Reprise du message précédent :
Et ensuite ça hurle au HS sur les cab diesout plaisir

Ca existe?  

 
Ben en l'occurence hier je suis monté dans la A4 V6 240cv d'un collègue allemand, et ça avait l'air d'envoyer du bois.

FYP

 
Ben écoutes tu expliqueras à mon employeur qu'il doit revoir ses barèmes. Les barêmes en entreprises sont libres. Tu as juste un montant maxi au-delà duquel tu dois déclarer en avantage en nature.

   
 
Ton boss déclare en avantage en nature des kilomètres que tu fais avec ton véhicule perso?    
 
 
Bref, de toutes façons je maintiens. Je pense tu confonds avec certains types de fonctionnement dans des entreprises qui fournissent des véhicules de société.  
 
Le régime de droit commun pour les déplacements professionnels pour la grande majorité des salariés (et des patrons puisque ça vaut aussi pour eux lorsque le véhicule leur appartient directement), c'est l'application du barême dont j'ai parlé tout à l'heure  

 
Y'a des sujets sur lesquels tu ne te ridiculises pas ?
Mais bon tu sembles connaître mes fiches de frais mieux que moi...
Et oui, si ton patron décide de te donner 5€ par km parcouru avec ton véhicule perso, ce sera taxé. Je suis presque sûr que c'est dans le cadre des avantages en nature, mais comme je connais le doute (je te le présenterai un jour, il est sympa. Un peu déroutant au début, mais sympa), je ne l'affirmerai pas à 100%.

Oui bien évidemment, il y a un barème pour les IK, et ça va plus loin que ça, le trajet domicile-travail peut faire l'objet d'IK exonérée seulement s'il n'y a aucune solution de transport, sinon c'est requalifié en rémunération, en général pas mal de boites s'assoient sur ce dernier point, ils attendent le contrôle URSSAF j'imagine ...
http://www.urssaf.fr/employeurs/do [...] ls_04.html

Priceless

 
Je ne parle pas de ça, qui sont les IK domicile/travail vis à vis de l'URSSAF, mais des IK dans le cadre de déplacement pro (ie mission) où l'entreprise ne met pas à disposition un véhicule de service mais rembourse l'utilisation du véhicule personnel par le salarié dans le cadre de ses missions. Je parle bien de déplacements professionnels.
 
Mais ça peut expliquer le dialogue de sourd

 
T'es un ptit nouveau ici toi  

 
Ouep', culasse fissurée.
 
Je la fais rouler en ce moment, une connaissance serait intéressé par un achat courant Avril, s'il ne s'est pas décidé d'ici là elle partira en vente officielle.

je me rappelle plus ou j'ai vu ca mais le cout total serait de 30e/h par employe pour peugeot

 
Peugeot a du mal parce qu'ils produisent de la merde et n'exporte pas.

Cool ça.
Du coup vous avez "juste" acheté les pièces neuves et réparé ?
Tu refais tous les papiers à ton nom etc. ou bien rien de tout ça pour maximiser le profit ?

 
Je me suis fourni auprès d'Audi, ils ont été tolérant sur le tarif, je leur ai laissé l'A5 en révision en même temps
 
Et j'ai actualisé le certificat effectivement, je préfère faire ça de manière propre pour éviter toute embrouille, déjà que c'est pas super clean à la base je ne préfère pas en rajouter.

OK merci pour les infos !
Tu fais ça seul ? La "technique" c'est quoi, écumer les annonces avec des pb moteur , refaire et vendre ? Ou bien c'est par du bouche à oreille ?
Je suis curieux.

 
MP

 
Ouais mais une Cupra ca a un toit
 

 
Eh oh l'alsaco, tu sais ce qu'ils te disent les Lorrains ?

Le polygone de la Cupra a plus de surface

 
Qu'ils comprennent pas ?
 
 

Qu'ont vous aurez bien laissé aux allemands
 
Mais bon Metz aurait été pris aussi  

 
Tu y aurais bien laissé quelques notions de conjugaison il me semble

 
Ca m'aurait pas dérangé.
 

 
FYP.

M'enfin, désolé,    
 
mon objectif n'était pas de créer une guerre ouverte M2RS/Leon Cupra. Personnellement, je ne souhaitais pas de Renault parce que j'en ai un mauvais retour, pas parce que je considère la marque comme mauvaise.  
 
Les tests de la presse auto l'ont tous confirmé, elle possède un excellent châssis et un excellent moteur, mais je n'en veux point. Je préfère me tourner vers autre chose, n'y voyez de critique ouverte de la M2RS, je ne la connais pas.  
 
Je veux juste une auto qui pousse un peu, pour retrouver un peu de sensations. Il est hors de question de rouler au taquet sur route ouverte, j'ai passé l'âge, perdu aussi assez de potes pour ça. L’intérêt pour moi est d'avoir de la ressource pour doubler (et ça se limite presque à ça) et de compenser l'absence de moto.  
 
L'intérieur de la Leon me laisse tout de même un peu froid, c'est quand même franchement....particulier (à mon sens, bien sûr).
 
Samedi, je vais aller écumer les concessions de ma régions pour avoir des infos, pourquoi pas réaliser un essai, évaluer le confort (oui, je ne veux pas d'un morceau de bois, j'ai été largement charcuté du dos, ce serait regrettable de descendre de la voiture coincé et incapable de marcher ).
 
Question en passant, j'ai vu un pote (concession Citroën) ce matin, et on a parlé DS3 156 cv, voire Racing. La Racing est au-dessus du budget, par contre, la THP y rentre. J'ai cru voir quelques lignes un peu négatives sur le THP. Quels en sont les problèmes?

 
Donc tu va maintenant pouvoir tirer aussi des conclusions sur Seat avec tout le bien que l'on en pense

N'aie pas peur des mots, l'intérieur est même très moche
 
Tu as regardé les A3 Sportback? Tu peux avoir des versions qui rentrent dans tes critères prix/perfs  

 
L'intérieur de la Leon est horrible, mon père voulait en acheter une, j'ai réussi à lui faire changer d'avis juste pour l'intérieur    
 
Le THP a un souci de tendeur de chaîne je crois qui fait décaler la distribution d'une ou plusieurs dents, ce qui peut ne pas être trop grave si pris à temps, et ce qui peut casser le moteur dans le pire des cas. Une bonne connaissance qui a une DS3 156ch d'environ 50.000kms a eu très peur il y a peu, la voiture a eu une grosse perte de puissance, il a cru qu'il était touché par la maladie des THP, mais il a eu du bol, la voiture s'était simplement mise en défaut après un passage par la neige peu apprécié. Mais maintenant il la revend  

 
Bah, en gros, c'est sous vireur au taquet sur un circuit...et c'est du VAG. J'ai bon?
 
Hum, du côté A3, ça cote quand même pas mal ou il y a pas mal de bornes.  
 
Si le THP est révisé et vérifié pour ce pb spécifique, ça reste toujours non recommandable?

Les THP 200 semblent peu touchés. Les derniers THP 156 semblent fiables.
Mais après perso j'éviterai... (sauf le 200).

C'est à relativiser car ils doivent en vendre peu, donc si c'est bien le cas automatiquement il y a moins de remontées en nombre, mais rien ne dit qu'en % ce ne soit pas approchant ...

http://distributionthp.free.fr/ind [...] s_view.php

Sinon, il vaut mieux se faire surprendre par une Seat sous-vireuse que par un châssis survireur joueur de Peugeot, en dernier recours...

C'est pas précisé mais la DS3R et aussi touchée je pense, parce que c'est juste une THP 156 avec un plus gros turbo.

Ca dépend si on estime qu'un trottoir vaux mieux qu'un TAQ

Ben si c'est écris DS3, y'a une faute mais je pense que c'est ce qu'ils voulaient ecrire.
Apres la DS3R est surement sortie plus tard, fixée du probleme.

 
La DS3R est équipée du 200HP.

 
Non, c'est un THP qui sort 200cv mais pas le même que sur RCZ par ex.
 
Ah mon avis si Tsuba te dit que c'est un 156 gonflé il le sait de façon certaine  

Voilà j'ai fini par retrouver ce que je cherchais:

EP6 CDTX => RCZ, et autres thp 200
Désignation commerciale : 1.6 THP 200 cv
Puissance : 200 cv @ 5500 à 6800 Tr/min
Couple : 275 N.m de 1700 à 4500 Tr/min
Suralimentation : Turbo Twinscrol BorgWarner @ 1.3 bar
Injection : directe haute pression ( 120 bar )
Distribution : Double VANOS admission / échappement
Distribution : Par chaine avec tendeur hydraulique
Levée de soupape variable : oui
Overboost : non

EP6 DTS + => DS3R
Désignation commerciale : 1.6 THP 202/207 cv
Puissance : 202/207 cv @ 5700 Tr/min
Couple : 275 N.m de 2000 à 4500 Tr/min
Suralimentation : Turbo Twinscrol BorgWarner @ 1.2 bar
Injection : directe haute pression ( 120 bar )
Distribution : Simple VANOS à l'admission
Distribution : Par chaine avec tendeur hydraulique
Levée de soupape variable : non
Overboost : non

Pourquoi? Le EP6CDTX est légèrement plus haut a cause du moteur électrique qui gère la levée variables des soupapes, du coup il rentre pas. Comme la DS3R est une petit série elle a droit a une dérogation pour avoir un EP6DTS (de 207RC), avec un plus gros turbo, qui est un moteur norme euro 4.

Voilà voilà.

La coquille sur le fournisseur de turbal est voulue ?

BrogWarner...