog/wp-cont [...] Granny.jpg
 
Granny driving

 
En repliant l'aileron tu gagnes en pointe et tu le bouffe
 

qui n'a jamais fait un 190 km/h compteur sur neige !?

Non mais je parlais dans ce sens là moi
 
http://youtu.be/jwAasSkZ7pA?t=4m20s

Non mais je parlais dans ce sens là moi

http://youtu.be/jwAasSkZ7pA?t=4m20s

 
SSS2 par ici. 25 000km, presque 2 ans que je l'ai (mon unique voiture). J'suis fan aussi.
Comme c'est mon daily, je vais parler un peu de l'usage quotidien vu que je vais probablement rien t'apprendre sur ce kart.
La boite 6 permet de rouler sur autoroute sans devenir dingue, ça c'est cool. C'est largement coupleux pour rouler au quotidien, c'est même pas dégueu du tout. Le moteur est hyper elastique ce qui permet de se foutre en éco conduite à 60 en 6 (ils sont ous les mazouteux ).
Sinon effectivement tu tombes deux, voir trois rapport  
Le silencieux fait pas trop de bruit, ça casse pas les oreilles. Les suspensions sont dures mais ça passe, elle me fait moins mal au dos que ma précédente audi sur de long parcours.
Niveau équipements c'est pléthoriques. Le keyless et le bluetooth sont sympa. Les Xenon automatiques aussi.
Les places arrières sont utilisables, mais faut pas que les gens viennent avec 4 sacs
L'ergonomie générale de la bagnole est ok. Par de manche qui s'accroche dans un comodo ou je ne sais quoi. C'est bien foutu.
 
Côté moins bon:
Bah ça tête quand même pas mal. 8L quand je fais gaffe (essentiellement urbain). Ce qui est cool c'est qu'il est très difficile de dépasser 10L (sauf jonas) même en faisant le goret.
Le réservoir est petit, sur des longues distances c'est lourd, au quotidien osef.
Le coffre est ridicule, au moindre truc à transporter faut rabattre la banquette arrière (non 2/3 1/3).
Les retros rabattable électriquement aurait pu l'être automatiquement (besoin d'appuyer sur un bouton) de même que les lèves vitres à impulsion.
La sono d'origine est à chier, faut changer les HP au moins, voir soulager le pauvre autoradio avec un petit caisson plat sous le siège.

 
140 sur l'autoroute désert de bon matin merci Nokian

ça risque de faire léger

Ça se déjà plus sympa que toutes les chaudières qui tapissent nos routes de gras.
 
/manta proof

La impreza 2.0R me tente pas mal en fait les prix sont assez intéressants, mais j'ai l'impression que je serais marié avec, ça a l'air carrément moins recherché que les versions turbo ...

Enfin il faudrait que je trouve l'occasion de tester les 160 canassons si ca va me plaire