Dans les vidéos associées: http://www.youtube.com/watch?v=KTXKr-C0TzI
La zone rouge en mode goret    
 
 
Cadeau, ça t'évitera les calculs: http://dl.free.fr/hmMxHepVA

 
Je clique sur télécharger mais il ne se passe rien

 
héhé, pareil...
et hop dans l'arbre

40 km/h grosso modo...
/désolé

Oh putain Pat4tor, dur ton histoire.
Féloches en tout cas!
On peut avoir des détails? Tu l'as touchée à combien?

 
il faut regarder la pub si t'es pas cher free, donc tu as adblock

La théorie
http://www.feline208.net/photos/ca [...] 22_960.jpg
 
la pratique
http://i75.servimg.com/u/f75/16/47/09/98/courbe10.png
 
Donc oui il va chercher la puissance mais bon 6300/6400 tr/min ça commence franchement à se casser la gueule, autant jouer un poil plus bas, ça permettrai de gagner 1 dixième sur le 400m DA

La courbe de puissance indique que la plage de régime optimale est quand même de 5000 à 6500t/min, donc y'a pas de souci...
 
Faut pas oublier qu'on doit raisonner en plage de régime et pas en puissance à un moment donné, du coup ça permet de voir que la boîte est pas si mal étagée pour une Pijot, à part un dernier rapport un pwal court.

Par contre la suite de l'émission qui vend la Glof GTD, avec l'essai sur circuit ou on voit l'avant complétement s'écraser à cause du poids du bloc et en commentaire "meme sur circuit elle s'en sort pas trop mal" ...

Tout à fait, seulement on constate grosso-modo que le rapport permet de travailler sur une plage de 1000 tours (à la louche), donc en basant la fin du traite sur la partie la puissance la plus basse aller titiller les 6500 tours n'est pas le mieux vu que la courbe descend très vite après 6300 tours

http://reho.st/self/75369b0c0c954e [...] b0e996.png

 
Bordel ce torchon. La GTD (vs GTI) gagne parce qu'elle consomme 2L de moins sur circuit
 

Bordel ce torchon. La GTD (vs GTI) gagne parce qu'elle consomme 2L de moins sur circuit

Et puis la sonorité, c'est un détail.
J'aime beaucoup les 11L sur circuit de la GTI, j'pense qu'ils ont roulé sur le couple en tâtant les plastiques moussés.

 
Bordel ce torchon. La GTD (vs GTI) gagne parce qu'elle consomme 2L de moins sur circuit
 

Et puis la sonorité, c'est un détail.
J'aime beaucoup les 11L sur circuit de la GTI, j'pense qu'ils ont roulé sur le couple en tâtant les plastiques moussés.

Maintenant, faut la réparer !

/!\PAVAY /!\

Alors le combo pluie + terre + propulsion + couple + nuit + fatigue + mauvais pilote... On sait ce que ça donne

Et pour information nous avons consommé en moyenne 8,9L sur les 1100Km du retour. Je roulais en France à 150 GPS et mon père 135 GPS, et un peu plus en Allemagne C'est grâce à la 6ème vitesse trèèèèès longue : à 150Km/h on est à peine à 2000 trs/min.

A cette cadence je fais 9L+ avec mon ptit 1.6 (5000trs à 150gps)  
On peut plus critiquer la conso des big blocks américains c'est quoi ce bordel

Je laisse le plus important

Surpris pour la conso d'un 2l 16s , vraiment pas cher quelque question par contre :

Pas de soucis pour l’achat en teutonie ?
Paiement par virement ou cash ?
paperasse facile ?

Félicitation , ça change un peu

19L/100 @ 190 stab
 
J'étais en allemagne oeuf corse

 
Grâce à mon importateur, aucun souci. J'ai fait de chez moi jusqu'à Paris en train (3h), métro parisien (Montparnasse à Gare de l'Est) puis Paris-Francfort en ICE (4h).
Arrivée à 23h, hôtel en face de la gare. Le lendemain départ 8h puis 40min de train à partir de la gare (genre de RER) jusqu'à Darmstadt.
Paiement par virement
 
La paperasse c'est sensiblement pareil qu'en UK... La différence ce sont les plaques provisoires.
Faut bien faire gaffe à avoir le COC délivré uniquement par le constructeur, c'est important, ainsi que le contrat de vente original daté et signé (TRES important), et enfin la CG allemande en deux parties. Après c'est pareil : quitus fiscal (à aller chercher sous 15 jours), CT Français.
Le TUV (CT allemand) n'est pas obligatoire pour faire la CG Française.
 
Les Allemands parlent bien anglais donc aucun souci de communication si c'est aussi ton cas
 
 
@Tsubaki : en ville ça doit quand même consommer plus qu'une MX5
 

Petit retour sur choisir ses plaquettes passion: les freins de la M3RS couinent sous la pluie. Est-ce-que ca veut dire que les plaquettes faiblissent? Je reprends de l'origine? Je fais une ou deux sorties circuit par an, en niveau très débutant, donc pas besoin de performance poussée.

/!\PAVAY /!\

Bon CR de la Corvette C5 (90% d'autoroute, 5% de route, 4% de ville, 1% de champ )

Mes exigences étaient : boite manuelle obligatoire (la BVA 4 vitesses non merci), HUD (affichage tête haute), bon entretien, moins de 100 000 Km, max 20k€, modèle 99 minimum, Targa ou cabriolet.
En France y avait pas grand chose, les propriétaires se touchent la nouille. Soit l'entretien était fait sans aucune facture, soit c'était des imports sans historique ou alors des gros kilométrages.

Bref, je vais faire un tour sur mobile.de et je regarde un peu les annonces. Les C5 sont généralement 3000€ à 5000€ moins chères qu'en France et il y a plus de choix.
Je décide de contacter Auto DM (anciennement JM Consulting) suite à de bons échos sur les forums. Effectivement personne très très sérieuse et surtout très disponible. Elle m'a évité de faire une gaffe, c'est à dire choisir un modèle US et aussi l'aide au niveau paperasse.
En fait, même si les Corvettes importées des USA sont homologuées en Allemagne, il faudrait repasser toute l'homologation en France.
Il fallait donc trouver des modèles d'origine Européenne, et comme ce Monsieur travaille uniquement avec les professionnels, ça ne laissait plus beaucoup d'annonces.
Malgré tout il en restait 2. Une noire et une grise. Il se renseigne sur les deux modèles et me donne son avis : la grise nickel, avis très positif, et la noire une merguez

Je suis donc resté sur cette grise, tant pis pour la couleur...
Je regardais les annonces tous les jours pendant 1 mois, et aujourd'hui encore je n'ai pas trouvé d'équivalent en rapport Q/P.
C'est donc une C5 d'Avril 2000, origine Italienne, achetée par un Allemand en 2010. Je suis le 3ème propriétaire.
Carnet ultra complet, la voiture a été vachement suivi et ça se voit au niveau de la carrosserie, état impeccable (enfin, ça se voyait plutôt... ) aussi bien au niveau int. que ext.
Petit plus, elle est équipée d'un autoradio Pioneer AVIC 5200-BT avec grand écran motorisé à la place de l'autoradio horrible d'origine.
Avec la sono Bose, ça envoie du pâté de campagne Sinon elle est toute d'origine.

Design et intérieur
Bon extérieurement on aime ou on aime pas mais c'est clair que ça ne laisse pas les gens indifférents, surtout en France. Je me suis arrêté deux fois sur l'autoroute pour faire le plein (une fois en Allemagne, une fois en France vers Troyes). En Allemagne quelques regards et c'est tout mais en France c'était carrément un attroupement le temps que j'aille payer (une dizaine de personnes, de 7 à 77 ans ). Un petit peu gênant au moment de repartir devant tout le monde (ne pas caler ne pas caler ne pas caler).
A l'intérieur sortant d'une Lotus c'est le grand luxe. Ok c'est pas hyper bien fini (et encore), les matériaux utilisés ne sont pas agréables à l'oeil mais j'ai envie de dire : OSEF.
Elle est TRES confortable. Les deux sièges en cuir sont réglables dans tous les sens, électriquement. On peut régler : d'avant en arrière , les lombaires et aussi au niveau des dorsaux si on aime être plus ou moins serré ! Le volant est réglable en hauteur et en profondeur. En gros on peut vraiment trouver la position idéale puis la sauvegarder si on veut (on peut mettre en mémoire 2 positions). Sinon ça se voit que c'est une voiture pour les grows Amerloques, on a vachement de place !
L'équipement est "pléthorique" pour une voiture de cet âge : sièges en cuir réglables dans tous les sens, Sono BOSE de bonne qualité, Affichage tête haute (HUD), ODB, Clim bi-zone, alarme, régulateur de vitesse, toit targa, et j'en oublie).
Les phares pop-up j'suis fan.
L'ODB est ultra complet : pression des pneus, consommations, etc. On peut "customiser" le HUD en affichant au choix la vitesse, les RPM, clignotants, ou tout à la fois
Le bloc compteur est aussi TRES complet : les classiques avec vitesse en Km/h bien sûr, RPM et niveau d'essence - et aussi le voltage de la batterie, la température d'huile et la pression de cette dernière. Ca fait 6 manomètres, c'est pas mal du tout

Moteur
Assez discret dans l'ensemble mais ça je le savais et un silencieux B&B ou Borla devrait y remédier. Mais en accélérant fort, on entend bien que c'est un 8 cylindres, un bruit "noble".
Que dire à part : que de sensations, les 345 poneys sont bien là ! Elle reste assez légère (environ 1t4 - 1t5) pour le gabarit et la taille de moteur (5700cc), et ça se sent
La zone rouge est à 6000 tours mais on a l'impression que ça monte beaucoup plus haut et que ça ne va jamais s'arrêter. On passe la vitesse supérieure et ça reprend de plus belle.
Sur l'autoroute allemande je suivais une 330i e92 (toute récente) à environ 160km/h. Le mec voulait jouer et accélère à fond. Avec quelques secondes de retard je passe la 4 (6 -> 4) et appuie sur le champignon. Le mec (seul) continuait d'accélérer mais je voyais son avance fondre comme neige au soleil. Avec la Corvette on peut presque atteindre la VMAX en 4ème. Je l'ai finalement doublé assez facilement jusqu'à atteindre 230km/h (mon père m'a dit de me calmer ).
C'est impressionnant, vraiment ! Le couple est présent partout, on peut très bien rester en 6 à 100 Km/h et fumer 90% de ce qui roule, sans vraiment le vouloir
Ca doit être une des seules voitures que j'ai essayé où les sensations sont aussi très présentes en passager...
Avec un vrai bruit de V8 libéré les sensations doivent être encore décuplées
La boite de 6 vitesses est correcte malgré les débattements assez longs. Je vais installer un short-shifter pour y remédier.

Tenue de route - Conduite
Bon...
A vrai dire j'ai pas vraiment testé. Même quand je suis sorti de route mon intention n'était pas de "jouer"
Le propriétaire de la clôture m'a dit que déjà 5 voitures (même banales genre fiesta tdci) étaient sorties à cet endroit là. Alors le combo pluie + terre + propulsion + couple + nuit + fatigue + mauvais pilote... On sait ce que ça donne
Sinon malgré tout suspensions assez molles. Ce qui ressort sur les forums c'est : changer amortisseurs et ressorts et les deux barres stabilisatrices transfigure la voiture. A voir plus tard...
Les 1100 Km sont passés assez vite, même mon père a aimé (surtout le confort, le HUD, le couple).
Ce qui surprend aussi c'est le gabarit. Bordel c'est large, c'est long... Le capot surtout En la garant sur l'autoroute je me suis arrêté à un poil de cul du muret alors que je pensais avoir encore 20 cm de marge En voyant ça je regarde mon père et je lui dit "j'ai eu de la chatte là". J'aurai mieux fait de me taire

Voilà voilà... Et pour information nous avons consommé en moyenne 8,9L sur les 1100Km du retour. Je roulais en France à 150 GPS et mon père 135 GPS, et un peu plus en Allemagne C'est grâce à la 6ème vitesse trèèèèès longue : à 150Km/h on est à peine à 2000 trs/min.
Sinon elle me revient en tout à 19 000€ environ (trajet aller-retour, prix d'achat, plaques de transit, COC, importateur, carte grise heureusement moitié prix car 26CV ).

Maintenant, faut la réparer !

 
Les plaquettes sport ou compétition ne sont pas chanfreinées, du coup elles couinent facilement à l'attaque sur le disque, le bruit vient de la friction, c'est parfaitement normal.

 
on peut pas les chanfreiner soi-même pour résoudre le pb ?

/!\PAVAY /!\
 
Bon CR de la Corvette C5 (90% d'autoroute, 5% de route, 4% de ville, 1% de champ )
 
Mes exigences étaient : boite manuelle obligatoire (la BVA 4 vitesses non merci), HUD (affichage tête haute), bon entretien, moins de 100 000 Km, max 20k€, modèle 99 minimum, Targa ou cabriolet.
En France y avait pas grand chose, les propriétaires se touchent la nouille. Soit l'entretien était fait sans aucune facture, soit c'était des imports sans historique ou alors des gros kilométrages.
 
Bref, je vais faire un tour sur mobile.de et je regarde un peu les annonces. Les C5 sont généralement 3000€ à 5000€ moins chères qu'en France et il y a plus de choix.
Je décide de contacter Auto DM (anciennement JM Consulting) suite à de bons échos sur les forums. Effectivement personne très très sérieuse et surtout très disponible. Elle m'a évité de faire une gaffe, c'est à dire choisir un modèle US et aussi l'aide au niveau paperasse.
En fait, même si les Corvettes importées des USA sont homologuées en Allemagne, il faudrait repasser toute l'homologation en France.    
Il fallait donc trouver des modèles d'origine Européenne, et comme ce Monsieur travaille uniquement avec les professionnels, ça ne laissait plus beaucoup d'annonces.
Malgré tout il en restait 2. Une noire et une grise. Il se renseigne sur les deux modèles et me donne son avis : la grise nickel, avis très positif, et la noire une merguez
 
Je suis donc resté sur cette grise, tant pis pour la couleur...
Je regardais les annonces tous les jours pendant 1 mois, et aujourd'hui encore je n'ai pas trouvé d'équivalent en rapport Q/P.
C'est donc une C5 d'Avril 2000, origine Italienne, achetée par un Allemand en 2010. Je suis le 3ème propriétaire.
Carnet ultra complet, la voiture a été vachement suivi et ça se voit au niveau de la carrosserie, état impeccable (enfin, ça se voyait plutôt... ) aussi bien au niveau int. que ext.
Petit plus, elle est équipée d'un autoradio Pioneer AVIC 5200-BT avec grand écran motorisé à la place de l'autoradio horrible d'origine.  
Avec la sono Bose, ça envoie du pâté de campagne Sinon elle est toute d'origine.
 
Design et intérieur
Bon extérieurement on aime ou on aime pas mais c'est clair que ça ne laisse pas les gens indifférents, surtout en France. Je me suis arrêté deux fois sur l'autoroute pour faire le plein (une fois en Allemagne, une fois en France vers Troyes). En Allemagne quelques regards et c'est tout mais en France c'était carrément un attroupement le temps que j'aille payer (une dizaine de personnes, de 7 à 77 ans ). Un petit peu gênant au moment de repartir devant tout le monde (ne pas caler ne pas caler ne pas caler).
A l'intérieur sortant d'une Lotus c'est le grand luxe. Ok c'est pas hyper bien fini (et encore), les matériaux utilisés ne sont pas agréables à l'oeil mais j'ai envie de dire : OSEF.
Elle est TRES confortable. Les deux sièges en cuir sont réglables dans tous les sens, électriquement. On peut régler : d'avant en arrière , les lombaires et aussi au niveau des dorsaux si on aime être plus ou moins serré ! Le volant est réglable en hauteur et en profondeur. En gros on peut vraiment trouver la position idéale puis la sauvegarder si on veut (on peut mettre en mémoire 2 positions). Sinon ça se voit que c'est une voiture pour les grows Amerloques, on a vachement de place !  
L'équipement est "pléthorique" pour une voiture de cet âge : sièges en cuir réglables dans tous les sens, Sono BOSE de bonne qualité, Affichage tête haute (HUD), ODB, Clim bi-zone, alarme, régulateur de vitesse, toit targa, et j'en oublie).
Les phares pop-up j'suis fan.  
L'ODB est ultra complet : pression des pneus, consommations, etc. On peut "customiser" le HUD en affichant au choix la vitesse, les RPM, clignotants, ou tout à la fois
Le bloc compteur est aussi TRES complet : les classiques avec vitesse en Km/h bien sûr, RPM et niveau d'essence - et aussi le voltage de la batterie, la température d'huile et la pression de cette dernière. Ca fait 6 manomètres, c'est pas mal du tout  
 
Moteur
Assez discret dans l'ensemble mais ça je le savais et un silencieux B&B ou Borla devrait y remédier. Mais en accélérant fort, on entend bien que c'est un 8 cylindres, un bruit "noble".
Que dire à part : que de sensations, les 345 poneys sont bien là ! Elle reste assez légère (environ 1t4 - 1t5) pour le gabarit et la taille de moteur (5700cc), et ça se sent
La zone rouge est à 6000 tours mais on a l'impression que ça monte beaucoup plus haut et que ça ne va jamais s'arrêter. On passe la vitesse supérieure et ça reprend de plus belle.
Sur l'autoroute allemande je suivais une 330i e92 (toute récente) à environ 160km/h. Le mec voulait jouer et accélère à fond. Avec quelques secondes de retard je passe la 4 (6 -> 4) et appuie sur le champignon. Le mec (seul) continuait d'accélérer mais je voyais son avance fondre comme neige au soleil. Avec la Corvette on peut presque atteindre la VMAX en 4ème. Je l'ai finalement doublé assez facilement jusqu'à atteindre 230km/h (mon père m'a dit de me calmer ).
C'est impressionnant, vraiment ! Le couple est présent partout, on peut très bien rester en 6 à 100 Km/h et fumer 90% de ce qui roule, sans vraiment le vouloir
Ca doit être une des seules voitures que j'ai essayé où les sensations sont aussi très présentes en passager...
Avec un vrai bruit de V8 libéré les sensations doivent être encore décuplées
La boite de 6 vitesses est correcte malgré les débattements assez longs. Je vais installer un short-shifter pour y remédier.
 
Tenue de route - Conduite
Bon...  
A vrai dire j'ai pas vraiment testé. Même quand je suis sorti de route mon intention n'était pas de "jouer"
Le propriétaire de la clôture m'a dit que déjà 5 voitures (même banales genre fiesta tdci) étaient sorties à cet endroit là. Alors le combo pluie + terre + propulsion + couple + nuit + fatigue + mauvais pilote... On sait ce que ça donne
Sinon malgré tout suspensions assez molles. Ce qui ressort sur les forums c'est : changer amortisseurs et ressorts et les deux barres stabilisatrices transfigure la voiture. A voir plus tard...
Les 1100 Km sont passés assez vite, même mon père a aimé (surtout le confort, le HUD, le couple).
Ce qui surprend aussi c'est le gabarit. Bordel c'est large, c'est long... Le capot surtout En la garant sur l'autoroute je me suis arrêté à un poil de cul du muret alors que je pensais avoir encore 20 cm de marge En voyant ça je regarde mon père et je lui dit "j'ai eu de la chatte là". J'aurai mieux fait de me taire
 
 
Voilà voilà... Et pour information nous avons consommé en moyenne 8,9L sur les 1100Km du retour. Je roulais en France à 150 GPS et mon père 135 GPS, et un peu plus en Allemagne C'est grâce à la 6ème vitesse trèèèèès longue : à 150Km/h on est à peine à 2000 trs/min.
Sinon elle me revient en tout à 19 000€ environ (trajet aller-retour, prix d'achat, plaques de transit, COC, importateur, carte grise heureusement moitié prix car 26CV ).
 
Maintenant, faut la réparer !