Reprise du message précédent :

 
L'important c'est qu'elle roule non ?

Ca manque de vidéos pour fêter la remise en route

 
Sincèrement j'y ai pas pensé lorsque M4v et Jack étaient là
 
Et du coup mon seul "teneur d'apn en mode vidéo embarquée" c'est ma compagne et j'ai peu envie qu'elle accouche prématurément (les suspat de la FC sont un chouïa dures )
 
Mais je vais voir pour faire qu'elle me filme alors que je passerai devant Ca sera pas terrible mais ça sera déjà ça.

 
Un coup de polytrol sur la lèvre ça lui ferait pas de mal

 
Non. Quesako ?

 
Bah finalement non. J'ai les points de levage mangeouillés comme presque toutes les jap un peu âgée mais sinon le reste ça va.
 
Même mon piston que je pensais mort mangé par la rouille c'était superficiel et un coup de papier à poncer en 600 et un peu d'eau il était comme neuf.

 
Ouais, et Mazda.
En fait, j'ai l'impression que tous les constructeurs japonais ont eu en stock au moins une prop, on va dire dans les 10 dernières années.

http://www.google.fr/search?q=uind [...] 66&bih=665

MAIS C PR LES PD KI FON DU SIRKUI CA, C KI PR JUG LES TT RS KI NIK TOU O FEU???

Pourquoi zont pas sorti la RX8 avec un simple moteur qui fonctionne    
 
A quoi ça sert ce rotatif incapable de supporter un tour du paté de maison sans se noyer

Ah la légende de la noyade du rotatif a la vie dure...

Un rotatif qui se noie c'est un rotatif qui a pas été respecté Ça sent le tour de pâté de maison sans avoir attendu la fin du warm up et d'avoir un peu taper dedans à froid

La seule fois ou j'ai "noyé" le mien (et encore 10 minutes après elle redémarrait...) c'est au mans classic, la clé m'a glissé des mains alors que le démarreur tournait mais que le bloc lui n'était pas encore lancé. Et pourtant j'ai calé un nombre incalculable de fois, à chaud comme à froid, au début que je l'avais à cause d'une durite manouche et foireuse made in l'ancien proprio...

Ben chais pas, premier topic épinglé du forum RX8 france : "Conseils pour tous les acquéreurs"
 
Et premier truc : noyade avec tout le blabla, écris en rouge SURTOUT NE PAS ETEINDRE TANT QUE CEST PAS CHAUD SINON TUCASSTOU §§§§§

Voici un exemple de sous-virage    
 

 
Chaud = quelques minutes après le warm up.  
 
Genre faut pas se taper 15 bornes pour que le bloc soit chaud pour pouvoir l'éteindre.
 
Pareil, une fois coupée faut pas non plus s'amuser à la redémarrer à la seconde mais faut pas non plus se forcer à attendre 15 minutes
 
Bon après peut être que le bloc de la 8 se noie plus facilement que celui des 7 mais bon normalement ça n'arrive pas si on respecte le warm up.

Chose qui n'arrive pas non plus avec un bloc classique.
Quoiqu'en disent les adorateurs du rotary, c'est une architecture qui a plus de contraintes que l'archi classique à pistons. D'où une réputation pas top.

PS : d'un autre côté, vous vous en foutez, puisque du coup, seuls les vrais passionnés tentent l'aventure rotary, et du coup, le prix des modèles reste faible, non ?

Objectivement la photo de ton avatar n'est pas très flatteuse

 
WD 40 ON TA DI  

Voiture rapide <> voiture sportive

Puis la TT RS, voilà quoi : le look de kéké, le bruit de kéké, le sous-virage de golf de kéké, lé reprogue de kéké. Je ne doute pas que ce soit finalement efficace mais bon.

La TT RS c'est ça avec plus de poneys.

http://www.youtube.com/watch?v=glOa1A6tgy0

 
Bah après je pense que la plupart des utilisateurs de bagnoles sportives un peu pointues font tous un warm up à leur convenance, ils laissent tranquillement la caisse monter un peu en température avant de partir avec. Mais c'est clair qu'il y a des contraintes même si je trouve pas vraiment que ça en soit ça fait parti du "charme", comme de chauffer son carbu au sèche cheveux avec une ancienne par exemple
 
Après j'ai pas de 8 et c'est peut être rédhibitoire la noyade sur ce modèle. Mais le warm-up ça prend le temps de s'installer donc je vois pas trop l'inconvénient d'attendre que le compte tour revienne en dessous de 1000 tr J'adore quand je démarre la mienne et qu'elle se met à gueuler à plus de 3000tr (vive le crache-écureuil) pour ensuite se mettre tranquillement à son bas régime

La seule fois ou je pense avoir noyer la 8 c'est quand j'avais des problèmes d'allumage sur le rotor 1 (bobines HS) et que je faisais des tests avec le pc branché sur l'OBD : démarrer/couper/démarrer/couper/déma.... ah beh non démarre plus et ca pue l'essence
 
Sinon en l'ayant prêter un pote (mejh pour pas le citer) qui avait un peu de mal avec l'embrayage et qui a du calé en moyenne 1 fois tous les 200 mètres, elle s'est jamais noyée
 
Donc bon, le coup de la noyade faut vraiment le chercher pour que ca arrive ou alors un moteur qui a été mal entretenu.

tiens et dans le cas où c'est noyé, c'est comme sur ma vieille 4L de l'époque, faut attendre et prier ou alors il y a une manip à faire ?

On verra si tu seras toujours aussi critique quand un vendeur de kebabs aura racheté ton panzer et que tu rouleras en Opel Zaphira CDTI 105cv avec les tablettes rabattables à l'arriere

Comme ça il aura à nouveau une caisse à la hauteur de son pseudo  

Si je me souviens bien on peut accélérer un peu les choses en faisant tourner un moment le démarreur avec le pied au plancher, le calculo ne balance pas d'essence dans ce cas et ça nettoie le bordel.

Mon traine-cul de rêve c'est un Yeti 1.8 TFSI, pas un Zaphira.

 
Un Teepee 1.6 HDi avec attache remorque  

c'est ce que je disais : la 944 se GTise sur la fin. Mais les premières ph1 c'est très root. La 924 a quant même pas les mêmes prétentions sportives. Alors oui il existe la 924 Turbo mais ça se merguezize à vitesse grand V sans entretien idoine

Logan Break, et tu fais rentrer un F4R dedans

Un 3008

 
Hum, pour le même prix on peut avoir une 928 S4, il n'y a pas de cabrio mais du coup ça fait réfléchir    
 
Duel : Porsche 944 Turbo vs Porsche 928 S4

Nan, je reste sur mon Yeti.
 
Une fois que je l'aurai reprogué, je te pousserai sur piste.

Un X1 18d brun étron

Attends, c'est pas fait : je veux un 1.8 TFSI pour une bouchée de pain, et c'est absolument introuvable.

Attends, y a pas un gros challenge, faut pas grand chose pour réussir a pousser TNF sur la piste, vu comment il se traine  

0 sur La centrale et 4 TSI 1.2

Le premier X1 que j'ai vu était comme ça, j'étais

Et en teutonnie c'est 20k€, à ce prix je reprends une Evo.