Reprise du message précédent :
Tout le topic en MX-5 d'ici un an
 

 
Tiens puisque t'es là et qu'on parle de JCW, as-tu déjà essayé une simple Cooper S pour comparer ? Je connais très bien cette dernière mais pas du tout la JCW. Sur le papier c'est ressorts courts, reprog avec + 40 CV, gros freinage, les baquets. Mais je me demande ce que ça donne à rouler.

En même temps la moitié du topic a déjà eu une ND à un moment donné

Les seuls originaux qui restent aiment bien se compliquer la vie avec le spinoff Rital que Fiat refuse de convertir en Carplay compliant

 
Bah oui puisqu'avant la JCW elle a eu 2 Cooper S et qu'elle a remplacé la JCW par une Cooper S
 
La Cooper S c'est une GT à côté la JCW a bien un mode normal/éco mais c'est un veau et pas plus confortable.
 
Donc pour rouler couteau entre les dents : JCW, pour profiter sans se niquer les vertèbres: Cooper S

c'est déjà le cas. t'as oublié le gang fiata qui prennent même les mazdaistes pour des pleutres.

 
Ça se comporte vraiment mieux que la Cooper S ou c'est juste dur pour faire sport ?

Il faut tester sur route bosselée avec le couteau entre les dents. Normalement, même un truc tape-cul devient confortable (et donc sans rebond à chaque défaut) si c'est bien conçu.

 
Mouais

 
Bien mettre les accessoires au frais pour l'après-bourre

Ça c'est en runflat.

 
A part que la puissance ne passe pas au sol, ça tient bien oui, même "trop", c'est quand même nerveux comme comportement, c'est pas ce que je préfère sur route ouverte.

 
Ca dépend combien tu veux y mettre    
 
Non en vrai j'peux pas la vendre, sinon je vais me retrouver dans la même situation que toi

Fusion avec
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] post=26025

?

Il y a qu'un hardtop carbone à 3.4k€ pour la 124 ?  

 
Un Z4 roadster  3.0L si, c'est  entre 90 et 150 Kg de moins qu'un TT 3.2L..
et 260Kg de moins qu'une 350Z roadster ....
donc en virolo ça doit faire une diff.
 
après le VQ35 nissan, c'est une folie avec les bons tuyaux d"échappement !
 
poids des voitures vérifiables sur cette bible : https://www.weightcars-fr.com/les-voitures-cars/
 

Oui enfin le poids est loin d'être un critère primordial.
Une Twingo 1 fait 700kg de moins, et question tenue de route en virage...

 
J'avais vendu la mienne 31k.
 
Après un rapide tour de LBC, j'ai l'impression que c'est plus ou moins toujours ce que ça vaut, même plutôt vers 27/28 pour celles avec un peu plus de bornes.

Dans les enchaînements, on doit le sentir.

 
La mienne à 13000 bornes je crois, clairement si je la vendais ce serait minimum 30k€.

En courbe sa tient une M2 frer
 

Une phase 1 en +.  

comme la SSS, vidée/arceauté en slick qui tient facile une 508 PSE.

La Clio Williams passait aussi vite en courbe que la M3 E36, avec une réf de pneu moins perf.

Avis assurément objectif

Toujours.  

El famoso test de l'élan de la Xantia Activa transposé à une Renault sous-vireuse.

et la citroneau pipeau V6 activa passe plus vite qu'une 996 dans l'epreuve de la baïonnette.
#francebaiseouais
 
edit : putain de foxy

edit : Mêmes pare-chocs ?

Whop*tain, je viens de rajeunir de 30 ans    
Ce pied-tôle permanent avec la E36 320i paternelle (bleue, evidemment) en me disant que c’était la même base technique que la M3 3.0
 
Raison tout à fait irrationnelle et affective pour laquelle la M2C va rester en ma possession forever

 
C'est le prix. Finalement la fin du 2,0L n'aura pas fait grimper la cote, y'a guère que les 2024 qui sont a 35k et plus, mais elles sortaient a plus de 43k neuf    
 
Mon seul regret c'est de pas avoir pris une 30th, a la sortie quand elles valaient moins cher qu'une normale optionnée pareil, ou même quand j'ai acheté ma rouge et qu'elles valaient encore dans les 35. Maintenant c'est 40-45k

Ça m’étonnerait qu’une 30ae se vende réellement au delà de 40

Mon père avait une 320i e30 avant que j’ai le droit de conduire
Et un picnic ce moment venu  

https://www.youtube.com/watch?v=I-UjQNR2q7I
 
Osef du youtuber pas très apprécié, belle réussite pour Flat 69, ça fait plaisir de voir qu'une boite française est devenue la numéro 1 europe dans la réfection moteur de Porsche ( entre autre )  

J'ai regardé la vidéo hier, j'avoue que ça fait plaisir. Après le mec me rassure pas beaucoup, il a pas l'air d'y connaitre grand chose. Même si c'est pas ce qu'on demande d'un PDG et qu'il doit être bien entouré. Le coup du "personne connait" alors que y'a quand même de nombreux spécialistes qui s'occupent de ces boites et de ces moteurs. Le coup du tâtonnement pour ouvrir la boite PDK, comme si y'avait pas moyen sur internet ou en contactant des spécialistes de trouver comment faire plutôt que de la fracasser au marteau. C'est la solution du mec dans sa grange sans internet, pas d'une boite qui fait plus de 5me de CA. Et son discours de préservation d'un savoir faire qui pourrait se perdre

Mais je suis content qu'une boite industrialise ça et qu'elle réussisse en France et au-delà.

Je pense pas que la cote grimpera pour le 2.0 mais elle devrait se maintenir malgré les années / km.
Une mx5 184 avec les Recaro devrait généralement tourner autour des 30K sauf kilométrage important.

 
Les amortisseurs avant rincés de chez rincés  n'aidaient pas, comme les 18" mais avec des bilstein B6 c'est un poil mieux tout en restant (trop à mon gout) raide. j'ai tout changé lorsque j'ai changé le ressort AR cassé. J'ai peu enfin l'utiliser sur des routes qui ne sont pas des billards.
 
Mais ce n'est pas pas une voiture à utiliser sur pas mal de petites routes toscanes (j'ai cru que je cassais tout)

Tu l'as toujours ?  

Un Porschiste exigeant qui tombe là-dessus finit chez GR Motors.  
 

 
Et avec une facture qui commence par un 2 plutôt qu'un 1

oui, 122 kkms désormais.  Je viens de faire recharger la clim qui marchait mal. Et il faut que je trouve un spécialiste pour vidanger la BVA (évidemment chez Merco, c'est une vidange à 60.000 et après on attend que l'obd le demande c-a-d  jamais : ça ne me plait pas
 
Elle sert essentiellement pour nos road trip de printemps, quand la météo et/ou la distance sont pas top pour les faire en moto  : genre descendre en toscane ou en Espagne, ça obligé à prendre l'autobahn pour descendre quand on a qu'une semaine et en trail, bof bof, la SLK est bien plus plaisante tout en ayant les cheveux au vent sur place.
 
Et bien sûr, quelques sorties le dimanche.
 
Mais je me tate à change car pas satisfait de la BVA et je la trouve trop inconfortable pour mon usage. Je partirai bien sur un boxster 987.2.
Sans doute pas un S mais je m'aperçois que  
1/ je ne tire pas souvent à fond dessus - peut être en raison de la BVA vraiment merdique, mais aussi des vitesses atteintes avec 300 cv  
2/ finalement, même en tirant dessus, les sensations ça reste bof quand on sort de la moto, et pourtant je n'ai pas des avions de chasse. avec une féfé 458 comme j'ai pu essayer, oui mais là c'est pas "assez" (je parle juste de sensations)
 
Du coup une 987.2 en 2.9 me siérait sans doute (en étant à priori plus confortable, mieux finie).
 
Mais il faut rajouter un bon 15/20 ke je pense, pour un usage qui reste limité en temps donc ça reste en l'état. il n'est même pas certain que je le remplace si je la vends.

Oui un Boxster ça sera plus en phase avec tes attentes (niveau finition, et aussi châssis précis et train avant qui se place au millimètre )  
Ceci dit j’avais beaucoup apprécié le SLK350 (boîte manuelle) d’un pote, il y a longtemps, mais c’est beaucoup plus brouillon en comportement châssis

Si t'aimes tirer les rapports, un 2,9L sera parfait pour toi. Là où le 3,4L fait tout en 3eme, le 2,9L t'invite à rester au dessus de 4000 tours donc a pas mal jouer avec 2-3-4 en restant a des vitesses "raisonnables" ( le routeur de 2 est a plus de 110 quand même). Je te conseille aussi la PDK 7 rapports qui tire plus court que la BVM6. Et qui est a des années lumières de la boîte 7 molle du slip du SLK.
 
Par contre le châssis sport doit vraiment raidir le SLK, celui de mon père est beaucoup plus confortable que mon Cayman, au détriment de la précision avec cette impression un peu floue de survoler la route comme un tapis volant. Mais tu sens pas les bosses