Reprise du message précédent :

J'ai fait reprendre mon Impreza Sti à la concession, justement, avec ce type de véhicule, la peur de se faire spammer par x personnes qui veulent taper dedans, négo, achat, et venir pleurer 2 mois plus tard que la moteur à laché, est comment dire, un réel no go pour moi.
 
Sur une Z4 je pense, néanmoins, que le public intéréssé est différent.

 
Je dirais pas que c'est mieux, je dirais que c'est moins cher déjà

ce qui ne gâche assurément rien

C'est la raison pour laquelle j'ai tourné autour, fut un temps

 
il lui faut une GT3 avec le pack touring.  

 
Non, une GT3 est suffisamment polyvalente pour que je la prenne dans sa forme la plus pistarde possible  
 
Mais visiblement c'est ce qu'il te faut toi

 
ah oui ça serait mon graal.  
me manque juste 200k€  

997 C2/S, strock 4,3, grosse admission, trains roulants de GT3 chez Rose Passion et une paire de gros freins, et t'as une GT3 Touring "pas cher".

Si seulement c'était homologué en France  

J'en suis pas au point de Gmund, mais j'aurais rien contre pouvoir circuler légalement avec mes voitures.

En parlant de z4 :

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3251605362

 
nom de...

L'extérieur est relativement facile à solutionner (mas tu te retrouves avec une voiture blanche). L'intérieur, ça n'a pas l'air d'êtres des housses

l'intérieur c'est ça qui est VRAIMENT horrible
 
le levier de vitesses bordel

Message de Oufwid du 4 novembre, l'annonce est toujours active sur Autscout et sur le site du garage. L'annonce a un loup, ou la 296 n'intéresse personne ?
 

 
Le retour sur le marché de ce genre de voiture a été rapide, elle est déjà réservée

 
Il est ou Oufwid ? Sa femme lui a coupé son Abo Swisscom ???
 
300k CHF c'est pas un marché très liquide je dirais, même en Helvétie...

Le wrap tu fais faire pour un billet de 1000.
Les sièges autant les changer, ça doit être un billet de mille, un écrou qui va se planquer où il ne faut pas et un lumbago.
L'intérieur par contre, c'est des heures et des heures de taff en espérant ne perdre ni casser aucun clip ni aucune agrafe. Sur 2 voitures si jamais tu trouves une donneuse, sinon c'est tentative de commande au magasinier BM du coin ou visite à un sellier...

La 296 est pas la plus populaire, elle commence à attirer à mesure que la cote baisse baisse car c'est un super produit mais à ce prix ça minaude. Elle a certes une super config pour elle mais > 300k€ elle est pas dans la tendance du marché, désolé pour celui qui l'a acheté neuve autour des 450k€

 
   
 
J'aurais cru la demande plus forte même dans cette tranche de prix.

 
Rien qu'en Suisse t'as environ 70 modèles en vente, si je me fie au site Le Parking, (coupé et spider), en France 120, en Allemagne aussi, au Lux une 20 aine, Italie 130, c'est énorme pour ce genre de voiture  
 
Si la demande est forte, l'offre aussi

J'aurais pas cru mais c'est cool pour ton pote

C'est une Ferrari du quotidien.

J'aimerais connaître le profil du mec qui met des ronds pour se faire CETTE custo là  

 
Je suis pas si étonné, le produit était top mais je savais juste pas quelle était la cote entre 15 et 20k

Vu la voiture et le jaune fluo, je dirais 45-50 ans, persuadé que Sauvé par le gong et Parker Lewis ne perd jamais sont aujourd'hui encore les meilleures séries du monde, porte des Vans damier, écoute Ace of Base et Moby, a des Vuarnet de sprinter cycliste qu'il met sur l'arrière de son crâne quand il ne les porte pas, déteste le bruis surtout quand ce sont des jeunes qui le font et s'est payé des tickets carré d'or pour Rammstein et Guns n'Roses (no pun).

 
Le pouvoir des configs rares
 
Y'en a que 2 autres en vente en France, au même prix

Tellement possible.

Marché aussi avec le gros beauf qui vient de toucher 50k d'héritage de la vente de la maison familiale et fait n'importe quoi avec. Mais vu la customisation des sièges et le sens du détail j'aurais plutôt visé le profil que tu décris  

Je sais que c'est pas vraiment une sportive, faute d'accélérateur à câble et malgré ses pièces spécifiques, mais celle-là est vraiment belle  
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3243678207

Il y a 2 versions apparemment. 100% laiton et Métal inconnu ? + surface de friction en carbone ? C'est cette réf qui est difficile à trouver, non ?

 
Dommage c'est une deep blue, il est quasiment noir en vrai, contrairement à l'eternal blue d'avant.
 
A mon avis elle est un poil chère, j'avais posté ici une eternal, même config avec 60kkm qui est parti a 25500 (prix annoncé)

Oui, mais est-ce que la capote avait été brossée au poil souple ?

 
C'est une LU y'a juste 2 réf de boite mais y'en a pas une qui tient vraiment mieux que l'autre

 
Quelles pièces cassent habituellent sur les TL04 conduites par des bûcherons ? À part les synchroniseurs qui sont considérés comme des pièces d'usure dans ce cas .
 
Je me demande si c'est comme les boites PK des Mégane 3 RS et d'autres grosses bagnoles traction Renault avec de gros moteurs turbo-mazout ou des vécisse (Traffic 2-3, Espace 3-4, Lagounaze 1-2-3, Safrane/Vel Satis), où ça avait tendance à ne pas être très étanche, et le second arbre intermédiaire placé en haut n'était plus lubrifié. Au mieux ça bouffait les roulements de cet arbre, et au pire, ça déglinguait la pignonnerie avec de la limaille qui se balade dans ce qui reste d'huile .

Je sais pas, ça commence à craquer un peu quand tu forces, puis craquer à froid quand tu forces pas, puis craquer tout le temps et pour les plus téméraires le rapport passe plus du tout

Pourtant sur cliors-concept, certains n'ont vu que des bagues de synchros laiton dans leur boite ouverte, et ensuite, il y a la réf avec carbone qui est apparue. Il y a donc bien eu une évolution si on met de côté l'étagement ph1/ph2, non ?

Et ceux qui remplaçaient l'huile de boite, respectaient bien l'API GL-4 ?

C’est une connerie ces trucs en carbone  
 
L’huile n’a rien à voir dans l’histoire

En quoi c'est une connerie ? Il y en a un en photo plus haut avec la réf compatible avec les TL4 de Clio 3 RS. Vérifié avec la doc.  

Parce que c’est un ajout de graphite, pas du carbone, c’était une correction apportée par Renault mais ça n’a pas changé le problème

Il y a pas 36 solutions.

Soit c'est fibres de cellulose+résine ("paper lined" ) mais pas trop compatible avec une sportive, ils auraient pas remplacé du laiton par ça, soit c'est fibres de carbone+résine "carbon-lined".
Avec des particules ajoutées, comme le graphite, mais il y a d'autres choix. La surface n'a pas l'air très noire sur la bague Renault.

Une surface de friction de synchro "carbon-lined" de boite Tremec TR6060 du même type qu'en haut.