Reprise du message précédent :
en même temps j'ai jamais dis que ça se trainais la bite mais que c'étais chiant ça n'a juste rien a voir.... Fin bon heureux que je sois en liste noire

T'en as déjà essayée une, stock ?

 
Une connaissance en avait essayé une (STI) comme "troisième voiture potentielle" (en plus de sa Super 5 GTT et de sa 280Z), il part donc faire un tour avec le vendeur, prend une bretelle d'accès d'autoroute, se rend compte qu'il est déjà à 180 km/h sur sa voie d'accélération, fait quelques km et ressort de l'autoroute... bilan, il ne l'a pas prise, par égard pour la durée de vie de son permis. Efficacité énorme + aucune sensation en dessous de 150 km/h = piège à points sur route ouverte.
 
A la place, il a acheté une Clio V6 qui correspond pleinement à ce qu'il cherchait.

Z'êtes malades, j'ai été plus impressionné par une Impreza Sti (d'origine ) que par une M3 e46
 
 
Ou alors on va me dire que je suis pas allé au bon endroit pour tester la M3, c'est ça ?

 
Stock ou préparée dans les même proportions, la E46 ?

Essayes en une avant de dire ça
Je connais que la WRX, mais en gros, ça pousse fort de 3 à 6000 tours, et le "creux" est pas si présent que ça... Ah si, ptete en haut : passé 6000 tours ça pousse moins jusqu'a la zone rouge ( 7000 rpm )

 
Ouais c'est relatif bien sûr, j'ai été juste un peu plus ébloui par la Sti que par la M3, mais dans les deux cas c'est cerveaulentesque comme voiture
 
Et puis j'avais bien moins peur d'amocher la Sti, on a moins le cerveau en alerte quand on ouvre en grand, merci aux 4 roues motrices et aux 80 chevaux de moins
 
Par contre c'était la plus rare des deux, elle avais un kit "Prodrive Style", peu d'exemplaires en France apparemment

 
Ben c'est démonstratif, mais le mode d'emploi est loin d'etre évident. Une de mes connaissances a une evo 8, il lui a fallu un moment pour trouver comment ca doit tourner réellement, mais maintenant euh ... c'est un monstre, les passages en virage avec les 4 roues qui glissent, ou simplement a l'efficace, sans glisse, juste un bond de l'arriere dans les pif paf ... c'est pas avare en sensations du tout.  
 
Juste que quand tu connais pas le mode d'emploi sur le bout des doigts, tu te fais peur, ou tu n'arrives pas vraiment a tourner comme il faut, et c'est tres tres frustrant
 
La tendance sous vireuse est la expres pour rattraper les glisses en restant pieds plancher justement . C'est fait pour

 
Sur la Sti le trou est énorme justement et c'est le très gros point noir de la voiture selon moi

J'ai pas regardé, mon cerveau était occupé a retenir mes yeux dans leurs orbites

Je sais pas si ça a changé sur les autres Impreza, mais sur une des dernières GT, l'absence de patate sous 3500 tours m'avait marqué.... Bon après  ce régime c'est juste  
 
Tiens puisque j'en avais pas postées, des photo de dame Mimix    
 

Très sympa en Orange Evolution

 
Finie l'EG3 ?
En tout cas de belle manière, l'est très jolie cette petite  

 
Pourquoi, ça existe pas pour ma voiture ce genre de pièces  

Tu penses qu'il y en a bcp de Prélude qui font de la compet' ?  

La version avant la mienne est homologuée en rallye, mais je pense pas qu'il y ait ce genre de pièces pour autant, ça m'étonnerait déjà qu'il y en ait en France qui fasse du rallye en Prélude    
Faut du home-made quoi...

Ca doit sans doute exister, mais chez des préparateur Nippon ou US...
 
Par exemple pour la Mx5 1ere génération, toute la carrosserie ou presque est dispo en fibre de carbone, au japon. par contre le prix... Une portière c'est 1700$  
 
 
Alors qu'elle n'a jamais roulé en rallye ou en compétion officiel que je sache

Up

Selon toute vraisemblance, ils devraient se baser sur l'année de construction de chaque bagnole, je doute qu'ils décapitent un marché déjà bien morose
 
C'était le cas lorsque la ceinture est devenue obligatoire, par exemple.

Normalement y a aucun problème, les normes de pollution ne sont pas rétroactives.

merci des réponses

 
Pas cher je trouve. C'est vraiment du capot fibre, ou c'est l'armature métal recouverte de fibre ?
 
 

 
La copie de ma porte en carbone c'est 800£, en fibre de verre c'est 400. La paire Et c'est une copie parfaite, on peut y remonter les leve vitre. Si on veut.
 
J'avoue que le jour ou je peux passer la nissan en full piste, c'est arceau + toit, portieres, ailes et hayon fibre, et lexan pour tous les vitrages sauf le parebrise

 
Pas tout à fait fini, elle est encore à la maison , mais c'est mon père qui va s'en servir pour aller au boulot maintenant    
 
Va falloir que je te refiles les clés du topic Honda d'ailleurs  

ça sert à quoi de mettre du carbone ? le gain de poids ?

de la fibre de verre : énormément de gain de poids. De la fibre de carbone:  un poil mieux que la fibre de verre, mais super cher a fabriquer (il faut un four autoclave). Et pas facilement réparable. La fibre quand c'est abimé, tu mets un peu de choucroute, un peu de résine, et c'est bon.

 
ya aucun danger style si la fibre de verre est abimée et qu'elle "s'effrite" ?

Tu aurais des photos de ton e30 à poster ?

 
 
point kéké

 
rOo quand même... un bel intérieur cuir, c'est quand même pas ringard quoi... ou alors un détail m'a échappé

Joli projet

Il y a du boulot mais pas autant que sur mon ex E06

Oui car les puristes ne se trompent jamais
Je trouvais plus son code, ce n'est pas une E6 mais E06 .    
La E10 c'est la coach.