Reprise du message précédent :

 
Je voit pas trop comment je peux etre plus clair, franchement.

Bon pob à l'unanimité tu saoules vraiment en long en large et en travers, donc un petit amendement cracotte s'impose de plus en plus là
 
Bye

Bien vu
 
Merci Sly.

Je dirais même que Sly a été patient :L
 
mais

Bon ... on en etait ou ?
 
Tu as reçu tes freins Sam ?

Ca existe des freins pour BMW?

 
  oui, par contre, des freins "par" BMW, c'est plus rare !

Note pour ce soir, rechercher la différence entre étriers flottants et étriers fixes

 
Y'en a qui est bien, et l'autre qui est mal. Ou l'inverse.
Enfin, disons qu'il y en a un, tu vois, il freine, mais c'est un mauvais freineur, alors que l'autre, il freine, mais c'est un bon freineur.
 
 
 
(petit PS sérieux : sur une voiture "standard" conduite par un conducteur "lambda", la différence est totalement intangible. Sur une voiture de compétition, conduite en condition de course, y'en a un des deux mais je sais plus lequel qui permet un meilleur refroidissement des étriers et une usure des disques légèrement plus régulière que l'autre)

Attention pour les disques... il faut pas de déport... sinon la fusée va partir dans l'espace
 
 
     

 
 
pfff tes arguments tombent à plat tu confond implémentation et infrastructure

 
relis ce que j'ai écris, tu n'écoutes pas ce qu'on te dit  

 
:F

 
[mode pob ON]
 
Alors apprend à faire un freinage d'urgence... sinon prend une voiture avec un ABS si tu ne sais en faire un sans bloquer les roues...
 
[mode pob OFF]

 
Alors ce n'est pas si grave, parce qu'il n'y a pas de DA ni "d'assistance au freinage"...
 
Pour répondre plus sérieusement, tu ne peux bloquer les roues AR que si le moteur n'est plus en prise (ou si tu reste en 5ème lors d'un freinage d'urgence), donc pas vraiment un problème si tu prend la peine de rétrograder pour garder un régime moteur adapté à ta conduite.

pour les infos ....
ça fait plaisir d'apprendre ....

 
Je viens de rentrer chez moi, pas regardé
 

 
han, avec des bols alu
mais je pense que c'est pas le meme prix
 
m'en fout, j'ai plus de puissance, et les 2 caisses font le meme poids (enfin d'origine, a peu pres )

t'as vidé des trucs, mais tu en as rajouté aussi, et du lourd (genre arceau). Perso je suis loin d'avoir tout vidé, mais on n'a pas le meme budget ni les memes moyens : c'est encore un véhicule "mixte" . Le jour ou ca devient un véhicule "full piste", la elle aura une vraie cure d'amaigrissement.
 
niveau allegement, ce que je peux faire qui coute cher :
portes fibre + suppression leve vitre + vitre lexan = 12kg de gagné par porte (400£ les portes + le lexan)
haillon fibre + lexan : 35kg de gagné, dans les 700£
capot fibre + attaches capot : environ 7kg de gagné, 600£
Virer phares + mécanisme de phare : gratos, mais génant pour rouler
y'a aussi les ailes fibre mais elles pesent pas grand chose.
 
Pour les freins, les disques brembo + etriers wilwood+ plaquettes larges mixtes "fast road/track" + patte déport + durits tressées = 700€ port compris, j'en fais pas un mystere

bon ... nouveau démarreur monté, elle démarre. Nouveaux injecteurs montés, combinés filetés montés ... maintenant faut que je les ressorte vu que j'ai pas réglé leur hauteur avant, et qu'elle est trop basse pour sortir du garage je passe meme pas la main entre le sol et le bas de la caisse  
 
remarque c'est bien pour bosser dessus, on se tue moins le dos
 
prochaine étape : intercooler, débimetre

'jour à tous
j'hésite entre tout et n'importe quoi (moins de 8000€ et entretien raisonnable) pour ma prochaine auto, mais un truc est sur, il faut qu'elle me donne le sourire
pour rester dans les prop, je m'intéresse à la BMW 323ti, vous avez déjà essayé ? merci

Clio RS1
 

non mais pourquoi pas, j'ajoute dans la liste "à essayer"
le problème c'est que je ne suis pas 100% objectif non plus, et les françaises j'ai un peu du mal en général, à tord surement mais par expérience aussi

A choisir, vous prendriez une aston martin DBS ou une lamborgini murcialego, sachant que cette voiture devra être une voiture conduite tous les jours

Une DBS. La Murcielago n'est pas une dailycar, aucune visibilité derrière et autour de la voiture, elle est plus large que la DBS et possede un coffre minuscule. Et il faut être souple pour entrer et sortir de la voiture, ca peut etre dérangeant à force. Je dois oublier d'autres trucs chiants d'ailleurs.

Moi je prendrais une Twingo, cadeau d'adieu de la régie nationale sous l'ère Mitterrand.

Merci pour l'avis 4SpiK, vous savez si la concession aston martin de l'avenur franklin roosvelt permet d'essayer les véhicules ou pas ?

Si tu es un acheteur potentiel oui, sinon n'y compte même pas.

Tout le monde peut l'être, il suffit de faire un prêt au pire

C'est pas moi l'acheteur potentiel, malheureusement, mais un ami très porche qui hésite entre les deux, et comme son anniversaire est pour bientôt, sa femme veux lui offrir. Voila l'histoire.

 
Ca dépendrait de mes critères, les 2 sont fantastiques.
 
Pour les perfs : Lambo
Pour le caractère exclusif : DBS
Pour le son : Lambo mais la DBS se défend aussi
Pour l'entretien : Lambo, parce qu'Aston c'est violent
Pour le confort : Aston
Pour l'utilisabilité au quotidien : Aston
Pour la personnalité de supercar : Lambo
 
Mon coup de coeur serait quand même pour la DBS entre les 2. Mais en même temps je préfère aussi la Gallardo chez Lambo.

 
Putain c'est une femme comme ça qu'il me faut

Par contre, pour mettre la Lambo sur circuit faut avoir les corones bien accrochées
La DBS est beaucoup plus simple à piloter.
 
Et surtout eviter l'embrayage robotisé E-Gear de chez Lamborghini. C'est une option hors de prix qui ne sert à rien. Et c'est horrible en dailycar !

Je crois que la réponse est contenue dans la question

     
chanceux  
 
 
edit : me suis pris une page dans la gueule  

Oui j'avoue avoir de la chance de le connaitre (c'est le meilleur ami de ma mère comme ça tout le monde est au courant).
 
Bon je pense que la DBS fait l'unanimité, j'en parlerais ce soir. Si elle lui prends, je vous fais des photos promis.
 
En attendant, moi je roule dans une polo 1.4, pas de quoi flamber

Porsche rulez  
 

caler / exploser la boite ca revient au meme ca depend de la caisse et de ton allure.
 
T as deja fait beaucoup de circuit et caler en bloquant tes roues?    
 
En Kart qd tu sens le blocage des roues ou le desequilibre de l arriere tu reste comme un ane sur ta pédale?
 
Y a la theorie mais surtout la pratique
 
en ce qui concerne la tvr oui c est dangereux lorsqu on ne connait pas ce genre de voiture (effet kart pour le freinage) mais bon chaque caisse s attaque d'une maniere differente.
 
au passage le reglage du repartiteur en general ca se fait au feeling en testant la repartition par de long freinage appuye en observant le comportement de la voiture. Comment crois tu que ca se fait? l inge va readapter la repartition en fonction des reglages d appuies mais pas plus et laisser le pilote voir ce qu il en pense