Reprise du message précédent :

 
Pour avoir des grincements dans le tdb à 50 000 Km et des bruits bizarres un peu partout, non ça ira merci  
 
Et sur ce coup là je ne cherchais pas du tout quelque chose de sportif, mais une bonne routière spacieuse, confortable et silencieuse qui a du répondant.

 
Sans prendre en compte la conso, tu te fais dessus au moment de la revente avec un gros essence.

je me trompe ou t'est pas un fan de BM ?

 
En même temps avec les 5/8k économisés à l'achat, il faut en faire des kilomètres pour combler la différence.
Je pense aussi que le différentiel de prix en euro sur la revente est égal.

 
Je sors de deux Alfa, la E91 c'est un peu pareil à priori, donc je vais faire l'impasse, sinnon effectivement pas fan de BM cependant je trouve les 3 et 5 de 2008/9 pas si mal que ça, je les avais placé en tête de ma liste de véhicules envisageables si je ne trouvais la C de mes rêves  
 
Edit : Je suis mauvaise langue parce que sur ma 156, au niveau habitacle RAS à 152 000 Km pas de bruit bizarres plus que ça.
 
Edit 2 : Je prends celle-là comme un investissement à moyen/long terme, car vu comment le vent tourne, je ne suis pas sûr qu'un V6 320 CDi sera super facile à vendre d'ici quelques années  

logique  

Des bruits dans des série 3 ou 5 modernes

Ah mais moi aussi ça m'a étonné, mais j'ai lu plusieurs retours assez inquiétant sur les premières E91  

 
je trouve la classe C bien plus spacieuse et habitable qu'une série 3, c'est parfait pour l'autobahn

Today...  
 
     

j'ai put choisir les 2 sans soucis avec un prix superieur pour l'agence car + d'options

 
Les lurkers fanboys approuvent ce post  

 
Fini la popo ?  

sans doute une RHD de plus sur le forum

Il était déjà en RHD Patator
 
Sinon impressionnant ce truc : http://www.themysteryworld.com/201 [...] ement.html

 
Quitter une popo pour une lolo, ça se tient

Y'a un moment où c'est le seul moyen de progresser sans attaquer les trucs complètement crétins (et inabordables).

 
On trouve aussi des Marcos, TVR et Ginetta, mais c'est quand même beaucoup plus confidentiel (donc plus dur à acheter, sans être forcément plus cher) et un peu moins rigoureux en termes de liaisons-sol (en tout cas pour certaines TVR et Marcos) et un peu plus orienté "GT" dans l'esprit.

 
J'ai vérifié, pour avoir quelque chose qui s'en approche un peu il faut 32 000 € en France et encore au mieux et pas réellement full options, donc 24900 € avec garantie européenne de 24 mois vendu en concession Mercedes, oui, c'est beaucoup moins cher qu'en France  

Ouais adieu la Popo, bonjour la Lolo    
Une Elise S2 111S qui fait un barrouf...

pour aller faire ses courses à carrouf...

 
   je n'ai aucune idée du prix, c'est cher ces allemandes tout de même
 

 
Moteur rover donc, pics  

 
J'en ai vu une il y a peu, à priori en version piste, le gars venait tranquillou prendre son café au troquet    
 

 
C'est le prix de l'élégance, du confort et de la qualité monsieur  

 
S2 111S
Le choix des vrais

 
Pour moi ça sera une 111 R avec le toy' fiable et rageur    

Le rover est fiable si radiateur full alu et joint de culasse renforcé.
J'ai les deux Moteur garanti 1 an aussi
Tofs plus tard, je l'ai pas encore là... J'ai plusieurs heures de route

Le rover est fiable avec un PRRT surtout
Le joint de culasse sautera très probablement à nouveau si ça lui ait déjà arrivé si pas de PRRT, malgré la version renforcée.
Le radiateur full alu, c'est bien de l'avoir (car ça coute une blinde en MO) mais pas indispensable

no problem en caterham

C'est quoi le PRRT ?

 
Sauf que le prix d'une intervention sur le toy coûte un rover, notamment la boite réputée fragile ...

en gros pas de lotus mais une cat comme tomate

Un système que tu rajoutes au circuit de refroidissement pour éviter les chocs de température.
Je ne connais pas très bien le fonctionnement, je sais juste que les variations de température sont bien plus lissées avec.

Ben non.
Une 111R avec un toy !

Le rover est surtout fiable si on le respecte un minimum, après les rupteurs à froid ont la fâcheuse tendance de lui faire exploser le joint de cucu... problème connu mais facilement évitable

 
Ouais donc les mecs qui viennent dire que c'est pas fiable, c'est parce que ce sont des abrutis pas foutu de faire chauffer la mécanique avant de taper dedans comme des sourds. Comme pour n'importe quel moteur en fait.  

 
Le refroidissement de l'Elise est by-passé à froid pour permettre une montée en température plus rapide, puis à 88°C un thermostat s'ouvre et le circuit de refroidissement complet est mis en oeuvre. C'est à ce moment que le moteur prend un choc thermique qui affaiblit le joint de culasse (moteur en alu, dilatation toussa ...).
Le PRRT evite ce phénomène de choc en rendant plus progressive la montée en temp.
Mais en faisant chauffer la voiture doucement (je ne dépasse jamais 3500 trs/min) jusqu’à sa température de fonctionnement habituelle, pas de soucis.
 
edit de burnes  

Les boites pètent sur les versions compressés, l'atmo a nettement moins de soucis.
En cas de soucis avec le toy, ça coûte effectivement plus cher que le Rover Ca arrive moins souvent par contre (mais ça existe) et il faudrait comparer le coût total en fonction de l'entretien réduit du Toy par rapport aux distri (qui ne sont pas donnés) à faire tous les 4 ans sur le Rover

 
C'est surtout valable sur les Rover d'avant 2000, avec les goujons qui ne sont pas en acier
Avec un JDC renforcé je pense pas avoir de souci. Et puis au pire le moteur est garanti 1 an.

Une distribution complète sur VVC coûte à la grosse 200€ de pièces + MO

Et c'est combien la MO vu que ça a l'air assez inaccessible ?  

700€ avec MO en moyenne.