Reprise du message précédent :
Dites niveau Mazda MX-5 en occasion ...
je me tâterai bien pour un modèle plaisir
(pas ultra sportif mais quelque chose juste pour avoir des sensations cheveux au vent et un minimum d'accel donc 110ch obligé, je suis pas contre plus )

quels sont les modèles par année que vous conseillerez ?

• en gros pour quel budget = quel modèle avec km / moteur etc

(-> si je devais définir un budget ce serait 6000/7000€ (8000€ Maxi avec les divers frais genre pièce d'usure etc, qui soit prête à rouler sans avarie)

• quoi éviter (année / modèle / finition / moteur etc) ?

En vous remerciant par avance
Si vous avez des sites ou quelque chose pour filer des tuyaux je suis preneur.

http://www.leboncoin.fr/voitures/498453471.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/voitures/495375212.htm?ca=22_s

dommage que les 2.0 soit si cher

j'ai commencé à lire automobile-sportive pour chaque génération et à voir les disponibilités en occasion ... ça fait peur l'état des volants tout moisi et des kilométrage à plus de 100 000Km voir qui frôle les 200 000Km.

Pas mal tes 2 annonces
que vaut l'actuelle MX-5 en 1.8L 126Ch honnêtement ?

automobile-sportive en dit du mal mais le 0 à 100Km/h est bon : 9,9s ...
ma Golf 6 Tdi tourne à 11s (c'est histoire de dire que j'en demande pas plus quoi)

La MX5 tient redoutablement la cote en occase en général, quand on compare les tarifs neufs et les prix à 80 000 km et pas mal d'années.
Les 2.0 160 sont pas si courantes en annonces.
Perso j'aurais un faible pour la NBFL mais tout comme la NA ça rouille un peu, et elles commencent à vieillir.
Disons qu'entre une NB surcotée et une NC surcotée mais pas tellement plus chère pour plus récent et moins sujet à corrosion, je trouve presque les NC mieux placées.

Ensuite c'est rigolo comme tout à conduire, mais j'irais pas jusqu'à sportif. Pour le coup, un petit 1.8 turbo pourrait le faire dans ce genre de caisse.

En NC 2.0 160 c'est grosso modo entre un Z4 2.2 6L 170 ou une 206 S16 en forme niveau perfs
En reprises ta Glof pulvérise la Mimix à coup sur, turboD versus atmo poumonesque.

Perso j'ai tenté le coup en remplacement du Z4, en attente à faibles couts avant de revenir sur mes envies de Cayman / Boxster quand les lardons seront plus grands et que j'aurai plus de temps pour rouler un peu... (priez pour moi).
Ça me permet en plus de tester le cab' "à pas cher" pour décider entre les deux Porsches.
Et si elle termine en rougne invendable cause CO2 ou autre, elle ira peut être sur piste en mode découverte.

Un cliché rapide, faut que je la récupère dans les jours à venir :

Magnifique

le coupe vent minuscule est efficace ?

Voiture de japonais

C'est une boîte à gants Renault ?
/crosstopic

Ah tu l'as prend finalement chin jo ?
 
Ça me rend nostalgique bordel

La NC 1.8, j'avais trouvé ça mou à l'essai. AMHA les meilleurs modèles sont la NA 115 si on veut un youngtimer sympa (j'ai pas dit moins cher   ), la NBFL 1.8 parce que c'est probablement aujourd'hui le meilleur rapport prix/prestations en occasion toutes générations confondues , et une NC 2.0 si on veut un truc avec des perfs et une sécurité active/passive à peu près au goût du jour.  
Pour les gros kilométrages en occasion, ça prouve une fois de plus que ce sont des voitures increvables. La mienne a maintenant 150mKm, ça fait 9 ans que je ne fais que du consommable dessus, j'ai jamais eu la moindre réparation à effectuer et le mobilier est excellent état également. Un achat à ce kilométrage ne me ferait absolument pas peur sous réserve d'une très bonne présentation, d'un historique clair et d'un entretien suivi.

 
je suis encore venu décapoté ce matin
derrière un PL fumant noir pendant 5 km  

Brotip : mettre le recyclage d'air.    
 
 

Dites, j'ai peu de repères au niveau des coûts de réparation, j'ai une petite question.
 
4 soufflets de cardans + 1 vidange, ça doit tourner dans les combien normalement, sur une voiture non-exotique?

 
Dépend de la marque, dépend des garages, dépend de la région.

VW, petit garage independant, sud-est

200 de vidange, 300 de soufflets.
/doigt mouillé

200e la vidange?  

edit: au temps pr moi

Bon ça va alors, je me fais pas trop enfler, le devis est de 410 euros.
 
Merci

Je considère que par "vidange" on entend révision/inspection, donc la totale forfaitée.

 
Donc 400e chez VW en île de france.

J'ai un pote qui vend essaye de vendre sa 207RC pour un truc un poil plus perf, en gardant 4 places, et un coffre, et un poil de confort.
Idealement, sans contraintes de 4 places / coffre, il prendrait une S2000 rhd ou un speedy atmo rhd.
 
Dans 2-3 ans, il compte investir dans une LIR (speedy turbo ou exige 192 selon le marché d'ici la)
 
Il partait sur une R26, je lui conseille plutot de gouter a la prop car il va pas mal pister avec, du coup, je lui parlais de 130i (+/- meme RPP qu'une R26, mais les chevaux sont sur les bonnes roues).
La R26 sera je pense tres à l'aise sur la piste, la 130i moins, mais plus intéressante pour aborder une LIR dans 2-3 ans, non ? et plus confort au quotidien.
 
Discuss.

 
Encore faut il qu'il puisse vendre sa peugeot.
 
Sinon une R26 n'a surement rien à voir niveau prix avec une 130I non?
Si il veut faire de la piste il faut prendre une R26.

 
Ca ouais c'est pas gagné    
 

 
Une 130i, c'est dans les 13-14k selon les critères de km qu'il a, une R26, ca doit etre 10-11k pour la meme chose.
C'est pas plus intéressant d'aborder une propulsion des maintenant, quitte à avoir le "freinage bmw" ? (qui doit se corriger avec des plaquettes adaptées)

Y'a pas que le freinage qui sera en dessous sur la 130i.
 
C'est pas une sportive.

 
Tu veux dire dans le sens apprentissage? Il n'apprendra rien avec une 130i qui n'ira pas sur circuit.

non c'est moins de 300€

 
chassis pourrave ? sieges avec peu de maintien ? caractere moteur ?
 

 
Du coup, d'autres modeles qui pourraient entrer dans le critere, mais en prop ? dans l'ideal, si ca pouvait tenir la cote dans le futur

en pas cher, prop, 4 places, parée pour le circuit, le choix sera limité ...

C'est une série 1 normale avec un moteur mélodieux et performant. Et un embrayage de grand-mère, une insonorisation pensée pour profiter de la radio, des suspensions qui te font traverser la Dordogne sans devoir passer chez le kiné, et un volant qui se manipule d'un doigt.

 
Le mieux dans tes prix c'est une NBFL 1,8 je pense.
 
NBFL parce qu'elles sont entre 2001 et 2005, donc t'aura moins de chance d'en trouver une rouillée, et aussi parce que le facelift est sympa, mais ça c’est mon avis.
 
1,8 parce qu'en entretient et assurance il est pas beaucoup plus cher que le 1,6 et que c’est plus sympa à rouler. (Le 1,6 emmène bien la voiture aussi mais il faut lui faire cracher sa rage dans les tours pour que ça pousse)
 
Sinon cherche une série spéciale si tu peux ça tient encore mieux la cote et tu as des intérieurs cuirs en tout genres. En france on trouve Passion   , Etna et Phoenix comme séries spéciales sur nbfl.

C'est pas que le chassis est pourrave, c'est qu'il est fait pour cruiser sur autobahn.

Pour les sièges j'imagine que ça doit dépendre des options sur la BM. J'ai pas conduit de 130i mais le moteur doit être plus onctueux que rageur pour sur, mais c'est le paramètre le moins important quand on compare avec une r26 pour une utilisation circuit.

 
ce discours de pilote    
 
en effet s'il veut faire des burn sur le parking de auchan, la prop est peut être plus adaptée
 
J'ai testé aucune des 2 et mon père était pas routier   , mais il me semblait que sur ce topic, quelqu'un était passé d'une MRS a une 130i et trouvait que la 130 était la moins sportive des deux.
(donc ça rejoint ce que tu dis a la fin, 130 plus confortable)

Je vois pas pourquoi se bloquer sur une prop quand passer sur une traction ouvre tellement de possibilités.
 
Vu qu'il veut limiter le budget avant d'acheter une LIR, autant partir sur un CRS pour apprendre à bien tourner sur un circuit au lieu de se ruiner dans des pneus/upgrade de freins & co sur une 130i qui va pas apprécier.

ok, tout vos avis me semblent justifiés et cohérents
je vais lui linker le sujet

Le prix de la 370Z baisse de 6k€ en neuf, fabien va être content  

Pas tout à fait : il a une 135i et va passer sur une M3RS car plus joueuse

La megane mets 15s de moins que la 130i pour le Nurburgring.
Y a pire pour une voiture prévue pour "l'autoroute" selon l'expert nboc.

Quoi? Je parlais de la 130i hein.

mais tu peux pas faire ça avec la m3rs
http://youtu.be/MXyD1SGaiiE?t=1m22s

L'idéal restant une E30 avec un S38 rentré au chasse pied

A 1'55 même la Megane n'y arrive pas... c'est dire comme de base c'est réglé sous-vireur si tu ne la brutalises pas.