Reprise du message précédent :

C'est plus la FN2 qui m'intéresserait en fait

C'est précisément ce truc que j'adore avec les roungnes YT.

J'adorerais essayer une Fiesta 3 RS Turbo avec 130ch dans une caisse qui se tord déjà de rire avec 60ch rincés .

Dans mon groupe de potes ,clio3 rs et FN2 ont longtemps roulé ensemble. J'ai eu l'occasion de de les conduire lors d'un gros road trip, bon ça remonte a bien 15 ans, et mon expérience a changé depuis mais de mémoire ces autos sont très proche en perfs,  la civic a un moteur plus grisant évidemment (bien que le F4R démérité pas), et la clio un châssis plus affûté et "chaud" quand on le pousse beaucoup, là où la civic est tranchante mais reste prévenante.

Si j'avais a choisir sur le pur aspect conduite et look, la clio assurément, ces ailes larges, les gros freins, et elle se démarque vraiment d'une clio de base (pas comme la civic quoi)

Mais la civic offre des aspects pratique qui permettent de partir aussi en famille, c'est pas négligeable.

C'est ces aspects pratiques ce qui me fait pencher pour la FN2 également.
Et aussi l'entretien dans le temps. J'ai bien plus confiance dans Honda pour trouver des pièces qu'envers Renault.

 
Tu crois pas si bien dire. Mon pote qui a fait refaire la boite a discuté avec celui qui s'en occupe, un des noms qui ressort le plus quand il s'agit de réfection de boite de Clio 2 et 3 RS. Il commence à avoir du mal à se fournir en synchro et il existe pas d'alternative. Il s'est renseigné pour en faire faire sauf que ce genre d'entreprise n'accepte pas de de lancer une production avant plusieurs milliers de pièces, bien au-delà de ses besoins et de sa trésorerie.  
 
Sachant que c'est maintenant assimilé que c'est une pièce d'usure courante, à refaire au moins par tranche de 50 000 km voire moins si utilisation plus soutenue

 
Ah ben ça augure effectivement pas du bon pour les A110 d'ici 10-15 ans...

Le soucis de synchros arrive quand même si on a fait renforcer la boîte ( la fameuse jumelle de renforcement) ?
Je suis abonné au spécialiste qui refait les boîtes, c'est vrai qu'il en fait a la pelle des boîtes de clio (2 et 3 ).

On parle de Lamdev ? Ils sont plusieurs maintenant a bien bosser

Jamais entendu parler de renforcement de boite et ce dont tu parles ça a l'air d'être du côté du carter et pas de la sychro. Les synchro renforcées sont apparemment un mythe et le meilleur moyen de palier ce problème est de bien décomposer et pas faire la brute épaisse en rentrant ses rapports comme si la synchro était un outil magique, ce que c'est censé être depuis des dizaines d'années L'usage piste entrainant évidemment une usure bien plus importante.

C'est quasi tout le temps la synchro de 3 qui chie dans la colle, car la 1 et la 2 sont renforcés d'origine et la 4 est moins sollicitée

Jc5 avec jumelle sur clio 2  
TL4 sur clio 3    pas de jumelle je crois  
Dans les 2 cas boîte au taquet a 250nm ,    c'est con un montage compresseur basse pression pour garder le charme de l'atmo  

Quand je vois la majorité des gens passer leurs vitesses, ça m'étonne pas qu'il y ait des soucis. Et en même temps les autres constructeurs ont réussi à faire des synchros qui tiennent

310k bornes à bourriner l'EP3, le moteur commençait à partir en PLS mais la boite était fraiche (quasi) comme au premier jour  

Yes lamdev
Abonné car j'aimais bien voir des réfection et upgrade de F4R  

Renault et les boîtes fragiles, une longue histoire,
La modeste puissance de la safrane bi-turbo c'était deja ça,
Étonnamment les boîtes de Mégane RS sont assez résistantes ( relativement évidemment   )

J'ai jamais trop maitrisé le fonctionnement d'une boite de vitesse, surtout manuelle mais de ma compréhension c'est pas un sujet couple/puissance car lié à la synchro et donc surtout à la descente des rapports

Je disais trop rien dit à mon pote mais quand je le voyais rentrer la 3 comme s'il voulait faire du mal au tableau de bord, j'étais pas bien étonné qu'elle craque avec si peu de kilométrage après la seconde ( ) réfection

Et le temps gagné à faire la brute est anecdotique

A noter que sur les modernes le Rev Matching aide bien le synchro kommem
 
Je choisis mes modes de conduite que sur les setup qui le proposent (en général "Sport"...), quand j'oublie j'ai parfois des surprises à la descente (genre avec la 718 et son gros 4.0)

J'ai toujours été un intégriste du talon pointe, idéalement avec double débrayage Mais je trouve dommage de pas le faire moi même, même si c'est satisfaisant quand il est automatique

C'est clair, la violence des passages de rapport de pas mal de conducteur    
L'acheteur de mon Elise, lors de l'essai, j'ai du lui faire remarquer d'y aller un peu plus molo : il était en mode bucheron dès le premier passage. Heureusement qu'il me l'a acheté derrière

C'est bien toute cette technologie ^^
Pour ma part je suis revenu à des basiques d'il y à 15 ans : boite de vitesse manuelle, frein à main manuel, différentiel autobloquant mécanique, aucune aide ni mode sauf ABS et anti patinage.
 
Et même si je suis dernier lors des sorties , ça me va bien.
Ca me permet d'admirer le cul des Porsche, des Lotus et des BMW.
 
Et eux ça les force à m'attendre, comme ça ils peuvent refroidir freins et mécanique
 

 
J'arrive pas à faire le double débrayage en freinant, j'arrive juste le talon pointe

En même temps les fast and furious ont montré a la communauté comment ont passait des vitesses comme un homme

C'est normal en tant que jeune permis, mais si tu travailles un peu tu finira par y arriver ²²²²

 
La 1M est pas loin des 15 ans et sauf ESP (désactivable) elle a tout ce dont tu parles

 
C'est justement l'intérêt de la jumelle , en cas d'usage de barbare / couple fort , tes 2 arbres s'écarte d'où le fait d'ajouter la jumelle , mais qui est pas magique    
Tous ça en plus des sujets de synchro    
Heureusement qu'une jc5 de pd2pauv ça vaut 150 balle

 
15 ans déjà ?!
 
Je la voyais pas si "ancienne" que ça la 1M ! Ah oui 2011...
On en reviens à ce qu'on disait quand on a pris nos soft drinks aux Gorges du Pont du Diable, super caisse, potentiel collector, donc tu vas la repasser en origine finalement où bien tu te tâte toujours ?
 

 
...que les voitures ont des boites 15 vitesses et que tu passes ton temps à passer les rapports....
 

 
 

 
Je suis assez sûr de la vente, moins de ce que je vais racheter
 
Mais si un changement de boulot pouvait intervenir comme prévu pour filer un coup de pouce aux finances, ça aiderait à se décider

2min pour le 400m DA

 
Toute ressemblance avec des situations étant arrivées à des HFRiens serait purement fortuite toussa

Sans compter les synchroniseurs 1-2 fragiles, les boites JC5 de Clio 2 ont aussi un montage curieux du côté du cardan gauche qui fait qu'on pète le C-clip qui tient la sortie de différentiel gauche quand on bourinne à mettre des coups dans le cardan gauche.

C'est un souci bien connu depuis les boites JB3 des Super 5 GT Turbo un peu secouées, et les JB1/JB3 des Kangoo avec du roulis et conduits pilotés par des livreurs pressés .

Il existe une modification avec une plaque qui empêche le cardan de bouger dans ce cas .

Après la Luce chez Sotheby's, THIS... is l'enchère à ne pas laisser passer :
https://carsandbids.com/auctions/KP [...] or-replica

 
Et pourtant tu le sais au fond de toi....
 
 

 
Et si tu désire absolument 6 cylindres...
 

 

Si le process de changement de boulot n'avance pas aussi vite que prévu, il existe de très fortes chances que ça finisse en Lapine. Si en revanche ça avance, le GT4 981 va remonter vite et fort en haut de la liste.

La GTS j'ai tourné autour mais il me manque un truc. Je me suis toujours dit que si un jour je mets un pied chez Porsche, ça sera par la division GTX

10 mois après l'achat de ma Z4 2.5 de 2007 je sens comme une "lassitude".
J'adore le caractère de la voiture, "sportive" sans vraiment l'être, le fait de rouler ouvert, ou fermer, mais j'ai comme déjà l'envie de changer.
 
Bref, changez vous souvent de second véhicule ?
Si oui, comment, rachat ou vente auprès d'un pro, autrement ?
 
Revendre à un particulier ne me plait guère...

 
 
Le gauche, ça porte bonheur.

On verra en 2027  

Avant on pouvait revendre à Kronick, c'était un bon plan pour éviter les emmerdes.
Mais depuis qu'il fait dans les V8 étrangers avec l'ensemble de la caisse à refaire, il n'est plus fiable.
 
Depuis je vends sur Leboncoin, à des particuliers. Je filtre par téléphone dès que je sens pas l'acheteur.
Ceux qui sont venus sont tous repartis avec la voiture / moto, sans exception.

Fallait prendre un 3.0L directement  

 
Certains ont envie de changer tous les 6 mois, voire moins, d’autres sont encore contents 15 ans plus tard et n’envisagent toujours pas de changer. Parfois on peut aussi faire une erreur de casting et changer plus vite qu’on ne l’aurait voulu.  
 
Dans ton cas, soit tu repères une voiture qui te plaît chez un pro et tu engages une négociation de reprises sur l’achat de sa voiture. Soit tu mets ta voiture en dépôt vente chez un mandataire, car tu te feras moins assassiner qu’une reprise sèche. Il existe pour autant des exceptions sur des modèles liquides (Porsche bien souvent) pour lesquels les reprises sont bien valorisées.

 
tu mets définitivement l'exige V6 de coté?    
tu vas pas racheter celle de Micky?

J'ai toujours dit que je ne rachèterai pas celle de Micky, pour un problème de couleur déjà Et oui je la mets de côté car c'est une voiture que je serai content d'avoir mais qui n'ira pas dans l'usage que j'en aurai. Elle prendra la poussière sur sa place de parking, c'est pas la peine.

 
Du coup vraiment la GTS fitte limite mieux que la GT4 (sans parti pris aucun )

Bof, j'ai testé la 3 litres, pas forcement meilleur, surtout que j'adore sa ligne en bleu / cuir blanc, full carnet avec BMW stampfel de partout

J'ai fait reprendre mon Impreza Sti à la concession, justement, avec ce type de véhicule, la peur de se faire spammer par x personnes qui veulent taper dedans, négo, achat, et venir pleurer 2 mois plus tard que la moteur à laché, est comment dire, un réel no go pour moi.
 
Sur une Z4 je pense, néanmoins, que le public intéréssé est différent.