Reprise du message précédent :

 
Mouais faire fonctionner l'ESP (je pense) sur 2 virages faciles y'en a à qui il en faut peu pour s'amuser...
 
Par deux fois ça bip c'est parce qu'il dépasse le 130 ?

Il conduit surtout comme un gros porchou, et si tu coupes les aides il est au tas direct

voilà...
 
 
que tu continue de rêver. C'est une bombe cette caisse, bien pire qu'une Elise en RPP mais avec un châssis pas vraiment prévu pour
à savoir que c'est une prépa anglaise, de base la voiture fait dans les 65ch... question assurance aucune idée comment ça fonctionne, il y a eu un importateur il fut un temps mais bon... bref RHD + import anglais + RPP de ouf + grosse prépa, ça va faire bizarre avec un A derrière

Ah ouais je me disais aussi... 4 CV et 140 ch il y a un souci

Non non elle fait vraiment 140ch

 
Mais lol, le mec, tu lui coupes l'esp, à chaque virage il partirait pas soit en taq ou directement dans le talus ? Pasqu'il donne pas vraiment l'impression de savoir ce qu'il fait quoi

Toi qui n'est jamais allé au rupteur, ca a du te faire un gros choc. Surtout à 1.57.

Le choc, c'est quand tu te rends compte que c'est ton fils dans ta voiture (ce qui pourrait bien être le cas ici, ça sent "la voiture de papa" sur la video).
Bon, ici à 1 an il joue dans le coffre et ça suffit comme ça, mais plus tard il a pas interet à se filmer à faire le con

Tu peux ajouter que c'est laid comme un poux aussi

Va t'acheter des goûts toi plutôt que de juger une voiture que tu n'as jamais vue en vrai
 
Bon par contre celle de Braco a des jantes moches, mais bon ça c'est connu  

 
A chaque fois parce que l'entretien doit couter un bras, je me demande le nombre de litre d'huile pour la vidange

C'est pas forcément ce qui coute le plus cher, même si tu as 8-10L à vidanger

Je pense que tu devrais te renseigner avoir d'avancer des inepties pareilles    Es-tu jamais monté dans une Cappuccino ?
 
La Cappuccino a été conçue dès le départ comme une voiture de sport avec des suspensions en double triangle. A la différence de l'Elise, elle a une distribution de poids à 50/50, ce qui la rend extrêmement prévenante. A ce sujet, il y a plusieurs pistards qui font de la compétition avec en Nouvelle-Zélande dont un avec un châssis stock...
 
La puissance du moteur d'origine répond à un but purement fiscal. En effet, au Japon, les kei-cars ne doivent pas dépasser 64 ch, sinon elles perdent leur statut si avantageux. C'est un peu la même règle absurde des deux litres en Italie qui a abouti à une production de Maserati ou Ferrari avec des moteurs sans rapport avec leur vocation.
 
Question assurance, la voiture est connue et la préparation avec. Comme au niveau de l'entretien chez Suzuki d'ailleurs. Mais c'est sûr que mon assureur n'est pas Amaguiz.  
 
 

Faux. Elles rendent mieux en vrai qu'en photo. Demande à JayZ par exemple    

J'en ai vu une hier, garée dans Boulogne, en couleur Orange.
 
Je trouve que le compo ligne + couleur fait assez kéké

Comment faire pour conduire tel un cochon

 
Celle que j'ai vu était orange aussi. J'étais avec ma collègue à ce moment-là et je lui dit "ha tiens regarde la voiture que j'aimerais avoir"
 
Elle : "heu... pas de cette couleur quand même ?   "
 

 
Perso, j'aime bien le bleu, mais le orange me plait assez aussi.

je savais pour la fiscalité, mais ça change rien au problème, ils ont pas fait une voiture de 64ch prévue pour en supporter 140 : pneus, freins, BAR... donc en gros la caisse a plus rien d'origine. Je savais pas pour l'assurance, tant mieux
c'est toi le vendeur ? elle est chouette, ya que les feux too much...

 
Elle a été modifié "d'origine" par le constructeur C'est une version sport donc il y a eu des modifications et pas que sur le bloc.

Je crois que c'est une préparation "unique", pas une série.

Cross-topic de rigueur :
 

 
Et l'article en question : http://www.automobile-sportive.com [...] osport.php

Raté

C'est pas l’œuvre de Suzuki. Après en effet elle a reçu d'autres modifications que la prépa moteur.

Nico> oui, c'est la sienne.

Edit: Merci Slad

J'ai toujours cru que c'était la section sport de suzuki qui l'avait modifiée ?

EDIT : effectivement dans l'annonce de Braco j'ai lu "Cappuchino Sport" comme "Suzuki Sport" effectivement c'est pas pareil

 
Pas de soucis, c'était intéressant et ça évite d'en remettre une tartine.  

Autant sur une 350Z j'adore le Orange, je trouve que ça va bien avec la ligne de la voiture, ça rajoute du "pétillant".
 
Autant là j'ai l'impression de passer à coté d'une casse de kéké qui a sa carte de fidélité Norauto.
Et ces jantes bordel...  

Pour moi ça serait une BRZ noire, j'aimerais aussi des feux arrières comme le concept STI.
 
Elle serait nickel comme ça, resterait juste la boîte trop longue.

 
Je suis d'accord pour dire que le orange va mieux à la 350Z. Sur la GT86, je sais pas, ça me choque pas (en même temps ça fait 1 an que toutes les photos officielles sont en orange...), mais j'attends de la voir en vrai dans les différentes couleurs pour me faire une idée. Après, ce genre de voitures je les conçois colorées, par forcément tape à l'oeil mais pas grises. Et comme jusqu'à présent mes voitures ont été : noire, blanche, grise, j'aimerai de la couleur pour la suivante

Genre anthracite ?  

Le vert vipère de la Scirocco

Celles que j'ai testée est orange, oui.

Et c'est bien moche. En rouge ou en bleu, ca passe mieux.

 
  Le pire c'est que c'est joli, mais je me suis promis que ma prochaine voiture serait une voiture de couleur. Label diversité, toussa.
 

 
En rouge j'aime pas du tout Mais en bleu oui, beaucoup.
 

Yep    
Après les goûts et les couleurs    
 

La Suzuki Cappuccino a été produite d’octobre 1991 à décembre 1997 dans l’usine japonaise de Kosaï. Cappuccino Sport était une entreprise anglaise fondée par D. Gagnon en 1994. Ils avaient des accords particuliers avec Suzuki pour développer des pièces pour la Cappuccino et assurer un support en Europe.  
 

La mienne a été modifiée et préparée par Cappuccino Sport pour être présentée au Salon du Cabriolet à Paris en 2005. Elle a été immatriculée après en RTI par le fondateur de la marque. Donc, désolé pour Eric, mais ma préparation est bien légale   Ce n'est pas pour rien que le premier représentant de Cappuccino Sport en France a été le concessionnaire Morgan France à Paris avec pour exemplaire à la vente ma voiture actuelle    

 
 
Je viens de lire les spec et perf sur le lien de Slad, je retire ce que j'ai dit sur le prix

 
Sa pousse tro sa mère kouz1 tavu ?  

204ch/L tkt, mem mon TDI peu pa test  

 
200cv/L, un couple presque acceptable, un poids transformant la Lotus Elise en Lotus Maïté, le tout à un coût d'utilisation probablement très honnête vu la puissance brute et le poids... Et ultra original en plus. Sympa. Mais inenvisageable en daily

 
Tous les deux, nous n'avons pas tout à fait le même usage d'un daily
Mais tu as raison de préciser : pas envisageable pour mon daily

Triplezaxel et moi avons monté la fermeture centralisée à distance avec l'ouverture du coffre à la télécommande sur sa Cappuccino, c'est vraiment pratique mais c'est pas mal de boulot.
Le plus chiant étant le coffre, faut démonter la moquette dans l'habitacle pour faire passer le fil électrique, et percer dans le coffre pour monter le moteur d'ouverture.

Sinon j'approuve, au quotidien c'est pas mal du tout. C'est pas le plus pratique, ça manque un peu de place / rangements, mais y'a un plaisir de conduite certain et c'est économique.
Seul truc un peu chiant, c'est si on doit en monter et descendre fréquemment, c'est vite lassant vu comment c'est bas

L'elise S1 MMC fait 690kg, donc 15kg en moins, c'est pas non plus impossible à gagner en prépa (échappement, batterie par exemple)

VRP en cappu'  

A mon avis, l'avantage d'une Cappu préparée par rapport à une Elise, c'est au niveau de l'entretien et du coût des consommables, tout est carrément plus raisonnable.
 
Ceci en admettant qu'on arrive à faire une Cappuccino assez fiable, rigide et performante pour égaler une Elise dans ces domaines (ce qui n'est pas gagné, mais je n'ai pas dit impossible ), sinon ça ne sert à rien de comparer.