Reprise du message précédent :

 
+6 (en ligne ), mais on va dire que je suis pas objectif.
Mais bon, voilà, suffit de faire un tour sur Spritmonitor puis sur Zeperfs.

 
 
j'ai jamais dit que c'était pourri   j'ai dit que sur la route ici les kékés adorent cette marque et que ça lui donne une mauvaise image    
 
bon en gros de toute manière ça a l'air à peu près possible de combiner tout ça, vu que personne n'a l'air de sauter au plafond
merci

je vous hais

si tes références c'est un 1.5 dci, tout ce qu'on dit au dessus à largement de quoi te faire sauter au plafond
le top ça va être le flat 6 ou le L6 motorsport, mais on est plus dans du petit budget...

 
2.0 hdi    
y a une ou 2 remarques ironiques mais personne me dit que je rève  

 
Maintenant le 265/258 devient abordable, et il suce significativement moins. Le 231, pour moi, passe son tour en usage daily soutenu.
En plaisir il reste très très bien par contre.

Pour un curieux, j'ai fait une video de 30 sec, au régulateur @ 110 sur du plat (ou presque ?), moteur chaud et sans clim, où l'odb donnait 6.6 / 6.8 de moyenne en sixième !
Dispo en MP si vous voulez, mais c'est pas palpitant comme film.

6.6 en stabilisé le BM

Et voilà, avec RAZ de l'odb au début.

Tu prends pas le 3.2 de ton ex z3m comme référence chez bm

La radio j'y suis pour rien, ici quand tu choppes une chaine en FR déjà tu es content

Le seul truc fun à la radio allemande, c'est les pubs Porsche qui sont bien plus décomplexées qu'en France !

En même temps tu ne devais pas utiliser beaucoup de chevaux à 110 en stabilisé

Les autres non plus, n'utilisent pas beaucoup de chewals, la comparaison reste possible.
Ce qui est sympa, c'est qu'en général un "gros" moteur en charge partielle n'est pas en situation favorable à un bon rendement. A 110 stab un 1.0 litre pied dedans devrait mieux s'en sortir qu'un 3 litres à l'étouffée.

Ouais, une S4 V8 consomme moins à 160 stabilisé qu'à 130

160 - 130 c'est grosso modo x1.5 en terme de puissance nécessaire.
Pas sur que la hausse de rendement compense, mais bon.
 
Par contre, pour une cylindrée donnée, le meilleur rapport entre l'essence consommée et le travail délivré par le moteur c'est bien à pleine charge, et pas au ralenti. Tu consommes plus, mais tu as proportionnellement plus d'énergie à réccupérer sur l'arbre.
D'où l'interet des petits moteur à régime constant et charge forte qui soutiennent des batteries et un moteur électrique niveau perfs/conso.
Mais là on dérive.

Saab n'existe plus, suite à de gros problèmes financiers.

La plus petite Saab, la 9-3, est l'équivalent de la BMW Série 3 ou de l'A4.

J'ai une 9-5 2.3T essence de 220 chevaux de fin 2004 avec toutes les équipements de série qui vont bien.

Sinon, comme l'évoquait Nico je crois, Volvo a encore une philosophie proche de celle de Saab et font un modèle plus petit, la C30. En version T5 (5 cylindres turbo), c'est sympa, mais la conso doit être assez élevée.

Un 4 cyl de M3 E30 ou d'Evo, je prends
Un clio cup, je prends
Une R8 V10, je prends
 
C'est les 3 facteurs ensemble le pb.

Merde, grillé.
 
Pour la mégane on peut le comprendre quand même.

C'est quoi "peu" ?

Sinon, petite cylindrée, poids contenu et technologie moteur moderne et rulez.

Branlette, ma 130i ça faisait 9L en faisant relativement attention, et ma 325I (en 2.5, je me suis fait avoir je pensais que c'était toujours des 3.0 fait dans les 10).

Fake.

oui, mais si peu
si tu compares la conso d'une 118i et d'une 130i, c'est finalement très proche en mixte
avec un 1.0 tu fais peu d'autoroute, donc à 90/110 max il s'en sort pas trop mal pour des conso moyennes, vu qu'il consomme peu en usage urbain. Tu fais de l'autoroute avec, les conso n'ont plus rien d'exceptionnel
au final c'est simple : petit moteur : idéal en usage urbain. Gros moteur : idéal sur long trajets. D'ou le downsizing qui permet un usage plus mixte... en théorie

mouais... c'est kif kif. Le Z4 consomme un bon litre de moins qu'une serie 1 ou 3 du à son poids et aerodynamique, à modèle égal c'est kif kif

Un Z4 E89 ne pèse pas bcp moins qu'une série 1 ...

on parlait du E85 de chin jo, et il doit y avoir quant même 150 bons kg d'écart

Plop ! J'ai une saxo VTS 1,6 8s 100 ch, j'ai ai mis 2 - 3 bricoles dessus, et je dois avouer que niveau sensations, pour une voiture pas chère, c'est bien sympathique. J'aimerais maintenant évoluer vers quelque chose de plus saisissant. Soit je fais un petit pas et je bascule sur la Version 1,6 16V (120 chevaux), et je lui colle le même tarif que la mienne niveau prépa, soit je fais le grand saut et je jette mon dévolue sur une voiture d'exception, une lotus elise (la S1, et oui je suis étudiant, j'ai pas beaucoup d'argent). La où le bas blesse, c'est que les moteurs sont fragiles, et que mémère n'accepterait sans doute pas de faire 80 km/ jours... Je cherche avant tout une voiture qui fait table rase sur le poids (light is right), et qui se rapproche le plus possible du kart niveau sensations, monter @ 250 avec une GT je m'en fiche ^^ ce serait pour une utilisation principalement routière, et du circuit de l'ordre de 3x par ans. J'ai penser un moment à m'acheter une M3 E36, mais les sensations qu'elles procure ne sont pas celles que je recherche.
Si l'un d'entre vous connait la LIR parfaite pour un usage quotidien (hormis la fiat panda   ), je suis prenneur de toute marque, même exotique ^^

AX GTI

Le seule, la vraie de chez citron    
 

Ouais enfin pour la trouver celle là...

Barchetta ou MX5 ?

une LIGIER§

je vois pas pourquoi le moteur d'une Elise ne supporterait pas 80km/jour, après tout c'est des moteurs très classiques (avec des petites faiblesses)
le reste de la caisse, je suis moins sur mais là encore, c'est pas dit
par contre le conducteur qui va être obligé de se taper 80km/jour en Elise... faut voir le trajet et les conditions mais il va fatiguer bien plus vite que l'auto...

 
Quand on veut du vrai, de l'efficace, de l'exclusif, il faut savoir se donner du mal et être patient  

autant de troll en si peu de temps ?! Non en fait pour les 80 km / jours je sais que c'est pas réalisable avec une lolo, c'est pour ça que je cherche une alternative.  
Pour la barchetta et la mx5 j'ai pas testé la barchetta, mais on m'en a pas dit que du bien, faudrait que je me renseigne. la mx5 j'ai pas trop aimer, mais bon, j'étais passager et c'était un 1,6 le moteur je crois.
Puis le but c'est de rester sous la tonne ^^
 
Ligier   je vais faire un carton avec ça devant la primaire...  
 
EDIT: Pour les 80 Km/ jours en élise, bah de toute façon avec mes suspensions viarouge + rabaissement, train avant full powerflex dur, la route j'en connais déjà les moindres défauts. Et quand je vois sur le fofo elise.ch les problèmes qu'ils ont avec les JDC, j'ai un peu peur pour un daily  

Toyota MR-S, c'est pile dans ton CdC

 
C'était pas un troll, cultive toi  

Je parlais pas de ton commentaire, même si il est vrai que j'ai omis d'y répondre. l'AX GTI est rare, surcoté et bien souvent en mauvais état. en revanche j'adhère parfaitement avec le coté joueur du châssis une fois qu'on l'a un poil amélioré. mais je cherche quelque chose qui me change vraiment de la saxo, si c'est pour prendre une AX j'aime autant prendre une saxo 16V. La MR-S j'ai avais pas penser, mais j'ai peur que son moteur soit trop aceptisé, et sur un modèle aussi rare, je pense pas avoir l'occasion d'en essayer un à moins d'aller en voir un en vente, mais ce ne serait pas très honnête. Je garde tout de même la proposition sous le coude, si jamais j'ai l'occasion d'en savoir plus sur cette auto. La visa beaucoup de monde en dit beaucoup de bien, mais comme tu dis c'est introuvable, et j'adhère vraiment, mais alors vraiment pas avec la ligne de la voiture. Puis un mythe comme ça on s'en sert pas pour aller au boulot, on la préserve ^^

Lupo GTI ?

Une XR2i carbu    
 
[/Sladshot_mode]
 
OU sinon une Seven réplica par Martin avec un 1600 Kent.

T'es encore étudiant, reste avec ta sax ou alors passe à la 16s... c'est plus sage, franchement.

Tin mais ce qu'il faut pas lire ... une fois fiabilisée (changement du JDC) le rover K peut en bouffer des bornes ... avec 80km/j en S1, c'est du gâchis / pas destiné pour.

 
Je suis pas trop mal placé pour te répondre car j'ai eu le même raisonnement à une exception près, j'ai attendu pour l'elise en gardant la saxo.
 
J'ai une vts16 depuis 5 ans maintenant, achetée durant ma dernière année d'étude. C'est la voiture qui me semble l'idéal pour ton utilisation (qui était aussi le mien) : sensation au rdv avec un super moteur, un châssis joueur et un poids plume, le tout en étant relativement économique à entretenir et suffisamment confortable pour faire de la route.
Comme toi, j'ai cherché à en changer, ça me trottait dans la tête au bout de 2 ans. Mais je n'ai trouvé aucune remplaçante pouvant jouer dans la même cours au même prix ou alors il fallait passer à 10K de budget... pour finalement avoir une voiture qui ne me tentait pas beaucoup plus (civic type r par exemple... mais entretien++, essence et ça reste une traction). A la rigueur, tu peux tabler sur une mx5 si le look te convient, tu auras une voiture très joueuse en propulsion sans pour autant te couter un oeil en entretien.
 
C'est sur ce sujet que tu vas pêcher avec l'Elise (ou la m3 d'ailleurs), l'entretien. Car faire 80km/j en Elise, c'est d'une part pénible du fait de l'incofort de la S1 (siège en bois, ya pas d'autre mot...), du RHD au quotidien, et des frais de pneus et de distri sur le rover (1500€ à lâcher tous les 40K km). Surtout qu'elle a tendance à prendre l'eau en cas de forte pluie, le charme des anglaises Tu as aussi la décote à prendre en compte, c'est plutôt des voitures qui sont recherchés à faibles kilométrages donc même si c'est costaud (voir les km des anglais...) tu vas subir une grosse décote à lui mettre des bornes utilitaires. En tant qu'étudiant, ce sera difficilement gérable, il vaut mieux prévoir un p'tit pécul à côté en plus de l'achat en cas de pépin aussi sur ce genre de voiture.
 
Ce que je te conseille, garde la 8S, ou change pour la 16V si tu veux t'amuser un peu plus (je vends la mienne au passage ) et attends d'avoir les finances pour passer à l'elise d'ici quelques années. La saxo est vraiment fun sur le long terme, tu auras toujours le sourire sur petite route, certifié du haut de mes 80K km à son volant
Ou si tu veux vraiment changer, regarde du côté de la mx5, tu auras de quoi réfléchir aussi