Reprise du message précédent :
Alors c'est juste une connerie, il y a un truc qui m'échappe

tu peux élaborer un peu, chin jo ? la Z4 est pas du tout sportive pour toi ?

La M est surement sportive, les autres versions c'est à discuter.

Coté + :
Très bons moteurs en général. Pas "pointus", facile à relancer, pas grave si on est un rapport de boite à coté en montagne.
Caisse assez rigide, voir très rigide en coupé.
On peut couper les aides et elles ne se réactivent pas comme sur Mercos par exemple.
Propulsion, 265 chevraux pour la mienne, il y a des blasés sur le topic mais dans la vraie vie ça pousse quand même assez fort. Peut être pas si loin d'une M pas si ancienne...

Coté - :
C'est basé sur une série3, et c'est une série3 dans l'idée. Je dirais plus "autoroutière rapide" que sportive, (conso raisonnable, très efficace en liaison. Couts maitrisés, révisions et périodicité de routière).
Ensuite c'est un peu lourd, pataud, les freins sont peut être juste en usage sport (perso pas eu de pbs, mais je ne la brusque pas).
Direction électrique (mais très correcte).
Pas d'autobloquant mécanique.

Le Z4M corrige quasi tous ces points, mais ce ne sont pas les mêmes coûts.

Le Gayman bien connu du forum m'avait donné une impression plus pointue (moteur, cube moins, faut être un peu dans les tours pour compenser) mais aussi et surtout d'un chassis plus confortable et plus efficace, freins idem.
Le Z de base, c'est une vraie caisse plaisir, mais je ne prendrais pas ça pour faire du circuit en objectif principal. Le fait que ça range dans le rétro 90-95% de ce qui roule en France n'y change rien, ça n'a rien à voir.

 
Et les Cayennes...

 
Ouais mais ça c'est moche
Je suis surpris du prix des 530i récentes aussi...

 
Bien vendue notamment grâce à sa fiabilité

A noter que le coupé est nettement moins bien noté que le cab sur zeperf (à moteur équivalent 3.0si), mais je pense à une connerie dans les chiffres du coupé.
Les maigres essais que j'avais fait sur l'autoroute libre voisine me donnaient de meilleurs chronos que ZePerf-Coupé alors que je n'avais pas frolé le rupteur ni bourriné sur le départ - je respecte ma transmission. J'étais plus dans les chiffres du cabrio.
 
Sinon le M va garder un coté collector, et le capot nervuré + face avant spécifique améliorent la ligne je trouve. J'en ai laissé filer un beau il y a deux ans, je regrette un peu (pour moi aussi c'est une voiture qui roule peu, je pouvais me permettre de monter un cran).
Je reste persuadé que le Cayman en 2.9 265 est à étudier pour son compromis sport/plaisir/raisonnable encore meilleur que le Z4 3.0si.

http://www.leboncoin.fr/voitures/345691261.htm?ca=20_s
J'aime.

 
Le Cayman S n'est pas beaucoup plus cher...

Un Cayman S c'est beaucoup plus cher qu'une Z4 3.0 si.
Ou alors le Cayman c'est une merguez...

Je comparais avec le Cayman de base

 
Moi aussi, mais je pense que je n'aimerai pas l'acheter et l'entretenir.

Bah même....

+1
 
J'ai la même en moins bien, celle-ci me ferait bien envie, mais l'entretien doit piquer un peu.  
Je dois faire l'entretien de la mienne prochainement, je demanderais par curiosité

Le Cayman S première version versus le Cayman 265 deuxième version, c'est ça le deal en occase.
Mais en compromis économique/plaisir c'est pas le S qu'il faut prendre.
 
Je viens de retrouver une video qui va bien, 22 secondes le 40-200 km/h grosso modo. J'avais un beau fichier GPS et c'était à peine plus, le compteur n'est pas si faux.

 
Ah ok parce que les Cayman S et non-S sont très proches en terme de prix en première version.
Et perso la branlette sur les chiffres... Les sensations et le design, voilà ce qui importe ! Même si ma prochaine voiture fait 1 seconde de moins au 80-120 (par exemple ), j'mosef.

+1000
Les chiffres c'est bien pour la pignolade sur les forums et les runs de gay  

 
Je m'en suis vraiment rendu compte quand j'ai fais ma première séance piste : j'avais pris un instructeur a qui j'ai laissé le volant pendant quelques tours, il a bouffé 3 STI-S, une C6 et une M3 avec ma pauvre wrx sans dccd et sans slick sans aucun problème.
Perso, vu ce qu'il m'a montré, j'estime que j'utilise grnad max 40% des capacités de ma voiture et je suis pas près d'arriver à 100%
 

Je m'en suis rendu compte quand j'ai acheté une rougne de 20 ans, qui marche comme la berline de mon père, mais qui me colle 10 fois plus la banane.  

 
1982 pour la 205, 1990 pour la clio, elle faisait plus vieille oui, mais en même temps c'est un peu normal
 

non, c'est beaucoup plus proche, 5.5 et 5.7 de mémoire. La boite 5 de la Z3 aide pas non plus. Meme EVO qui aime pas la Z4 avait reconnu qu'elle enfumait une 350Z 313ch

je pensais plutôt à la 231ch... donc pas le même budget, c'est plus comparable à la Boxster 2.7 du coup. Voir S

 
pas près d'arriver

Il est pas encore arrivé parce que pas prêt

 
Merci

C'est plus cher qu'une M3 E92 équivalente non?

 
 
Tu m'étonnes    

C'est sympa l' ISF, mais pas à ce prix la.

 
Il m'est d'avis qu'elle risque de rester longtemps à vendre d'ailleur...

Pis bon, en France, acheter une voiture qui s'appelle ISF....

Elle l'est déjà depuis longtemps...

Quand on en trouvera dans les 25K ça sera interessant

 
Porsche c'est pas du tout les mêmes coûts d'entretien ...
Mais c'est un chassis plus pointu, c'est clair.
 
Mais au niveau image, le Z c'est la BMW un peu exclusive, le Boxster c'est la Porsche du pauvre ...

 
Mouais à voir. Ca restera un tank d'1T8 quasi inexploitable sur nos routes, avec une conso de V8, des pneus en 19" à la durée de vie éphémère, des taxes et l'assurance qui vont avec.  

 
En extrapolant:
 
Z3 / Z4 = voitures bénéficiant d'une image de forte sympathie. Dans la rue c'est "oh t'as vue la voiture, elle est cool.....".
 
Porsche (meme du pauvre):  c'est bien souvent:  "t'as vu le petit bourge qui se la pete avec sa bagnole....".   (jalousie, frustration.... etc...)
 
Bref, je laisse volontier dormir mon Z4 dans la rue lorsque je suis chez des amis mais si j'avais une porsche, je serai moins tranquille.

Tout à fait  
 
/

Plus le fait d'être marié avec

Assez lambda...