Reprise du message précédent :
Halfsup > pourquoi tu lui vends pas la tienne ? tu nous parlais de changer
130i, 3 MPS, Leon Cupra, Focus ST
 

c'est pas le cas ? autant la XRK, oui, mais là, bof. Et puis à ce prix tu trouve largement une M5

Ben non justement, donc comme dans ma sss je serai haut dans les tours en permanence

330i plutôt alors
 
C55 AMG je suis pas sur que ce soit une bonne idée.
 
Quand t'as "que" 13K€ à claquer dans une caisse, faut aussi penser à l'entretien qui va derrière et à d'éventuels imprévus sur une caisse de 10ans. Et modèe AMG ça douille il me semble. Et oui ca vaut aussi pour la S4
Enfin après ca dépend du budget mébon...

 
Mais avec une S2000 tu peux prendre du plaisir autrement que de poser un parpaing sur la pédale de droite  

ce n'est pas parce qu'il y a pire que ce n'est pas mal.
Et sortir du lot, c'est bien, sauf quand c'est pour les mauvaises raisons...

La photo me fait penser aux moteurs rotatifs / wankel

 
Ca faisait partie des challenger lorsque j'ai finalement acheté le panzer  

J'aime bien La XJ
La F-Type encore plus

Oui mais toi tu aimes des merdes dans le seul but de ne pas faire comme tout le monde

C'est la nouvelle monte sur les swift (sss2), j'ai mis ça sur la mienne (sss) à la place de GY E-F1 d'origine (car super chaud à trouver, surtout quand tu casses 2 roues en corse pendant tes vacances...)
Bref, c'est vraiment, mais alors vraiment quelconque comme gomme, j'ai même tendance à penser que c'est de la merde

De la merde, c'est logique pour incontinent-al...

CSC3 sur la TRS, du grip partout sauf sur mouillé
CSC3 sur la NC, ça change vraiment la voiture, ça grippe bien mieux que les michelins pourris de base, et sur le mouillé c'est assez homogène, moins piégeur qu'en TRS
bref pour moi c'est un bon pneu
 
les experts lui reprocheront son manque de précision dans la direction, perso vu mon niveau ça passe inaperçu.

Sauf que je préfère une jag à une M5 (qui ressemble à rien, à mon goût)

Oui mais tu a un V10 sur la m5 !  
 

 
+1, grippe excellent, moyen sur la pluie, inexistant sur la neige (m'en fout, j'ai un jeu d'alpin).
En plus il fait pas de bruit et à 22 000 km (modulo l'hiver) il me semble encore en bonne forme!

non mais ya même pas discussion

Effectivement: la M5, c'est bien joli pour se branler, par contre l'usage est désenchanteur, voir le cas Mr. Tdi.

je ne connais pas le cas Mr Tdi en détail, il me semblait qu'il disait que la boite de la E60 était dépassée et que le moteur était ""creux"", de là à préférer la S-Type...
en l’occurrence c'est plutôt la E39 qui nous concerne ici
pour me branler, ça va je suis équipé

Moteur creux?  

 
Oui, s'il est plein ça marche moins bien

Une E39 avec un V10...

 
C'est le problème des moteurs M : ça prend des tours, c'est fait pour donner tout son potentiel en haut du compte-tours. Du coup, en bas, ça parait assez creux, alors que t'a un V10 de 500 bourrins...
J'ai à peu près le même ressenti avec ma Z4M, où le moteur est relativement sage à bas régime par rapport à ce qu'il envoie tout en haut. C'est sans doute intrinsèque à la conception "course longue et haut régime".
Y'a pas trop cette sensation par exemple dans une 370Z, où le moteur est vraiment plein partout. Mais il a aussi un avantage d'un demi-litre de cylindrée en plus, et est moins typé "haut régime" (il est pas genre "super carré" le 3.7 ?).

Si on n'aime pas conduire dans les tours faut prendre une S2000 et pas un Z4M à ce moment là  

Dans ce cas j'utilise le terme "rageur" plutôt que creux.  
 
Et ce que je peux concevoir avec le L6 j'ai quand même un peu plus de mal avec le V10

 
Tu peux décrire un peu plus ? car je ne comprends pas trop (pas testé de m5); sur le papier, la 370 à moins de couple et à plus haut régime que la m5; avec un rapport poids/puissance à peu près pareil. Donc en la M5 devrait avoir plus de pêche à rpm équivalent non ?

il parle de sa Z4M, pas de M5

 
Tout dépend de la boite de vitesse
 
C'est d'ailleurs ça que regrettecritique le plus mr tdi

Et il dit que ça paraît creux.
si tu as un moteur puissant à bas régime et explosif à haut régime, le moteur semblera creux de par l'écart de performance entre les hauts et les bas régimes.

mais pour revenir au sujet je doute fort que la boite ZF de la S-Type soit un modèle de sportivité. Elle est au moins séquentielle ?

Enculage de mouche kwa.
 
Faut rouler en tdi, Mr Tdi

J'ai souvent lu qu'en usage balade+ le 3si n'avait pas a rougir face a 3.2 M plus typé patate en haut.
Mais je suis étonné par le message de shooter. Les moteurs un peu creux qui prennent les tours sont carrés,  les courses plus longues sont rarement des moteurs pointus mais plutôt coupleux.

Viens de voir le prix des S-Type 2.7D, du coup j'étais aprti pour prendre une E46 330D mais là d'un coup je me tâte  

 
 
HDI !!!  

Il y a le coté architecture moteur, mais aussi le coté BV qui entre en jeu : quand tu roules cool genre vers 80 km/h, la M5 se met en 7e... je ne connais pas la démultiplication de précise de la 7e, mais d'après les vidéos youtube, on est à 330km/h vers 8000 tpm.
 
A 80 km/h, on doit donc être vers les 2000 tpm... et là, tu dois avoir des reprises de golf TDI. Evidemment, 5 (cinq) pressions sur la palette de droite te permettent de remettre la seconde et de larguer tout le monde mais bon...

   
 
Avec un kick down, les rapports tombent pas tout seuls?
 
 
Enfin... je vois pas ce qui te dérange en fait  

 
Ben on pourrait dire que le V6 de la Jag en est plus ou moins un mais avec une vraie voiture autour  

Bah c'est pas instantané un kick down hein.

 
C'en est strictement un, c'est celui de la 607 tel quel (207ch)

Et t'as combien de temps de latence?
 

Un moteur M prend des tours selon les standards des moteurs de voiture normales.
 
7000 tours et des brouettes c'est pas haut, dans l'absolu.
 
Honda a besoin d'une course courte pour sortir 120ch/L, mais pas 100 .
 
Je peux comprendre qu'une course longue pour une voiture qui prend des tours c'est un peu chiant, mais a mon avis c'est plus lie a l'inertie du moteur (il va mettre du temps/va faire des a-coups sur l'embrayage pour les gros changements soudains de régime, ce qui n'incite pas a en faire quand on conduit pas en mode pilotage) que strictement a la courbe de couple.