(Normalement) dispo dans tous les BMW, ou sur leur site internet :
http://local.bmw.fr/catalogueforfa [...] ssion.aspx
 
La concession de Nancy est "SONADIA"
> http://local.bmw.fr/CatalogueForfa [...] _11470.pdf

y'a des behemistes dans la salle qui pourraient attester de prix un peu moins stratospheriques ?

l'entretien concession d'une BM c'est quant même pas rien

+1
 
Pour un M5 E39, 497 € l'Inspection I, c'est très raisonnable vu le modèle ( V8 400 chevaux ).
 
 
Après, c'est comme partout, y'aura des concessions qui te factureront des trucs supplémentaires et te feront du sale boulot, même si c'est BMW, et t'en a d'autres où tu seras bien accueilli ( pas encore vécu perso ), le boulot sera nickel et le devis sera respecté.
 
Personnellement, je préfère passer par un spécialiste BMW que par une concession, il arrive qu'ils soient tout aussi compétents "si ce n'est plus", en étant moins cher. Bien sûr, maintenant pour l'électronique, faut passer à la valise.
 
 
Mais je ne retrouve plus une comparaison de tarifs sur un forum, entre Série 3 et M3, ou c'était la 5, la différence était moins élevée que ce qu'annonce Gum.

 
j'ai bien regardé ce genre de chose parce que je suis en train d'acquérir un Z3 2.8 2000

Si tu recherches un Z3, vérifies que les problèmes de berceau (et fixations du trains arrière) ont été reglés

Mais je ne retrouve plus une comparaison de tarifs sur un forum, entre Série 3 et M3, ou c'était la 5, la différence était moins élevée que ce qu'annonce Gum.

Il y a un lien avec les soucis de train arrière des E46 ?

Si tu recherches un Z3, vérifies que les problèmes de berceau (et fixations du trains arrière) ont été reglés

Le train arrière est presque le même, mais rien d'autre.

 
Et c'est là justement que le problème est.

Si tu recherches un Z3, vérifies que les problèmes de berceau (et fixations du trains arrière) ont été reglés

Faudra venir aux ballades BMW dans les cols alsaciens.

 
Verifie surtout que c'est pas un roadster, vu que c'est probablement le pire chassis de ces 20 dernieres années

 
tu peux aussi eviter de la ramener sur des choses que je connais, ca me fera des vacances

Verifie surtout que c'est pas un roadster, vu que c'est probablement le pire chassis de ces 20 dernieres années

Et c'est là justement que le problème est.

 
Le "pas de soucis sur les modeles 2000" nous fait pourtant penser le contraire

je te ramène au test de la Z3 2.8 par Top Gear à l'époque "il y a tellement de grip que le moteur est un peu juste", disait un certain Tiff Needle

 
 
ME. ME fait penser le contraire, a moins que tu ne sois victime d'un trouble de la personnalité qui fait que tu parles au pluriel en pensant etre plusieurs?
 
ensuite, je repondais aux problemes (rares) de dechirement de chassis. y en a pas sur les modeles 2000. renseigne toi. je ne te donnerai pas mes sources, tu feras l'effort de chercher.

Ouaip, ces problèmes de berceau arrière, et de fixations de train sont apparues sur les e36, et les premieres e46 (jusqu'à 02/2000). Certaines Z3 avec le M52 2.8 sont également touchées. Je rappelle aussi que les z3 ont un chassis dérivé de la e30...
Perso, sur mon coupé e46, j'ai eu le problème, heureusement pris en charge par BMW

Mais bourdel, combien de fois faudra le dire !
 
Le train arrière est presque le même, mais rien d'autre.

Que ce soit en 2000 ou n'importe quelle autre année, le chassis du Z3 est super mou, et plutot tres mauvais

ça dépend du châssis... pour parler de la MX5 justement, c'est plus facile de glisser avec la 1.6 moins rigide que la 1.8, mais qui passera plus sainement dans les sections rapides
moi j'aimerais bien essayer une Z3 2.8 ou 3.0, on ne m'en a dit que du bien

introuvable ou pas j'en ai une  
même châssis mais renforcé, BAR et cie

La BBS l'a quand meme le DGL, en europe ???

peut-être; je suis pas un connaisseur des séries spéciales, mais les séries "normales" n'ont pas de torsen/dgl

 
Le fait d'avoir un chassis mou entraine surtout une direction floue et peu precise, des suspattes qui travaillent mal et font se dandiner la caisse,l'impossibilité de passer correctement la puissance, et des reactions peu previsible, je vois franchement pas ce qu'il y a de fun la dedans
 
Faut quand meme savoir qu'un Z3M de 320 cv est moins rigide qu'une MX5 plus vieille et qui depasse a peine les 100cv, c'est tout simplement une merde

 
C'est marrant j'ai plus tendance à croire les autres avis contraires au tien
 
http://www.automobile-sportive.com [...] ter2L8.php
 
"CHASSIS
Néo-rétro par sa ligne, le roadster BMW Z3 l'est aussi par ses choix de suspension. Là, on peut douter à juste titre des choix adoptés. Affublé d'un train arrière de série archaïque, le Z3 doit composer avec un reliquat du châssis des BMW M3 e30 composé de triangles obliques et du train avant des berlines e36 à l'avant. Comparé aux sages versions 1.8 et 1.9, la voie est ici élargie de 67 mm à l'arrière (et de 2 mm à l'avant). Le roadster conserve un équilibre naturel très plaisant, obtenu par une répartition des masses idéales (50/50). La direction serait également à citer en exemple, pas trop assistée, assez directe (2,7 tours de butée à butée) elle se montre ultra précise et directive, un régal. Le bémol, de taille, c'est que le train avant a la fâcheuse tendance à suivre les ornières et reliefs de la route. Bref, à bon rythme sur une départementale un peu usée, il faut bien tenir le guidon des deux mains pour éviter la séance de rodéo. Car pendant ce temps là, le train arrière se dandine aussi sur les grosses irrégularités. Pourtant, la suspension fait globalement bonne impression, plutôt confortable sur les petites bosses, aidée en cela par les roues de 16" (225/50 ZR 16) mais assez ferme en appuis. A ce sujet, le 2L8 s'offre les services d'un antipatinage (ASC+T) bien utile sous la pluie vu le couple du 6 cylindres dès les bas régimes. En revanche, pour s'amuser un poil, BMW a eu la bonne idée de monter un pont autobloquant mécanique ZF à 25%, là où toutes ses rivales, y compris la Porsche Boxster s'en remettent à une bride électronique. Bon point. Autre bon point, l'option châssis sport, composée de ressorts plus courts (-1,5 cm) et d'amortisseurs plus fermes ne nuisant pas trop au confort mais augmentant le plaisir d'une conduite sportive à bord du Z3. Malgré son comportement un peu daté, signalons tout de même que le Z3 n'est jamais piégeur ni dangereux dès lors qu'on sait tenir compte de ses caractéristiques techniques. Son potentiel d'adhérence en virage sur une belle chaussée et même remarquable et lorsqu'on touche les limites, il se prête volontiers au jeu de la glisse. La brave bête ! Efficace et puissant, le freinage fait bonne impression. Cependant au bout de quelques kilomètres en usage intensif sur circuit, la chaleur aura raison des disques ventilés (à l'avant seulement) qui marquent nettement le pas sur ce que propose le Boxster en la matière. Mais qu'importe, c'est en balade, voire en balade sportive que le Z3 s'apprécie le mieux car c'est un réel bonheur d'enchaîner les courbes au volant de cette machine! Inutile de faire défiler le paysage trop vite pour apprécier toute la saveur de ce roadster d'exception."

 
Le fait d'avoir un chassis mou entraine surtout une direction floue et peu precise, des suspattes qui travaillent mal et font se dandiner la caisse,l'impossibilité de passer correctement la puissance, et des reactions peu previsible, je vois franchement pas ce qu'il y a de fun la dedans
 
Faut quand meme savoir qu'un Z3M de 320 cv est moins rigide qu'une MX5 plus vieille et qui depasse a peine les 100cv, c'est tout simplement une merde

 
Ce qui est interressant de savoir, c'est quelle voiture possede la personne qui gere ce site :W
Et tout de suite, tu te rends compte qu'il est pas credible :W