Reprise du message précédent :
Mon mauvais j'avais pas pris les bon temps.
 
Ce temps de merde de la Clio... elle est à 50sec d'une Megane 3 RS...

Je reviens d'un essai d'une Mégane 3 RS de 2012 donc la 265ch.
23k Km, pas mal d'options... Celle-là : http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 07892.html

Je vais passer sur le design extérieur, on aime ou pas, moi j'adore surtout ce blanc nacré.
A l'intérieur... Malheureusement pas de Recaro (et pas de châssis cup) mais elle était bien équipée.
Après je la trouve pas du tout bon marché celle que j'ai essayé, on en trouve des moins chères avec le toit pano (obligatoire amha), son Bose, pack cup.

C'est pas trop mal fini, j'ai rien à redire sur l'intérieur, vu que je sors d'une Lotus et que j'ai eu une Smart Roadster
Passons direct à ce qui nous intéresse.
Je démarre le bouzin. Et là...    

Non je déconne, j'étais plutôt genre "ça a démarré là ?"
C'est hyper discret. Le vendeur me dit "ouais mais appuyez un peu et vous verrez". OK MEC, j'appuie un peu pour monter à ~3k tours, et heu... Rien de bien folichon Ça me rappelle ma Swift Sport, bien trop discrète d'origine.
Bon au pire le son c'est pas un souci, ça peut s'arranger.

La conduite : je pars tranquille, pas de grosses accélérations je suis en ville. C'est très agréable en conduite pépère. Quelques passants s'attardent sur la voiture (au feu rouge par exemple) mais rien à voir avec la Porsche ou la Lotus ).
J'arrive sur la 4 voies, pied dedans en 2... Ça pousse pas mal. 6000 tours, j'entends (déjà!!) le BIIIIP pour changer de vitesse, je passe la 3 et ça repart de plus belle.
On sent bien le couple mais les sensations sont très très gommées. Il faut regarder le compteur pour se rendre compte de la vitesse.
A pleine charge le bruit est sympa, mais ce qu'on entend le plus c'est le turbo (et/ou un bruit de souffle).

Ce que je remarque aussi (je ne sais pas si c'est lié à un accélérateur électronique) : même en relâchant la pédale de gaz après une grosse accélération, la voiture "continue d'avancer". Ça ne stoppe pas direct l'accélération. C'est une sensation vraiment bizarre, c'est pas glop...

Je l'ai ensuite emmenée sur les petites routes avec le mode sport activé (esp off), et bien oui là c'est un régal. C'est un rail cette caisse ! J'ai vraiment été impressionné par la tenue de route. Genre t'as l'impression que tu passes un virage vraiment fort, et tu t'aperçois qu'en fait t'étais vraiment vraiment loin des limites.

Voilà, rien de nouveau sous les cocotiers, mais un peu déçu du caractère moteur quand même. Moi qui ne fait pas de circuit, j'ai pas besoin d'un châssis de fou mais d'un moteur démonstratif...
Faudrait que j'essaye une Focus RS, voir même une Leon Cupra R (?), et bien sûr 335i voir 330i...
Heureusement que je pars bientôt en Guyane, parce-que là mon mode girouette est au summum

 
C'est quoi ta caisse? Perso sur ma CRS2 (donc 172 poneys et chaussée en 195) pour faire patiner en départ arrêté fallait vraiment faire le barbare (pilot sport 3 aussi). En sortie de virage par contre il y avait moyen mais là encore fallait en faire exprès.
 
edit: par contre j'ai pas été élevé à l'ESP, donc c'est vrai que je dose la pédale de droite, pas comme des connaissances qui écrasent l'accélérateur sans réfléchir en attendant que la voiture dose elle même  

 
Pour le bruit, je vote pour la Focus RS

Outre les remises de gaz en sortie de courbe, vaut mieux pas pousser le compte-tours à mi-course au "launch", l'embrayage n'aura la progressivité nécessaire que si il est HS.

Maintenant, j'ai une monte catastrophique aussi (P-Zero Nero)...

Edit : ah mais moi aussi je dose hein, comme sur la Clio 1.9D rincée de l'auto-école!

 
ça doit surtout venir de là

http://www.leboncoin.fr/voitures/520118379.htm?ca=15_s
 
Le couple qu'elle à la MPS n'empêche    
 
Qqn a déjà essayé ?

Essayé de garder la boîte intacte après reprog, tu veux dire ?

Faire une reprog @300ch alors que les 260 d'origine passent déjà pas par terre, j'ai du mal à saisir la démarche.  

 
Consommer moins, comme toute vraie reprog qui se respecte !  

Ouais, c'est un peu comme mettre des ampoules de rallye pour y voir mieux, et coller des paupiettes de phares par dessus  

Et des ePaulette.

 
Et moi pour une 130i

 
+1, vu les goûts de papator, je pense qu'il aura la banane avec une FRS.

 
Ils la font en coupé la 130i?
 
Je trouve la série 1 coupé sympa moi, par contre la version hayon j'aime pas.

 
Et il pourra l'appeler la fofo

 
125i en coupé et 135i .
 
le moulin est quasi identique sur la 125i vis à vis de la 130i.

Ok, j'en vois jamais remarque de série 1 coupé, faut croire que tant qu'il y a un logo BM dessus les gens achètent les yeux fermés  

 
   
 
Mais au moins y aura la place pour de gros Sub.

C'est le même mais dégonflé à 218ch.
 

 
il y a une version du moteur avec un collecteur différend et il est pas bon de faire une reprog @ 130i  , à confirmer

Pour le prix d'une 125i je prends une 130i ou une 330i

FRS à voir oui...

Les "gens" n'ont peut être pas envie que les voisins leurs guettent des pierres en voyant le gremlins qui leur sert d'auto.

 
Je trouve les Pzero Nero honnête et non catastrophique il ne faut pas exagérer, pour exemple je suis passé du Pzero Nero au Sport Maxx RT avec une Grande Punto Abarth qui malmène pas mal son train avant, alors oui les Sport Max RT sont supérieur au Pzero, mais il n'y a pas des montagnes non plus, je dirais même qu'ils sont proche sur bien des points, aussi à chier l'un que l'autre sous 7° (en même temps ils ne sont pas fait pour ça ) tout aussi efficace sur la flotte, très honnête sur le sec pour le Pzero, la ou le Sport Maxx fait mieux tout en ayant des flancs magique !
 
La critique que je ferais au Pzero Nero, c'est justement ses flancs qui font que le train avant se vautre un peu trop dans les virolos, il faut passer à un type de pneus comme le sport Maxx pour comprendre, enfin le Pzero Nero est assez mauvais passez les 50% d'usure, surtout au niveau motricité, je n'ai pas encore amené mes sport Maxx jusque la pour le moment pour tenir une comparaison.

J'aimais bien mais P-Zero Nero, mais je leur ai nettement préféré les FK452.

 
Le bruit de la 130i est très sympa, mais je le trouve feutré par rapport à la Focus RS

Le bruit n'est pas vraiment un souci, ça s'arrange ça...

 
Je n'ai encore jamais entendu de Mégane RS avoir un joli son

Et sur une 325, tu fais quoi pour arranger ça ?

Décata, suppression du pf et "silencieux" sur mesure, la ça fait déjà trop de barouf. Si t'en veux encore, collecteur d'échappements inox sur mesure également, la tu commence à avoir beaucoup de coffre, trop à mon goût. Enfin faut voir, avec un moteur turbo faut pas trop liberer la ligne non plus, le turbo aime pas du tout, des subaru ont eu de belles descende d'huile "grâce" à ça.

 
Si pas de moyens décat inox... Sinon catback/catasport/ligne complète/collecteur... Çà dépend des envies et des dB que l'on peut supporter

Pour arranger les voisins et autres passants, rien de tel assurément

 
Avec une petite ligne Akra / sport inox ça arrange pas mal les choses non ?
 
Sinon, il est vrai que d'origine le 6cyl BM sort un son largement plus sympa que la concurrence

 
Si ca existait sur M3RS, oui, mais ce n'est pas le cas.

Ils confondent beauté et volume sonore. Le pire, c'est qu'ils choisissent leurs brèles avec le même discernement.

J'ai déjà eu cette impression lors de manœuvres au ralenti
 
Tu effleures la pédale d'accélérateur, l'électronique détecte une légère pression et envoie un grand coup de gaz pas dosé comme si elle pensait que c'était le début d'une accélération soutenue

 
Avec le mode "Sport" activé, tu changes la réaction de l'accélérateur. Avec le RS-Monitor, tu peux même choisir le mode, de "neige" à "extreme".
 

Ouais mais là pas de RS Monitor et ça le faisait avec ou sans mode sport...

Y'a surtout strictement aucun rapport avec l'interrogation de départ

Tout comme la 330i/325i e90.
Vu la différence de prix, le peu de "sur"consommation, vaut mieux taper direct sur une 130i/330i.

Autant j'ai trouvé lors de mes essais (j'ai du en faire plusieurs pour m'en convaincre) la 325i, sympa à conduire, mais sans plus, autant la 330i bien plus rageuse et coupleuse.

La 330i, comme la 130i est vraiment feutrée. Au final, c'est plaisant d'avoir une caisse "sobre" mais efficace en même temps et passe partout.

Sinon pour le bruit, on peut virer la durite sous l'échappement et le boucher pour activer les deux sorties. Le son est un poil plus rauque.

EDIT :