Reprise du message précédent :

Quelques heures par semaine à apprendre le drift sur LFS (ou autre simu) avec un bon volant genre G25, et hop t'es prêt dans quelques mois  

 
Tu rigoles mais après avoir fait du circuit sur glace avec la soub, j'ai amélioré mes temps sur GT5

 
On a vu le résultat d'une telle prépa sur ta vidéo

Je l'attendais celle-là  
 
Ok, mais demande à Bracobios ce qu'il a pensé de ma 1ere fois sur circuit  

 
En reprise pourquoi pas, mais sachant qu'elle fait le 0-100 km/h en 7,1 s, soit c'était une Féline, ou une bête 207  habillée en RC (on en voit de plus en plus, la première fois j'ai pas compris pourquoi j'avais réussis à passé devant). En tout cas je viens de voir les specs de ton 4x4 (oui le D5 c'est un vrai 4x4), c'est sympa. J'aurais pas pris le mazout perso, mais le confort a l'air top !

 
Oh on a eu l'avis de Régis, ça a suffit  

 
C'est un véhicule qui justifie amplement le mazout justement

Bon ok, tu as gagné  
 
Conclusion: les simus ça sert à rien, et tu resteras toujours un gros noob de la propulsion qui ne s'achètera jamais une S2000.

cte blague
LFS c'est tout en travers partout et tu rattrapes avec un doigt, même avec LSD ouvert, du grand n'importe quoi. rFactor, déjà mieux

Not this shit again please  

 
ben j'ai la   pour me faire plaisir, pour aller bosser et faire 30.000km/an le mazout est justifié je pense

 

Le truc c'est qu'avant d'avoir une s2000 je pense que commencer par une mx5 c'est pas plus mal.
 
Ok certains commencent directement très fort et ne se foutent jamais au tas, et grand bien leur fasse, mais je me connais, et je connais mes non talents de conducteur

 
 
Ça me parait cohérent à condition de bien mettre à profit la mx5 pour apprendre à tenir une propulsion. /obvious

 
http://www.msdrive.fr/stage-de-pil [...] -adherence
 
ça m'a bien servi
 
edit :
putain je suis en photo
http://www.msdrive.fr/stage-condui [...] n-pilotage

Hum la belle époque (du point de vu de ta femme) ou tu avais pas les jantes or sur la Sub?  

exactement
 

 
j'y penserai un jour, si je saute le pas et prends une propulsion

Perso, je suis passé de la 206CC 2.0 à la Z4 2.5 et j'en suis pas mort.
 
Mais je me traine.

Régis faisait surtout référence à la prise de roulis (excessive) de la voiture sur le circuit. Par contre, Éric a raison dans le sens où (je trouve) il a les bons réflexes mains / pieds / yeux sur les commandes.

J'espère qu'il ne t'a pas demandé en MP de venir le défendre sur le topic

J'aurais pas osé tout de même

Anyway, merci Braco

D'ailleurs comme l'a dit un de mes potes, "Colles-lui des R888, comme ça tu feras frotter les rétros"  

 
Perso j'étais passé d'une Audi Coupé de 136 chevaux (anémiques) à une 330Ci je suis pas mort.  
 
 
 
Mais je me trainais la nouille.  

ça me fait chaud au cœur vos témoignages allant dans mon sens les gars, mais fatalement ceux qui pourraient témoigner à contre courant auront probablement quelques difficultés techniques à venir témoigner

Enfin j'ai quand même fait 65'000km avec dont une sortie circuit et quelques moments avec le cerveau sur off et je n'ai jamais arraché un arbre.  

Est ce que ça vous paraît viable de prendre une MX5 (ou autre chose, c'est plus sur le principe) mais juste pour quelques mois/1 an max (genre achat maintenant, revente grand max printemps prochain peut être même bien avant)? Ce serait un modèle a 7-8k€ je pense et pas spécialement pour faire des milliers de km. Il décôterait beaucoup ou bien c'est raisonnable?

faux, je témoigne

 
Le problème c'est précisément la revente. Si tu veux revendre à un moment précis tu risque d'être obligé de la brader, sauf coup de chance.

 
Certes

 
+1
 
j'ai fais un tete a queue en etant un peu trop semelle de plomb. ca n'a pas été plus loin, ceci dit, je le cherchais un peu

Zoreil974 > de toute façon c'est pas aussi simple
fut un temps je m'étais retrouvé dans une situation similaire (j'ai évité le champ en ce temps là mais c'était un pur hasard, tant mieux parce que c'était des platanes) en Mégane 1 1.6 8s, et pour les mêmes raisons d'ailleurs, alors que l'auto n'a rien en commun, tu en conviendras
tu arsouilles tu prends des risques. L'ESP aide, une voiture pataude aide, mais traction/prop, bof. Le problème se situe uniquement entre le siège et le volant

Oui c'est sûr... En fait mon "soucis" c'est que j'ai toujours eu envie d'avoir un cabriolet un peu sympa, la MX5 est assez idéale car prop, pas très chère et avec une bonne bouille... Sauf que typiquement je ne pourrai pas l'avoir en unique voiture, il m'arrive assez fréquemment d'avoir besoin des 4 places de ma 147... sans compter l'essence pour 15-20k km par an...
Et tout les frais qui découlent d'une seconde voiture (assurance, entretien, etc...) sur l'année me refroidissent un peu... Du coup je me dis que juste pour quelques mois, ça peut être une idée... maintenant pas certain qu'elle soit bonne malheureusement .

 
Je suis bien d'accord avec tout ça
Maintenant, ça fait 10 ans que je conduis des tractions, que je tartine comme un porcoss parfois, je sais à peu près à quoi m'attendre, même avec plus puissant.
Je n'ai jamais possédé de prop, et c'est pas les 10 minutes en mode pépère avec une M3E36 qui ont changé quoi que ce soit à ça
Donc ça va être un apprentissage, je repars de zéro niveau réactions de la voiture, et j'imagine que commencer avec un truc trop couillu/réputé pour être un peu traitre, c'est jouer avec le feu.

 
Mais nan faut juste commencer sur des routes (très) larges stout
 
D'ailleurs moi je suis en golf mazoil cette semaine    
 
Ma clio a un problème électrique

 
Moi je suis d'accord avec toi dans l'ensemble    
 

La Z4 était ma première propulsion, et mes voitures antérieures traction / essence et gazout / entre 90 et 110 chevaux en moyenne (même si j'avais pu rouler sur des trucs routiers plus puissants, et un stage Porsche/piste pas si mal pour tater le terrain). Pas de soucis à part un mauvais feeling avec la direction et un peu de glisse le premier hiver. Les deux point sont imputables aux RFT RE50A, en Pilot Sport non RF c'est impecc'.

La plus fourbe a mes yeux a été... la 207hdi110 :
Pas forcément mauvaise (sans soucis en usage routier, voir même bon pour sa taille) mais lourde sur la balance et dans ses réactions. Derrière chez moi j'ai une petite route qui ne lui allait pas du tout en vitesse/courbes ; un coup à se mettre au tas sans rien avoir vu venir.

Ensuite faut juste rester tranquille au début. J'ai un copain en MX5 NB qui vient de faire une petite sortie pas méchante, typiquement due à un excés d'optimisme en relance plus propulsion. Ca reste rare comme soucis, surtout sur des caisses pas démoniaques non plus niveau chewals.

A noter que le Cayman m'a fait très bonne impression (équilibre/freins) et qu'un Boxster d'occase (because tarif) n'est pas forcément idiot.
La Z3 me fait peur avec le chassis qui se découpe à l'arrière. Le coupé me semble bien préférable mais perso j'accroche pas a sa ligne. En 2.8 on doit déjà bien se marrer
Un Z4 en 2.2 6 cylindres m'a fait meilleure impression que prévue, et en 2.5 192 (facilement trouvable maintenant) ça devient surement rigolo.

Même pas    
Mais prends le temps la prochaine fois de monter avec Éric. Tu seras surpris de la pureté technique de son double débrayage par exemple.
 
Et pour l'avoir testé, j'aurais aimé mené la Cappuccino aux Écuyers comme il l'a fait. J'aurais eu surement une autre démarche par la suite    
 
 

Tant que tu laisses l'ESP, il n'y a pas de problème. Après sur une vieille prop', tant qu'on fait preuve d'humilité et qu'on met pas "pied dedans en virage pour voir si ça décroche   ", ça se passe bien. Je sors pas la mienne quand il pleut, c'est aussi simple

c'est marrant de vous lire, avec la soub sur neige ou pluie peut importe en virage je met le pied dedans pour espérer décrocher et pourtant ça arrive jamais
Et en plus, l'ESP n'existe pas, c'est que l'autoblocant qui fait son boulot.

pour marner, rien ne vaut une m3 e46 ou une m5 e39 pour les papas presses

 
et je te supporte