Reprise du message précédent :

 
 
 
Désolé

   
 
T'aurais pu mourrir.
 
Sinon, le 1,6 l de la MX-5 vaut quoi ?

²²²

C'est marqué dans le manuel : "Risques de blessures mortelles".

en 115 : moyen. Pas grand chose dans le sac en bas, il ne marche qu'à partir de 4000 et s'essoufle dès 6000. Il ne devient sympa qu'avec quelques modifs (avance à l'allumage, débitmètre plus gros, etc), mais ça fait cher le cheval gagné, et ça reste loin d'un bloc Honda de la même époque, en perfs comme en agrément.  
en 90 : pareil, mais comme si tu roulais avec le frein à main serré.
en 110  : pareil que le 115, mais avec un peu moins de puissance et un peu plus de poids à trainer.  
 
Je conseille soit une NA en 115 avec 2-3 bricoles, soit une NB 140 ou 145.
 
 
 

 
Gros +1,
 
Ce n'est clairement pas ce que j'appellerais un bon moteur.
Mais le chassis compense largement et ce n'est pas totalement une cause perdue.

Je le trouvais plutôt sympa, personnellement !
Et il faisait un bruit pas trop mal

NA, NB ?
 
Sinon merci pour toutes ces indications.

On est tout de même loin de la peche et de la conso d'un honda de la meme epoque.
Le rapport course alesage est loin d'etre carré et le debimetre bride franchement le moteur.
Le moteur a du potentiel, mais il y a un peu de boulot et pour faire les choses bien, il faut remplacer l'ecu pour se passer du debimetre et profiter pleinement du 98 disponible chez nous.

 
1.6L:
115 et 90 na
110 nb
 
1.8l:
130 na
140 nb
145 nbfl

ma voiture plaisir c'est la subaru  

²

 
lol , nan je prefere ma voiture alors    

C'est une Subaru aussi

Ouais pour l'autoroute ça peut encore passer, mais bonjour la galère pour les bornes de parking, la visibilité pour les dépassements...

C'est sûr, mais bon

Et puis ça serait pour une TVR je dis pas, mais s'emmerder avec une conduite à droite sur une simple Hyundai Coupé, faut quand même sacrément en vouloir.

16cv ça doit être pour la version BVA, non ?

 
j'aime que la version sport    

Celle là alors  
 

en plus rescente  

Celle là alors ?
 

 
Après je ne vois pas de quoi tu parles  

lol j'etais pas encor né je crois , c'est de ta generation ça  

vous tournez autour du pot sachant pertinemment de quelle sub il parle

Ah non, à l'époque de la SVX tu devais déjà penser à des choses obscènes dans les toilettes de l'école primaire

oui , mais je ne sais pas quel modele exactement  

 
elle est pas vilaine http://www.milkmandan.org/dev/null [...] d_side.jpg
Et c'est peu courant..

Et étrangement ça ressemble à une 300 ZX...  

heu pas trop non  

a une delorean pendant que tu y es

 
Dans le style vieille rougne qui envoie, (désolé d'insister ) y'a la 200sx S13, assez bestiale avec "4 places" mais plus de 1m50 et les passagers ont la tete dans le hayon, en plus d'avoir les jambes broyées par les sieges de devant. Pour plus de place et qui offre un peu moins de sensations en envoyant toujours bien fort, y'a la 200sx S14 . Voire la S14/a (j'aime pas la gueule de la S14, on dirait presque une ford mondeo) . Ca peut envoyer encore plus fort, mais les sensations sont plus effacées.
 
A noter que la cote de la S13 décole depuis un an, et la S14 est déja bien chere. Niveau assu ... si ca peut en rassurer, la S13 faut 8cv fiscaux (la S14 le double, pour 20cv et 200cc d'écart ) . Niveau assu, avec un bon dossier, je m'en tire pour a peu pres 400€ / an pour 8000km, en tous risques

C'est parce que ton assureur n'y connait rien et qu'il s'est laissé berner pas les faibles cv fiscaux.

Tu l'aimes ta s13

Question con : pourquoi presque tout le monde retire l'aileron sur les S13 ? Il rouille ?

c'est tres fortement possible, mais dans ce cas ils sont 2 ( ineas= 400€ /tiers, amaguiz = 400€ tous risques)
 
bon par contre, la mutuelle des motards alors que j'ai l'assurance moto + habitation la bas = 1200€ au tiers    
 
negro > je me suis rarement autant amusé avec une voiture, surtout sous la pluie avec les réglages que j'ai fait (bon, et aussi grace au turbo et a l'autoblocant ) je la met en dérive quand je veux, et je la rattrape comme je veux

 
parce qu'il est en mousse et qu'il affleure la carrosserie; il stocke l'eau, et ca fait des gros trous de rouille dans la malle. y'a l'école manouche, qui rebouche au mastic et recommence tous les mois, l'école carossier, qui rebouche en ressoudant du métal et refaisant le hayon (ce qui a été fait sur le mien), et l'école pro, qui vire cette merde et colle un hayon en carbone avec une vitre lexan (et hop, 30kg en moins) .

 
 
sur les 300zx les ailerons peuvent moisir et se gorger d'eau, ensuite la corrosion attaque les ailes arrières. Il faut savoir qu'elles sont immense et qu'elle sont soudées. Vive la main d'oeuvre

 
lors de l'essai de la 300, j'étais sous la pluie.... un ptit brin d'accélération, et ca part
Avec le temps je risque de bien m'amuser aussi

méfie toi quand meme, si les suspensions sont aussi pourries que celles d'origine de la s13, t'as pas fini de faire des tetes a queue ! Et la ou la S13 pese autant qu'une twingo nouvelle génération (la mienne fait 1266kg avec le plein et moi dedans, et j'en fais bien 75 vivement le débarquement des 50-70 canassons supplémentaires ), la 300 pese bien son poids.

1t6
Les suspat avec systeme HICAS ont très bonne réputation, mais faut se méfier quand meme

edit: http://en.wikipedia.org/wiki/HICAS