Reprise du message précédent :

Et les caisses de ricains ça ne sert qu'à faire des burn out entre 0 et 55 mph dans les quartiers résidentiels.  

 
Ce que je vais dire a bien peu de valeur car je ne suis jamais monté dans une Z06. Mais bon: +500cv sur les roues arrières, ~1450kg, une répartition des masses qui va bien et un châssis pas dégueu. Je pense que ça doit bien marcher et distiller pas mal de plaisir (en tout cas de que j'ai pu en lire).  
 
Même une C6 me tenterait bien vu le prix auquel ça se touche. Mais d'un autre côté j'aurais trop peur de me retrouver dans 2-3 ans avec le litre de SP à 2€, de bonnes grosses taxes sur les émissions de co2, à essayer de revendre le bestiau. Bon c'est quoi comme cylindrée ? Euh héhé 6L.  

taxes pas retroactives (normalement)
le prix du SP, bah... ça consomme tant que ça (par rapport à une Evo) ?

Z06 ça roxxe, C6 c'est pour les pépés ?

 
je m'eclate      
je la prend en main petit a petit, j'ai pas eu le temps de faire de grosse balade avec encore.
Mais clair que tu sent bien les petites derive du cul en sortie de courbe    
J'adore        
 
j'aime bien l'autocolant je vais le laisser    
 

Y a interet que tu le laisses ! c'est une partie intégrante de la voiture !!!!    
 
Son seul défaut, il manque une ligne racing beat.

 
Ouais enfin c'est un tout. Peut être que la conso est pas si monstrueuse en usage normal (vu le couple pas besoin d'être à fond de 2 en permanence...), pareil pour les taxes. Mais après j'aurais un peu peur de me retrouver avec un truc invendable car plus personne ne veut de grosses cylindrées. Les couts d'entretiens sont une inconnue aussi mais j'imagine que ça doit bouffer du pneu en 19" et des plaquettes à tour de bras. En fait ça sent un peu le piège, pourtant c'est tentant quand je vois des Z06 à ce prix.

600€ un pneu de Z06, mais quant on aime...

 
J'ose pas imaginer le prix des plaques chaque année    
pour la nouvelle STI faut compter 1300.-/an dans le canton de Genève.

 
   
 
Pour ce genre de modif je verrais plus tard. Canaille essaye deja de tout me faire changer, et il veut me voler le differentiel !
 

 
~1200.- à la louche pour chez moi (à la louche, je ne connais pas le poids total).

et pour ta MRS ?

 
 
ouaip,
comme les supra kwa  

salut à tous,
 
Je profite du topic pour poser une petite question sur le leasing avec option d'achat ...
 
Avec un LOA sur 5 ans par exemple, c'est possible de rendre la voiture au bout de 3 ans ? Si oui, il y a quelque chose à payer si c'est simplement pour changer de voiture ?

 
Autour des 450 il me semble.

Il faut lire le contrat, c'est pas forcément identique suivant les marques, mais rendre le véhicule avant le terme juste en ramenant les clés et sans rien devoir cela m'étonnerait beaucoup ... mais si tu reprends un véhicule au même endroit, la négo sera tout de suite plus facile ...  

 
Canaille , c'est un tuneur , on le sait tous !      
Juste une ligne racing beat rien de plus.

 
si je change un truc en 1er lieu se sera sur les freins je pense    
Je suis pas hyper convaincu par le feeling actuel Ca freine fort, mais j'aime pas le feeling.
 

En théorie, tu as déjà la plus grosse taille de freins (270mm à l'avant) dispo. Passer sur plus gros (kit wilwood en 280 ou 300) n'apportera pas un meilleur feeling, au contraire, c'est assez déroutant au début (j'en ai un et un pote avec une nbfl comme la tienne aussi).
 
Fait une purge et vérifie que tes durites/plaquettes/disques.
 
Sur les NA/NB/NBFL, le freinage est bon, mais peu assisté donc faut appuyer assez fort sur la pédale pour freiner (gros avantage, c'est facilement modulable).

 
Les freins ont été purgés par mazda, voir sur la facture.  
Il faut peut être vérifier l'état des disques plaquettes. Voir passer en durite avia.

c'est exactement ce que je veux faire sur la sub, durit + nouveau liquide + plaquette

 
yep j'ai vu. C'est peut etre les plaquettes qui me deroute.
A prioris faudras les changers dans 10000km, a ce moment la je verrais pour coller des durit avia (canaille en as un jeu en stock) et changer le type de plaquette    
c'est effectivement pas un pb de puissance, mais de feeling    
 

Ah ok t'as encore le freinage stock

Je te préviens que je t'attendrais pas dans la 2ème moitié de la descente du col

J'ai hâte de voir si j'arrive à avoir du fading en montagne avec mon montage, réponse ce soir si madame me laisse m'amuser un peu, sinon demain

 
on est entrain d'acheter une maison avec ma femme, du coup j'ai vraiment pas le temps de m'occuper de ma voiture
 
j'arrive à avoir la pédale molle en montée moi  

 
La Z06 putain si un jour j'ai du fric ...
 
Voir meme la ZR1 tant qu'a faire

 
Je sais pas si c'est les mêmes réferences pour les NBFl en durite avia.
Sinon pour les plaquettes , TNF a un bon retour sur les RC5+.
 
Moi je suis en freins stock pour l'instant.

Les durites de NBFl sont plus longues que les durites de NA/NB (cause freins plus éloignés).
 
Certains fabriquants (dont goodridge) ne font qu'un seul modele de durite avia, qui est a la taille la plus longue

Pour ma culture générale/mécanique, comment ça se fait qu'on améliore le freinage avec des durits avia ?

Elles ne se déforment pas par rapport aux classiques en caoutchouc, donc meilleur feeling, etc

Les durites caoutchou ont tendance a se déformer sous une forte pression, ce qui "ramollit" un peu le freinage, les durites avia ne se déforment pas et toute la pression part dans le piston.
 
Sur une voiture neuve, je dis pas que c'est indispensable, mais sur une voiture de 7-8 ans, quitte a changer les durites autant mettre des tressées, c'est souvent presque moins cher que de l'OEM

 
tu ameliores pas le freinage, mais plustot le feeling. car pas de "perte" due a la dilatation des dites durites.
Mais en general ce qui fait la difference c'est que qd tu met ces fameuse durite avia tes durite d'origine sont vieilles et se deilates plus.
 

ok, merci à tous pour les explications

 
Durites et bridage du maitre cylindre pour éviter qu'il ne se déplace au freinage.
éventuellement changer de plaquettes et une bonne purge.

 
elle fait vraiment tuning kéké du dimanche la focus, c'est dommage
 
 
 
Parce qu'ont fait une purge du système de freins la tres grande majorité du temps
 
Des fois c'est vraiment parce que les durits sont vieilles et se dilatent... mais la plupart du temps c'est juste la purge qui rend le feeling meilleur.
 
A ce propos, je viens de finir mon dernier bidon de rbf600 ... vous l'achetez ou votre liquide de frein ?

Silverperformance.com

 
bridage du maitre cylindre    il bouge a ce point?
 

J'ai vu une barre anti-rapprochement qui faisait ça pour ma caisse. Ça change vraiment quelque chose ?  

Oui, plusieurs mm, ça se sent bien à priori
 

 
Autant que des durites avia à vue de nez, pour le feeling à la pédale.

 
interessant    
je vais regarder ca c'est la derniere chose a laquelle j'aurais pu penser    
 

Croustibat31 a écrit : a écrit :     Parce qu'ont fait une purge du système de freins la tres grande majorité du temps   Des fois c'est vraiment parce que les durits sont vieilles et se dilatent... mais la plupart du temps c'est juste la purge qui rend le feeling meilleur.   A ce propos, je viens de finir mon dernier bidon de rbf600 ... vous l'achetez ou votre liquide de frein ?

 
Andorre, 9.9 € le bidon de RBF 660.

 
Je confirme, j'ai fait le test avec et sans, et ça se sent carrément. C'est une modif qui m'a couté 0 euros, une patte restant d'une barre anti rapprochement a 30 euros (que je n'utilise plus), deux écrous :  
 

 
Tu gagnes énormément en feeling à la pédale.