Reprise du message précédent :
du jeu dans les rotules sur une voiture qui a 30k km, ca m'inspire pas confiance

 
C'est vrai, mais tu sais bien que si tu connais le gars tu as des facilités ... Maintenant en effet tu pourras te retourner contre le contrôleur, mais en générale quand tu achètes ta bagnole c'est pour pas avoir d'emmerde.
 
A la limite il est possible de repasser le CT en présence du vendeur, si celui ci veux vendre sa voiture il sera pas a 50-60 € près ...
 
Maintenant juste pour info, avec ma VTS j'avais tapé contre un trottoir pas vite 20-30 km/h, j'ai changé cardan, triangle et rotule de direction.

Dimanche je vais voir des copains exposer de beaux modèles    
http://club.vag.free.fr/
 
En espèrant qu'il fasse beau

avec ma 19 j'ai tapé une boule de béton de trottoir à 20-30km/h, j'ai changé la voiture

essaye de pas faire pareil avec la 300  

 
 
Quand même... et après certains se foutent des V8 "old school" en disant que c'est trop lourd !
Ma 390SE fait 1175 kg en ordre de marche, conducteur à bord, avec un V8 de 4,2-L, et d'après les développements faits pour la 420 SEAC il semble qu'on puisse enlever 150 kg, et gagner une soixantaine de cv...

Comment j'ai la trouille
Mais j'ai muri depuis, c'était ya un moment

 
je me suis trompé, 1166kg , elle fait 1270 normalement, sans personne dedans

Ouch
 
J'aime bien les jantes cela dit

 
Jantes en taule pour roue de secours de la r19 16s... le moyen le moins cher pour passer en 195/50/15...
 

 
 
Sinon un peu de porn
http://img24.imageshack.us/img24/5 [...] ompvi6.jpg

dites, vous me confirmez que la mg zs 180 il faut surtout pas la prendre
car pas fiable? trop chere en reparation? pieces non dispo ? ...    

 
Si ça se vend pas cher, c'est pas pour rien  

Au passage, je vous informe qu'un lurkeur du topic vient de réserver une S14a

Bloc alu ?

arf
j'en ai vu une dans la rue et je la trouve superbe
va falloir que je l'oublie  

 
Oki, cela semble plus raisonnable comme cela...
 
Je viens de passer une semaine en Ecosse pour le boulot, il va vraiment falloir que je trouve une TVR Cerbera...

 
Un collègue Ecossais possède une ZT180 et il en est très content, et sur les petites routes qu'on trouve en Ecosse ça avance raisonnablement bien...

 
une ZT c'est quand même une Rover 75, niveau conception c'est autre chose que les ZS...
 
finalement j'ai peut-être été mauvaise langue, on en dit plutôt du bien ici : http://www.automobile-sportive.com/guide/mg/zs180.php
 
mais finalement je les trouve pas si bon marché que ça...

Une ZT260 ca peut etre bien sinon.

 
Sur la ZS le seul truc qui soit Rover c'est le bloc, le reste c'est du Honda
De plus je trouve la décote est semblable, certes un peu supérieure, à celles des V6 de généralistes, l'originalité en plus (l'équipement en moins )

Ma FC a passé le CT et j'ai un contre visite non pas pour la ligne complètement libre qui lâche flammes et 115db mais pour les suspat' car j'avais les bagues d'un combiné fileté de desserrées
 
Et même niveau pollution ça passe sans cata xD (mais je vais en racheter un quand même, j'ai fait 240km ce WE et ça me pète vraiment trop les oreilles...

S'il n'y a que ça, tu es en bonne voie pour la CG.    ca se passe comment pour le certificat de conformité, c'est Mazda qui fournit ?

Oui, j'ai juste envoyé une copie du V5C (cg anglaise) et un chèque de 128€ et sous 10 jours j'ai reçu mon certificat.
 
Don là d'ici peut je vais aller faire contrôler mes suspat' car en plus du soucis de bagues déserrées j'ai aussi un problème d'ancrage (cassure et/ou fissures et/ou rouille perforante) que je n'ai pas vu après avoir tombé les roues

Ca, par contre, ça craint un peu. Frameto et MIG  

Allez une question à la con.  
Les câbles de batterie, c'est du 25mm² ou moins ?
 
Parce que, l'ancien proprio a eu la bonne idée d'installer, comme un goret, la batterie aux pieds du passager.

C'est rigolo de faire Silverstone UK -> Amiens, France avec ses pieds sur une batterie

Qqn connaît un carrossier pas trop cher sur Paris ou RP ? J'ai 2 petites babioles à refaire faire

Samedi je devrais faire ma 1ere journée circuit à Dreux avec Slick & Stock

J'ai envie de changer de voiture mais dans du pas trop vieux et un peu puissant (ex: corolla TS MK2) les primes d'assurances s'envolent

Tu as quoi à faire refaire ?

 
Frameto à mettre aux oubliettes
 
Pour une réparation correcte qui tiendra longtemps : mise à nu de la tole, sablage/brossage pour retirer toute trace de rouille, découpage des parties pourries, remplacement avec de la tole, soudage au MIG ou au TIG, meulage des soudures, poncage, apprêt epoxy (beaucoup de couche si c'est une zone exposée) des deux côtés, apprêt sealer, peinture et vernis (si nécessaire). On peut ajouter un antigravillon de qualité si c'est un passage de roue, mais ce n'est pas forcément recommandé.
 
C'est la seule méthode qui garantisse une tenue dans le temps. On oublie la fibre sur la rouille et la crasse, la mousse expansive dans les trous, le grillage pour renforcer le mastic et les toles rivetées hein ?  
 

Cool, j'espère que tu vas te faire plaisir sur le circuit ! Au début, vazy mollo, et au bout de quelques tours, n'hésites pas à t'arrêter pour faire refroidir les freins  

non di diou    
 

 

 
Pas mal de bornes mais elle a l'air propre et bien entretenue      
 
 
 
Il y a moyen de s'amuser avec ca ou pas ? Pas dans le sens de la performance ultime, mais plus dans le sens sensation.

y'a moyen de bcp s'amuser oui, mais si tu dois prendre ue golf GTI, prends sa version GTI16s, elle est bien plus sympa.
les perfs sont bonnes, c'est fiable et pas encore trop embourgeoisée comme les declinaisons suivantes.
tupeut y aller sans craintes, le seul truc c'est de taper dans un modele bien entretenu, carnet a l'appui et pas trop cher...

 
La version 8s est donné comme plus agréable aux régimes usuels (8s oblige), je préfère un moteur un peu moins puissant mais plus plein aux mi régimes.  
 
Et pour essayer une 16s je sens que ca va pas être facile, à mon avis celle la va partir assez vite...

 
l'important c'est qu'elle reste d'origine et là ça a l'air d'être le cas (les jantes BBS d'origine c'était la classe quand même   )
 
perso, je pense qu'au lieu d'une GTI (112cv) ou d'une GTI 16s (139cv) je prendrais une G60 (160cv) parce qu'avec son compresseur, elle gagne beaucoup en couple (150 et 169Nm respectivement pour les GTI et 225Nm pour la G60)
 
ceci dit y a largement le moyen de s'amuser avec une GTI  
 
EDIT: à vrai dire, pour un daily péchu et pas trop cher, je n'hésiterai pas une seconde, elle a l'air en super état!
après, faut voir combien de km elle peur encore parcourir...

Mail envoyé, elle est pas trop loin de chez moi, je suis en we demain à 7h30, y a moyen moi je dis  

Un bas de portière légèrement enfoncé et rayé (déjà présent quand j'ai acheté la voiture, mais là ça commence à rouiller légèrement) et une aile râpée.

Eh oh, j'en sais rien, moi, elles rouillent pas mes voitures    
 

Encore heureux, le contraire serait édifiant.

et perd beaucoup en fiabilité, sans parler de la cote qui n'est pas la même

 
  je sais pas, il parait que si ça reste d'origine et bien entretenu, ça reste fiable....
 
mais je ne peux pas dire, je n'en ai jamais eu