Reprise du message précédent :

 
 
 
Albatar    
Non c'est juste le plus pratique. Me trimballer 100l de mélange c'est déjà pas agréable sur 8 km, sur 22, no way. Sans parler de la conso AR pour gratter au mieux 3,50€ non merci. La gnôle est au même prix. C'est le nectar qui est plus cher de 10 cts.
Tkt pas, je sais encore compter  

Petites rencontres ces derniers jours.  
 
Une Abarth reine du Kapaf, ton sur ton avec le laurier derrière.  
 

 
Une Devinci, je connaissais pas.  
Un revival de vieille Bugatti visiblement.  
 

 

 
Et pour finir, la photo n'est pas de moi, mais j'ai croisé la plus belle M contemporaine, la M4 alaKronick avec une teinte que je surkiffe, le Yas Marina Blue    
 

Y’a une 992 GT3 pas degueu derrière la M4

 
C'est intéressant : https://devinci-cars.com/modele-db719-brigitte/
Transmission électrique, châssis treillis + panneaux alu/fibre.


 
La suspension avant est originale aussi : simple triangle + poussoirs + ressorts/amortos inboard.
 

 
Pareil avec un bouzin multibras derrière :

Alors Bugatti non, mais une évocation  sportive d avant guerre oui  
/#bugattinazi
https://devinci-cars.com/
Je trouve le chassis intéressant , il lui manque juste un moteur  
Souhaitons leur du succes.
 
EDIT: grillé par Manisque of course  

50k€ la blague, pas si déconnant pour un jouet. J'aime bien.
 
https://www.caradisiac.com/modele--devinci-db-718/prix/

Dans le même genre en Angleterre il y a MK Sportscars : https://www.mksportscars.com/pages/cars-for-sale

Notamment des modèles avec un moteur de...Hayabusa  

Il y a pas une version avec un 660cc atmo de keicar pour arsouiller avec le couteau entre les dents ?

Secma Fun Extr’m 500 ?

https://www.artcurial.com/ventes/2085/lots/164-a

21ch  

La caterham 165 avec ses roues de vélo  

 
J'aime bien aussi, mais c'est à partir de 50k€.
Sur une caisse artisanale, les options peuvent vite exploser la facture finale.

 
Ce genre de voiture, pour une raison que je n’explique pas, 1 € injecté à l’achat c’est quasi 1 € récupéré à la vente. La décote est minuscule.

 
50 k€, prix de base, pour l'équivalent d'une voiture sans permis...

 
Sur la Léon et ses valeureux 190cv   , c'est indiqué dans le manuel qu'avec du SP95 tu en perd.
Pas 50 mais un peu.
Sur la meule, il y a pas de capteur, et elle ne sors pas plus de watt en 95. Marrant.
Pourtant l'une est clairement plus orienté perf que l'autre.

Sur la plupart des voitures depuis la fin des années 90 tu as une légère différence entre sp95 et sp98. Pas forcément sensible, mais elle est là.

Voici l'annonce de la Clio, je l'avais proposé 3 000 € moins chère, tant pis  
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3255842185

Elle était trop loin (pour moi ), et j'aurais vite regretté, tant que je change pas de lieu de travail.

Donc reprise du boulot cette semaine. Un collègue embauché il y a quelques mois venait avec une MX-5 ND. Je pensais que c'était une 1.5L.
Aujourd'hui, Peugeot 306.  

En fait, c'était une 2.0L. Il a explosé la boite pendant les vacances. 103 000km.  

En meme temps c’est 6000 trop cher

Et quand ça partira au prix on me dira que ça les valait pas  
 
Plus sérieusement j'ai aucune idée de ce que ça vaut mais c'est un pro qui maîtrise ce marché et mon pote lui a laissé gérer, donc ça doit pas être loin de ça modulo une négociation raisonnable

 
Disons qu'à ce prix là chez Renault je prends une Mégane RS cup, jaune Sirius avec les Recaro  
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3249878924
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3254537102
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3248446701
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3235739445
 
Mais le pouvoir de la couleur rare peut faire qu'elle parte à quelqu'un qui voudra absolument CETTE config et aura les moyens de la surpayer. Comme les ND 30th qui partent 10k€ plus chères que les même en rouge ou bleu.  

Elles n'étaient pas nettement plus chères en neuf les 30th?

J’ai eu les deux, j’ai aimé la C3RS, j’ai pas aimé la M3RS  
 
Sur le papier je te rejoins mais connaissant bien les deux modèles et sachant pertinemment pourquoi j’ai vendu l’une et l’autre, je prends la C3RS

 
Et non, elles étaient au prix d'une 184 pack sport a peu de chose près. Même moins chère si on compte les accessoires en plus comme l'intérieur Alcantara, la montre Seiko, etc. Mais série limitée, y'en avait en gros 2 par concession en France (1 ST et 1 RF). D'ailleurs ma concession Mazda m'avait dit qu'ils avaient vendu leur 2 à des gens à l'autre bout de la France qui avaient commandé a distance et fait le déplacement parce que les concession plus près avaient déjà vendu les leurs.

Le F4R atmo est probablement bien plus sympa en arsouille.

 
La caisse est bien plus sympa tout court. Qu’est ce que je me suis fait chier en M3RS, j’ai toujours pas compris une seule ligne de tout ce que j’ai pu lire à son sujet
 
Je me suis presque jamais lassé de la C3RS, juste un moment ça m’a gonflé d’avoir un poumon et de me faire doser par des 120d

 
Ok    
Bon plan à la revente alors.

Clairement bon châssis, bons freins, mais le moteur est chiant (plus agréable sur la nd, alors que c’est déjà pas un avion)

 
La M3RS c’était sympa pour les perfs absolues (rapport au prix), pour rouler à fond avec, pour faire un temps sur le ring apacher…
En utilisation courante c’était quelconque oui
Une caisse parfaite pour les brigades d’interception autoroutières (ils en ont eu d’ailleurs)
 
La C3RS c’était comme mon ex EP3, t’avais l’impression d’être à la limite en permanence et t’en prenais plein les oreilles en mode pailote avec un châssis bien joueur, mais en ligne droite c’est clair que le moindre gros TDI repraugue te suivait une GTI atmo a l’ancienne quoi
Aujourd’hui après ta 1M t’aurais l’impression de reconduire une Saxo VTS

Précisément, vu qu'en ligne droite une Saxo vts 16v est devant une ph1 et fait jeu égal avec une ph2  

 
De combien de capots™ ?

Et tu l'as vendu  

 
Trop fiable, ça ne lui convenait pas

en slick, vidée et arceauté.

 
sauf que les GTI à l'ancienne n'avait pas de châssis aussi bon, et tu te battais un peu avec la voiture avant d'arriver à bout du moteur.  
alors que sur la C3RS la voiture a vraiment des liaisons au sol incroyable, on se rend vite compte de la limite du moteur avant. disons que c'est moins homogène.

C'est ça, la C3RS aurait été incroyable avec le moteur de la M2RS, même dégonflé. Le F4R était génial dans la C2RS car le poids était contenu mais la C3RS a bien grossi

Et par rapport à une EP3 ou une FN2 ? Quelqu'un aurait déjà conduit Clio et Civic pour comparer ?

Tu as le retour de Nico à ce sujet, quelques messages au-dessus

L'EP3 en tout cas le châssis est très joueur (j'ai quelques tête-à-queue à mon compteur, sur circuit ET sur route, dont un au Nurb' qui m'a occasionné de menus frais de jardinage/barrière )

C'est plus la FN2 qui m'intéresserait en fait