Reprise du message précédent :

on a pas tous un pote Hondaiste pour faire un CT de complaisance
reste la solution de trouver des phares d'occasion mais ça court pas les rues, et chez Honda c'est 1500€ les deux. Les daubes sur ebay (qui viennent de Chine en plus) c'est pas une solution, tu vas pas les changer après chaque CT
donc oui, c'est bien chiant

J'ai été faible hier, je suis allé sur pistonhead regarder les Catheram et les Lotus Elise, mais pourquoi j'ai pas de sous  

FYP

ça je ne sais pas, mais tu peux peut être vendre ton corps pendant un temps

http://www.pistonheads.com/sales/3666044.htm
 
il lui manque juste le DGL
demander si c'est une factory built et en avant la RTI

http://www.pistonheads.com/sales/4171281.htm
 
pas mal aussi ça

ça fait cher la barquette

C'est pas tout à fait ce dont je rêve, je veux impérativement les deux K&N qui sortent sur le côté du capot et couleurs vert, jaune ou alu ou mixée, mais avant de réaliser mon rêve de gosse il faut que je tue ma famille pour libérer des fonds  

 
surtout qu'il faut en plus acheter de quoi la tracter  

 
Achète moi une perceuse et une scie cloche je t'arrange ça sans problème...  

 
Ouais et on fera des photals de l'opération au smartfaune  

 
La RTI est strictement impossible sans être factory build ?
Tu sais s'il y a eu des antécedents d'homologations de BEC ou si c'est carrément impossible ?
Je suis un peu le projet du mec qui tente d'homologuer des GBS Zero (Neuves) en France.

Et Mario viendra dire qu'une scie cloche à fait un trou carré, même que ça se voit sur les photos, c'est ça ?  

Avec un peu d'habileté je suis sûr que c'est faisable  

 
Il n'y a même pas de volant, impossible à savoir si c'est LHD ou RHD
 

c'est la rançon d'une voiture vraiment exceptionnellement performante

le FB est obligatoire (il y a eu des exceptions, mais perso je tenterais pas)
 
je ne connais pas BEC

Une voiture vendue en Angleterre en LHD (alors qu'on voit que des supra RHD, que ce soit jap ou uk spec), ça peut venir d'où ? (non pas là..)

 
Bike Engine Car (MK Indy, West avec moteur d'hayabusa...)

 
Si compteur en Miles, USA très souvent.

 
Je suis plus tenté par ce genre de chose en boîte 5, pont Dedion et moteur un poil plus pêchu : http://classifieds.pistonheads.com [...] int/620116
 
Ou ça : http://classifieds.pistonheads.com [...] les/262034 mais ça manque d'info côté moteur/pont

la boite 5 est mauvaise

sinon sans RTI il y a ça
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=114&t=16318

Oui mais bon, 4 vitesses ça fait un poil court    
 
J'en ai rajouté une en éditant mon message au dessus, sinon il y a ça aussi qui a l'air sympa : http://classifieds.pistonheads.com [...] 997/461298

c'est pour ça qu'il faut la boite 6

perso je voulais un rover et surtout pas un truc trop vieux (1997 au pire du pire), donc je ne saurais te dire
la majeure partie des rti sont faites avec un rover

 
55 K€, même en tuant ma famille ça va pas être possible, et puis ça va être simple à faire une rti là dessus tiens  

 
Oui mais trop récent on n'a plus les filtres qui sortent sur la droite du capot et ça fait partie de mon rêve, donc ancienne obligatoire et donc pas de boîte 6  

c'est une version FR !!

ah ok donc tu veux à carbus !!
il me semble que c'est 1995 MAX avec carbus car sinon il faut un cata : pas possible donc

Oui voilà, mais j'en ai déjà vu une récente avec un montage de filtres idem les anciennes, mais jamais revu d'autre depuis. Mais bon là de toutes façons en ce moment c'est pas envisageable, mais lorsque je vois le prix des anciennes au royaume uni, je me dis que mon rêve est finalement accessible, ne reste plus qu'à économiser    
 
Sinon c'est possible une conversion LHD ou trop compliqué/cher ?

c'est possible, il suffit de :
1. un rail
2. une assurance
3. un nouveau châssis
 

Le point 3 fait entrer directement l'opération dans la catégorie trop compliqué/cher donc infaisable    
 
Il me semble que la JPE jaune qui détient un record du monde est bien en injection avec filtre à air sortant par le capot, il y en a une blanche à bandes oranges aussi, donc le montage de mes rêves semble bel et bien exister sur les récentes  

c'est différent c'est une admission 4 pap, pas des carbus weber !

Donc ce serait l'idéal, le look d'une ancienne et les perfs d'une moderne.

Dit il en encensant la Renault Spider

Pas besoin de perf extreme sur une Cat'

Ben un petit 160 cv ça semble pas déraisonnable non plus  

Wrong topic les gars
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

   
on discute bien de choisir sa voiture sportive essence, à savoir là, quelle version de cat'
l'autre topic c'est quand il en aura une

plus c'est toujours mieux
mais déjà 120-140 poneys, avant d'aller fort il faut de la pratique

Ouais, ça va pas être tout de suite là, à moins d'un décès inatendu d'un oncle d'amérique, mais je commence à mieux cerner ce qui se fait et ce qu'il faudra chercher le moment venu, ce sera soit une ancienne carbu à pont de dion verte et polie, soit son pendant perf à admission 4 papillons si beaucoup plus de budget  

 
Y'a un gars avec une japoniaise importée d'UK qui nous a expliqué hier soir qu'une voiture avec un RPP supérieur à 4 c'était un oignon    
 
Et encore, à priori 4 c'est vraiment l'extrême limite d'après lui  

4 paps = pas de RTI
(en tout cas pas en 1ère rti)

Tu peux explciter ?