Reprise du message précédent :

... et je supporte vos sarcasmes, double punition

excellent

bon, après 320 bornes, premier CR :  
 
+++
 
 - elle déchire    
 - la direction est incroyable. peu démultipliée, hyper incisive, tu sens le moindre gravillon dans le volant (et dans la pédale d'accél, ce qui est plus étrange )
 - suspensions pareil, ça reste assez confortable pour être vivable en daily et pourtant qu'est-ce que ça tient droit ! les virages à haute vitesse sont vraiment bluffants    
 - c'est super bien fini, je m'attendais pas du tout à ce que l'intérieur fasse si HDG malgré les plastiques durs. tout est bien fixé, ça vibre pas ça bouge pas, le tableau de bord est joli et bien foutu.
 - les sièges sont top. on est maintenu en place comme dans un kart, sauf que c'est super confortable
 - pour le prix, c'est du délire par rapport à la concurrence (payée 15600 € TTC. 136 chevals qui consomment pas trop, boite 6, doubles xénons, jantes 17 bien légères, keyless *super bien foutu leur keyless, je dois plus jamais toucher à ma poche *, radar de recul, peinture métal, esp déconnectable, usb, bluetooth (reconnaissance vocale, tout au volant), cruise control, sièges sport, 5 ans de garantie + 5 ans d'europe assistance...
 
--- (très personnel)
 
 - 3 portes    
 - le siège conducteur qui se rabat pas    
 - la banquette arrière qui se rabat en un seul morceau  
 - le coffre est minuscule    
 - le son est assez mauvais, réception radio idem, je changerai ça quand j'aurai fini mon déménagement et que j'aurai fait mes comptes...
 - les patins d'essuie glaces, ça couine un peu
 - vivement la fin du rôdage  

ils sont passés de 125 à 136ch ? quant ça ?

ben depuis le nouveau modèle
 
(ils sont aussi passés à une boite 6, et y'a encore d'autres trucs qui ont changé )

Ph1/ph2  

Elle a l'air sympathique décrite comme ça la SSS
 
Ca donne quoi niveau fiabilité ?
Certains ont atteints des gros kilométrage avec la phase 1 ?

ah ouai c'est tout récent donc
bien vu la boite 6 et le nouveau moteur, faut voir ce que ça donne façe à une TRS

(nico65 si tu pouvais perdre ta sale habitude de supprimer tes posts, ça bousille l'ancrage )

le siège conducteur ne se rabat pas ? WTF ?
 
et les jantes légères, tu les as pesé pour savoir ?

ouai mais je les aime pas mes posts

Non, mais je sais qu'ils ont gagné 1 kilo par jante par rapport à la précédente

Et -4 kilos de masse non suspendue, c'est toujours ça de pris

Ben tu peux l'avancer et le rabattre si vraiment c'est nécessaire, mais tu devras refaire tes réglages après

 
Alors édite les, tout simplement
 

 

Pour quel poids au final ? (sans conducteur, je précise )

1040 kilos

 
Ah ouais donc tu t'enflammes un peu quand même
Sinon sur la TRS le seul réglage à refaire, c'est l'avancée du siège, le reste est conservé.

 
 
Concernant les maserati, ça dépend aussi beaucoup de l'endroit où l'on assure l'entretien.
Clair que si on va en concession officielle, ça coûte bonbon, mais heureusement, il y a tout un réseau de spécialiste indépendant qui ont des tarifs plus raisonnables (et qui ont tendance à travailler plus rapidement aussi).
 
Je parle par expérience, ayant du faire subir une très grosse intervention à la mienne (courroie de distri qui a glissé pour cause de casse du support de la poulie du tendeur   ; et vas'y que je fais une belle salade de soupape).
J'ai au final été surpris de la note et du peu d'heure de MO facturées (à 52€/hTVA, si monsieur).
 
Reste le prix des pièces, on peut s'en faire une idée sur eurospares.co.uk.
 
Je ne vois pas l'annonce que tu proposes, plus dispo, mais j'imagine que c'est une 4200. Le principal soucis se trouve au niveau de l'embrayage qui est un consommable sur cette voiture et loin d'être donné.
 
Sinon, que du plaisir...

C'est bien cette 4200 que j'ai essayé de suivre avec ma chtite pigeot, vraiment belle, superbe sonorité, et ça a l'air de bien donné niveau accélération

Putain ça fait 2x que je me fait pourrir par une Audi R8        
 
Je déprime
Il me faut un turbo...  
 

avec quoi ? une MX5 ? il t'en faudrait au moins deux

Tu veux des watts à pas cher ?
 
Une S2000 anglaise rouillée, un turbal, et hop, 500cv ! Ou 400 si tu veux que ça tienne assez pour avoir de quoi mettre de côté pour un moteur de rechange

Beaucoup ? Beaucoup beaucoup ?
http://www.streetfire.net/video/tu [...] 643401.htm

Je viens de chercher encore un peu, il paraitrait qu'en mettant un bon gros joint de culasse (3mm, ça décomprime bien ), sans changer les internes, le bloc tient dans les 500 à 600cv aux roues.
Par contre, il parait aussi que le différentiel et le pont n'apprécient pas, mais alors pas du tout

Dit comme ça, ça a l'air facile, mais faut pas oublier toute l'installation turbo + intercooler + dumpvalve + injecteurs + pompe à essence gros débit + collecteur échappement, downpipe et ligne.

 

 
change de caisse

 
en regardant ta video, y a ca qui a attiré mon regard : http://www.streetfire.net/video/r3 [...] 362493.htm
 
elle marche un peu cette S3

demain passage du mazout à l'essence ? affaire à suivre

J'ai lu différents trucs sur les internes d'origines, soit que tout est forgé, ou alors juste les pistons, donc je ne sais pas.
C'est clair que c'est énorme, et moi aussi ça me parait trop pour que ce soit fiable.  
 
Je pense que ça doit tenir un moment, en fonction de l'utilisation, mais fiable du genre 100 000 bornes dont du circuit sans tout casser, j'en doute fort aussi.

ça tient 500-600 cv le temps d'un dyno, quoi

 
Ila parlé de fiabilité ?

en tout cas les préparations à 350-400cv bloc d'origine sont fréquentes et j'ai pas encore entendu parler de piston qui passe à travers

Il me semble que c'est forgé d'origine (bielles/pistons)  

le moteur de la s2000 etant juste "carré" (alesage et course de quasi meme valeur), pour 8300 tours, on a une vitesse maxi du piston qui reste assez elevée, de l'ordre de 23ms-1, quand, en mécanique on statue generalement qu'il ne faut pas depasser 25ms-1 pour cette valeur.
 
Honda aurait pu sans probleme (vu ce qu'ils savent faire pour des moteurs de moto), avec un alesage un peu plus augmenté et une course plus faible, sortir encore plus de vitesse de rotation et donc de puissance

les moteurs de moto ont aussi beaucoup moins de couple (oui, je sais, ça fait bizarre de dire ça )

   
Je sais pas vous mais moi ça me refroidit grave d'envisager un achat avec des illettrés pareils.

 
non. pas moins de couple, en atmo, un moteur de moto sors autour de 100-110nm/L .... de toutes facons, cette valeur est commune a tous les moteurs atmo les plus optimisés.... par contre, du fait du regime de rotation plus elevé, ton pic de couple est decalé vers le haut.... mais si ton motoriste est bon, tu peux deja disposer de 80 a 90% du couple maxi peu apres le regime de ralenti.....

 
Faut voir la course et donc les accélérations/décélérations imposées en tête de bielle. Ca fait pas mal de g à l'inversion de sens sur un cycle.

Dites un concessionnaire me propose une BMW 335i finition confort de 2007 et 51000kms pour 4600€ (immat comprise) en plus de la reprise de ma Mazda 6 diesel de 180ch (20000kms, chouette bagnole mais pas typée plaisir)
C'est pas tres raisonnable vu que j'ai été pris pour un job plus loin dont je ne connais pas encore l'affectation (je sais juste que ça sera entre 30 et 80 kms A/R par jour) mais vu la charge de travail et le stress associé je me dis que me faire à nouveau plaisir avec une voiture plaisir pourrait m'aider...
 
Vous avez des retours sur ce modele, fiabilité, entretien, conso etc... ?