Reprise du message précédent :
RXT y'avait les jantalus il me semble. Et de meilleurs sièges. A chier dans la RXE.

Anéfé, la RXT était le top du top, avec des sièges semi-cuir plus enveloppants et surtout la clim automatique de série.
 
Mais j'avais de bons souvenir des sièges sur ma Mégane RXE, ils étaient plats mais très confortables.

Beaucoup trop mous. Ils me tuaient le dos. Et aucun maintien latéral. Ceux de la Logan puis du lodgy étaient bien meilleurs. Fermes, sans maintien latéral non plus, mais t'avais pas mal au dos après 10h de route au moins.

N'oublie pas qu'à l'époque beaucoup de coupes ne se voulaient absolument pas sportifs. Opel Manta, 1er Scirocco, Capri, Honda Prélude, Renault 15, 17 et Fuego, Calibra, Tigra...
Jusqu'à la 406 et la TT mk1.
Certaines avez une déclinaison sportive, mais il y avait des R18 Turbo et des 405 Mi16, ce qui ne faisait pas de la R18 ni de la 405 des berlines sportives d'une manière générale.
Ça se vendait aux jeunes actifs garçons comme filles, c'était la voiture de ceux qui n'ont pas encore de famille et rien de plus, tu passais du coupé à la berline quand tu te casais.

 
mais tellement!    
et pourtant j'ai l'impression qu'on voyait beaucoup plus de Tigra que de Puma.
 
perso j'aimais bien la Calibra à l'époque, surtout qu'il y avait plusieurs versions possibles, des V6, des 2.0 turbo, des 4RM

 
Certes certes, mais elle n'a pas existé en version ultime V6 Turbo 4*4....
Sauf en compétition mais toujours pas de turbo sur la V6 :
 

 
Avec un atmo qui sortait 500 bourrins à 12500 tours min qui a besoin d'un Turbo ?
 
https://en.wikipedia.org/wiki/Cosworth_KF_engine

Et c'est dommage que cela n'existe plus je trouve.
Il y a surement un avantage certain en matière de dépense de tous les cotés.  
Mais de nos jour pour choper un truc un peu sympa visuellement sans forcément que cela soit un avion c'est délicat/limité.

Aujourd'hui c'est le rôle des GT/AMG/RS/S Line et autre Esprit Alpine, donner un look sans avoir la sportivité/un gros moteur, mais bon ça remplace pas complètement un vraie recarrossage type coupé. On vend du tuning constructeur en options, tout en faisant une économie d'échelle en gardant une unique carrosserie 5p.

C'est un simple niveau de finition, pas toujours subtil, sur des carrosseries normales, oui.
Je ne suis pas certain qu'il y ait encore une clientèle. A voir si les électriques ressuscitent la mode GTI (A290, ioniq5 N ...) mais les voitures "ordinaires" qui privilégient la ligne aux aspects pratiques, c'est mort.
La dernière etait peut être la Wind, donc c'est pas forcément un mal.

Même Ferrari se met à faire du pratique

 
 
Ben VW avait essayé avec l'Arteon, la première version s'était plutôt pas mal vendue, ça n'a pas marché sur l'Arteon II.  Pourtant j'étais client, mais finalement le SUV à tout balayé. En dessous de ce segment, il n'y a rien, sauf peut-être une R5, en électrique.

Ils l'ont toujours fait: les 250 GTO avaient un four à pain, les 355 servaient de barbecues (comme les 312T), les 612 d'emetiques...

 
L'Arteon ? Ce n'est pas vraiment un coupé, plutôt une tentative de VW de capitaliser sur la plate-forme rallongée de la Skoda Superb pour conquérir de nouveaux marchés.
 

 
D'ailleurs, après le restylage on a eu droit à une version R avec... Le 2.0 turbo de la Golf R avec 10ch en plus.
 

 
Je déteste pas.

Oh quand même, le SUV n'est pas universel : Sansero, Clio, 208/Corsa, Série 1 et 2GC, A1 et A3, glof et id3...

J'aime beaucoup en berline et en break. Une des rares familiales vw avec une personnalité.

C'est (ou plutôt était) une des concurrentes au sein de la mouvance "coupé 4 portes " (la mort par tchi-tchi pour les marketeux qui ont pondu le terme) initiée par la CLS.
L'arteon est arrivée tard, l'intérêt pour ces brols faiblissait déjà.

Forcément aujourd'hui il fait beau, je suis à Boulbi avec la M4, et la Clim me lâche  

Dur avec 17 degrés. Courage mon bonhomme.

C’est moins cher qu’une BV de XFR
Courage

  krokro what else

Mais qui met la clim par 17 degrés ?

La Clim? Tout le monde, en permanence.
Quelle clim a besoin de refroidir l'air soufflé par 17 degrés de température ambiante ? Aucune.

 
Alors qu'on occasion, les prix eux ne faiblissent pas.
 
Pour le même prix, on a un 3008 III en 1.2 Puretech... Wait, what ?!

 
Elle tourne quand même, non ?

 
Le compresseur tourne (et tant mieux) mais l'air qui entre n'est pas refroidi.

D'ailleurs, qui ici n'a pas la clim dans sa voiture ?

Et si on la désactive, il ne tourne pas, donc quel intérêt de faire tourner un truc à vide puisque par 17 degrés il ne refroidit pas ? Il doit me manquer un truc dans l'équation

dans ma race car, je l'ai retiré.

Avoir de la ventilation ? Chauffer un peu ? C'est "clim" au sens large qu'il a voulu dire peut-être

tu vas bien tourner sur le nurb alors que c'est inutile.

C'était plutot la passat cc qui endossait ce rôle chez vw

 
quand il flotte ça désembue mieux

Dans ma tête : activer la clim (ND;LR appuyer sur le petit bouton) = surconsommation inutile = à activer quand il fait chaud et qu'ouvrir les fenêtres ne suffit pas. Si je comprends bien ce que vous me dites, c'est que la clim tant qu'elle n'a pas besoin de refroidir, activée ou non, la consommation est identique ?

C'est le compresseur qui refroidit l'air. Si il est en action, il génère de l'air froid.
Air comprimé (qui est plus chaud qu'à l'entrée du compresseur, PV=nRT) puis refroidi et enfin détendu, la détente l'amenant en-dessous de la température ambiante.

C'est faux sur les clims auto.
C'était vrai il y a 20 ans avec les clims manuelles (demande à ma grand mère qui gardait le compresseur en route 365 jours par an et ralait que sa Laguna ne chauffait pas l'hiver)
La Clim auto chauffe ou refroidit l'air en fonction des besoins, elle ne refroidit pas l'air en hiver, pas plus qu'elle ne le chauffe en été... Mets le désembuage max en route un matin d'hiver, tu sentiras et la mise en route du compresseur et l'air glacial qui entre dans l'habitacle.

 
Sur une clim automatique, le système se charge tout seul de lancer le compresseur pour que la température de consigne soit atteinte dans l'habitacle.
 
Sur une clim mécanique (i.e sans température de consigne), j'imagine que le système se met en route quand le bouton est allumé et est réglé sur "froid"
 
Dans les deux cas, j'ai toujours lu qu'il était important de faire tourner régulièrement la climatisation pour faire circuler le gaz et éviter que le compresseur se grippe. Mais je l'ai lu, pas expérimenté.

 
t'inquiete pas, ca ne risque pas de mon coté
 
je prefere encore 100 fois une abarth 124 spider.

C'est une bonne idée aussi l'Abarth 124

Non non, la clim la vraie, et j'avais chaud dans la bagnole, peu importe ce qu'annonce le thermomètre, j'ai chaud  

J'imagine que je suis bon pour un condenseur ou un compresseur, à moins que ce ne soit l'électronique qui merde: si je mettais de ma ventilation, j'avais de l'air chaud  

On m'a toujours dit que la clim auto consommais moins que les fenêtres ouvertes.
Après, je fait plus en fonction du bruit que de la conso