C'est surtout que j'ai pas regardé ses photos en détail
 
On dirait qu'il y a les silencieux arrières, donc plutôt le silencieux intermédiaire qui aurait été squeezzé?

 
Le passage coupé -> cab fait quand même une différence, c'est pas comme si je prenais un Cayman 2,7L tiptro qui serait juste moins bien que le mien.
A bien y réfléchir j'ai aussi du mal à envisager une ND 130cv alors que j'ai eu une 184, donc je comprends ce que tu veux dire quand tu parles de régression.
Avec un 2,5L 218cv peut être que je pourrais sentir les 50cv de moins, surtout que le Z4 doit pas être plus léger que la Porsche, mais un 3,0L en 265 ou 300cv ça devrait pas trop me faire régresser.
 
Après si vous avez d'autres idées dans un budget <= au Cayman, donc en gros 35k€, je suis preneur. Idéalement 6cylindres (ou plus), plutôt intérieur clair/marron que full black.
 
J'ai déjà essayé et éliminé :
 
SLK350 : trop lourd, pas assez de sensation moteur. A la limite en 55 AMG et encore...
M235/240i cab : moteur trop linéaire et feeling à bord trop banal pour une voiture plaisir
FType v6 : même si les prix ont encore baissé depuis que je l'avais essayé (en coupé), mêmes défauts que le Cayman au niveau de l'entretien avec la première concession a plus d'1h et un budget annuel qui va avoisiner le kmage que je fais avec. Et toujours la carto prout&bang.
Corvette C6 : j'adorerais, mais le gabarit n'est vraiment pas fait pour les routes par chez moi, je vais frotter rien que pour passer mon portail et galérer à chaque fois que je dois croiser quelqu'un sur les petites routes

 
Tu peux aussi très bien vivre la "régression", genre Oliv qui avait l'air de bien aimer lâcher sa M2 pour faire une virée en poumon pas sportif.
 
Sinon, tu es ouvert aux vieilleries genre Mercedes 300CE (W124) ?
 
https://www.hexagonclassics.com/use [...] 0445-1.jpg

Non mais même. Il a une ligne sans clapets. Si tu rajoutes des clapets, tu rajoutes une option plus bruyante.
Or lui veut une option moins bruyante.
 
Il y a des chances que j'aie loupé une marche, aussi.

Ca me surprenait juste que tu aies proposé un truc qui ne marche pas. Limite je doutais

Oui oui, c'est bien ça
Il faut donc ajouter un silencieux intermédiaire qui peut être bypassé ou pas par le clapet.

 
Tu peux aussi très bien vivre la "régression", genre Oliv qui avait l'air de bien aimer lâcher sa M2 pour faire une virée en poumon pas sportif.
 
Sinon, tu es ouvert aux vieilleries genre Mercedes 300CE (W124) ?
 
https://www.hexagonclassics.com/use [...] 0445-1.jpg

Complètement
La plaisir est vraiment ailleurs que dans l’accélération pure/la vitesse max AMHA (comme le topic à côté qui essaye de faire passer un 718 Spyder pour un poumon ça en devient ridicule )
Mais faut de tout pour faire un monde

Non mais après on sait si on peut proposer, et que tu sauras nous dire que tu n'aimes pas    
 
Edit:
Par exemple les GTV et Brera en V6 ?

 
@Cyroc essaie un Z4 35i / 35is, si je ne m'abuse c'est des N54 dessus, donc un peu plus de tempérament que les m235i qui sont en N55.  
 

Gaffe, la 35i a une BVM6 ou une DKG7, la 35is n'a que la DKG7.

 
Le passage coupé -> cab fait quand même une différence, c'est pas comme si je prenais un Cayman 2,7L tiptro qui serait juste moins bien que le mien.
A bien y réfléchir j'ai aussi du mal à envisager une ND 130cv alors que j'ai eu une 184, donc je comprends ce que tu veux dire quand tu parles de régression.
Avec un 2,5L 218cv peut être que je pourrais sentir les 50cv de moins, surtout que le Z4 doit pas être plus léger que la Porsche, mais un 3,0L en 265 ou 300cv ça devrait pas trop me faire régresser.
 
Après si vous avez d'autres idées dans un budget <= au Cayman, donc en gros 35k€, je suis preneur. Idéalement 6cylindres (ou plus), plutôt intérieur clair/marron que full black.
 
J'ai déjà essayé et éliminé :
 
SLK350 : trop lourd, pas assez de sensation moteur. A la limite en 55 AMG et encore...
M235/240i cab : moteur trop linéaire et feeling à bord trop banal pour une voiture plaisir
FType v6 : même si les prix ont encore baissé depuis que je l'avais essayé (en coupé), mêmes défauts que le Cayman au niveau de l'entretien avec la première concession a plus d'1h et un budget annuel qui va avoisiner le kmage que je fais avec. Et toujours la carto prout&bang.
Corvette C6 : j'adorerais, mais le gabarit n'est vraiment pas fait pour les routes par chez moi, je vais frotter rien que pour passer mon portail et galérer à chaque fois que je dois croiser quelqu'un sur les petites routes

Bien compris. Un Z bien motorisé peut-être ta solution, ça s'essaye !

 
Le passage coupé -> cab fait quand même une différence, c'est pas comme si je prenais un Cayman 2,7L tiptro qui serait juste moins bien que le mien.
A bien y réfléchir j'ai aussi du mal à envisager une ND 130cv alors que j'ai eu une 184, donc je comprends ce que tu veux dire quand tu parles de régression.
Avec un 2,5L 218cv peut être que je pourrais sentir les 50cv de moins, surtout que le Z4 doit pas être plus léger que la Porsche, mais un 3,0L en 265 ou 300cv ça devrait pas trop me faire régresser.
 
Après si vous avez d'autres idées dans un budget <= au Cayman, donc en gros 35k€, je suis preneur. Idéalement 6cylindres (ou plus), plutôt intérieur clair/marron que full black.
 
J'ai déjà essayé et éliminé :
 
SLK350 : trop lourd, pas assez de sensation moteur. A la limite en 55 AMG et encore...
M235/240i cab : moteur trop linéaire et feeling à bord trop banal pour une voiture plaisir
FType v6 : même si les prix ont encore baissé depuis que je l'avais essayé (en coupé), mêmes défauts que le Cayman au niveau de l'entretien avec la première concession a plus d'1h et un budget annuel qui va avoisiner le kmage que je fais avec. Et toujours la carto prout&bang.
Corvette C6 : j'adorerais, mais le gabarit n'est vraiment pas fait pour les routes par chez moi, je vais frotter rien que pour passer mon portail et galérer à chaque fois que je dois croiser quelqu'un sur les petites routes

Je continue de girouetter pour l'après Gayman  
C'est sur que ce sera un cab, et ce genre de combo bleu (ou vert) intérieur clair.
On en parle quasiment jamais ici, les Z4 e89 ça vaut quoi ?  

 
Le passage coupé -> cab fait quand même une différence, c'est pas comme si je prenais un Cayman 2,7L tiptro qui serait juste moins bien que le mien.
A bien y réfléchir j'ai aussi du mal à envisager une ND 130cv alors que j'ai eu une 184, donc je comprends ce que tu veux dire quand tu parles de régression.
Avec un 2,5L 218cv peut être que je pourrais sentir les 50cv de moins, surtout que le Z4 doit pas être plus léger que la Porsche, mais un 3,0L en 265 ou 300cv ça devrait pas trop me faire régresser.
 
Après si vous avez d'autres idées dans un budget <= au Cayman, donc en gros 35k€, je suis preneur. Idéalement 6cylindres (ou plus), plutôt intérieur clair/marron que full black.
 
J'ai déjà essayé et éliminé :
 
SLK350 : trop lourd, pas assez de sensation moteur. A la limite en 55 AMG et encore...
M235/240i cab : moteur trop linéaire et feeling à bord trop banal pour une voiture plaisir
FType v6 : même si les prix ont encore baissé depuis que je l'avais essayé (en coupé), mêmes défauts que le Cayman au niveau de l'entretien avec la première concession a plus d'1h et un budget annuel qui va avoisiner le kmage que je fais avec. Et toujours la carto prout&bang.
Corvette C6 : j'adorerais, mais le gabarit n'est vraiment pas fait pour les routes par chez moi, je vais frotter rien que pour passer mon portail et galérer à chaque fois que je dois croiser quelqu'un sur les petites routes

Tu attendais un kart, visiblement. C'est là qu'est l'os.

 
Tu peux très bien avoir une ligne "homologuée" et même d'origine, pour autant être trop bruyant. Ta voiture est homologuée et capable de rouler à 230 d'origine, c'est pas pour ça que t'as le droit.
 
Donc oui l'idéal c'est d'avoir des clapets (ou de les ajouter dans ton cas)

Mais ajouter des clapets sur sa ligne lui donnera le choix entre comme maintenant et encore plus bruyant, non ?
Ajouter des clapets ne va pas recréer les silencieux qui ont jarté.
 
(ou alors j'ai pô compris).

Il faut ajouter un silencieux en aval et un clapet en amont

Aujourd'hui t'as un intermédiaire et 2 petits silencieux, et tu veux remplacer les 2 petits silencieux par 2 gros + 2 clapets ? Ou alors 1 gros silencieux d'un côté + 1 tube de l'autre et clapet fermé ça sort que d'un coté (solution plus simple) ?
Le spécialiste le plus connu c'est Proweld (dans le 78) https://www.proweld.fr/
 

 
C'est surtout que j'ai pas regardé ses photos en détail
 
On dirait qu'il y a les silencieux arrières, donc plutôt le silencieux intermédiaire qui aurait été squeezzé?

D'après les photos y'a bien un intermédiaire, mais le gros silencieux arrière a été remplacé par 2 petits silencieux. Ou alors c'est la canule qu'on voit et donc pas de silencieux du tout ?

Non mais même. Il a une ligne sans clapets. Si tu rajoutes des clapets, tu rajoutes une option plus bruyante.
Or lui veut une option moins bruyante.
 
Il y a des chances que j'aie loupé une marche, aussi.

 
Oui oui, c'est bien ça
Il faut donc ajouter un silencieux intermédiaire qui peut être bypassé ou pas par le clapet.

 
Pas forcément, tu peux aussi rajouter un silencieux final plus conséquent et mettre des clapets sur la ligne actuelle pour choisir un passage où l'autre. Il a juste un catback vu les photos, voire uniquement une silencieux final. Une très faible partie de la ligne semble avoir été modifiée.
 
@ssx99 Pour moi je dirais qu'un pro te fait du bon boulot avec un silencieux + clapet durable pour environ 800 à 1200 euros selon ce que tu demandes.  
 
 
@Cyroc essaie un Z4 35i / 35is, si je 'e m'abuse c'est des N54 dessus, donc un peu plus de tempérament que les m235i qui sont en N55.  
 

 
Mini JCw Cab ?

 
J'ai eu en version 35 IS.
 
Elle m'a soufflé le chaud et le froid cette Z4.
 
Aussi belle capotée que décapotée, je me retourne encore sur les modèles que je croise.
L'intérieur crème, le cuir du tableau de bord, l'ambiance à bord, j'adorais.
Confortable, permettait d'envisager des longs trajets (même si personnellement, je finissais par avoir mal au dos mais j'ai le problème avec tous les roadsters... sauf l'Elise )
Les 450N.m était vraiment violent lors du pied tôle avec la boite en mode sport.
 
Mais les trajets sans attaquer n'avait finalement aucun charme : pas d'ambiance sonore à vitesse stabilisé, l'impression de conduire une voiture lambda.
Le train avant était paresseux même avec le châssis en mode sport : pour bien rentrer en virage, il fallait arriver sur les freins et ça, ça me gênait pas mal pour de la conduite sur route ouverte.
La conso s'envolait dès qu'on appuyait un peu. Rien de très étonnant mais c'est de loin la voiture avec laquelle je consommais le plus (bien plus que le SLK350 par exemple).
Le moteur, passé cet énorme coup de pied au cul, était ensuite hyper linéaire, je n'ai pas du tout aimé. Lors de ma possession on a eu des journées caniculaires, le moteur perdait une grosse quantité de chevaux dans ces cas là, c'était désagréable.
 
C'est finalement la voiture que j'ai gardé le moins longtemps (< 6 mois) alors que sur le papier j'y croyais vraiment, surtout avec ce look que j'aime toujours autant.
Ce côté voiture trop sage à vitesse normale et qui demandait d'attaquer vraiment fort pour ressentir quelque chose, je ne m'y retrouvais pas.
C'est la seule BMW que j'ai possédé et j'ai l'impression que ce n'est pas celle qui faisait le plus honneur à la marque.
 
https://i.postimg.cc/2jqxkzMG/PXL-2 [...] 730137.jpg

Tu l'as depuis combien de temps ton cayman ?

Ha!
Ca coûte moins de 35k€, ça a plus de 6 cylindres, ça fait plus de 300ch, ça a un intérieur clair...
 

Oui je connais Proweld et je les suis. J'ai pas encore demandé de devis chez eux, mais ce sera fait cette semaine.

IL n'ya plus de silencieux AR, la photo est trompeuse, ce sont juste les canules d'échappement.

En passant pour ceux que ca intéresse et pour ne pas remettre le pavé ici j ai listé grosserement quelques berlinettes francaises sur le topic anciennes.  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 6&page=906

Bof. Je pourrais assumer le côté   de la version fermée, en cabriolet avec la capote façon landau ça fait vraiment trop coiffeuse

Ah merde... Je retrouve ce que j'avais pas aimé sur la 235i, ce côté puissance très linéaire qui ne gratifie pas du tout de monter dans les tours. Après la position basse doit être plus sympa que dans la série 2 quand même. Comparé au SLK350 tu as trouvé le Z4 plus fade en conduite cool ? Le SLK de mon père c'est vraiment mon archétype de la voiture pépère, même pied tôle il se passait plus de trucs dans ma ND.

Mon SLK 350 avait les suspensions sports qui étaient franchement raides (trop) donc ça sautillait pas mal et du coup c'était assez vivant, tout en restant vivable (c'était pas non plus une GTI avec des suspats en bois).
 
Côté moteur, rien d'impressionnant en perf, sûrement lié à la boîte. Mais par contre, cette sonorité qui était discrète mais bien là à régime stabilisé, ou bien la montée dans les tours plutôt sympa, ça marche bien sûr moi.
Donc avec ma conduite, je trouvais le SLK plus sympa.  
 
Le Z4 pouvait être plus impressionnant quand on tapait bien dedans dans les zones sinueuses, au prix d'un facteur danger au delà de mon entendement. Et en dehors, ben rien, fade oui. Pire en conduite dynamique, le train avant n'était pas assez incisif rendant l'expérience peu plaisante. Vraiment une voiture on off donc avec un entre deux pas terrible.
 
De ce fait, j'ai eu très longtemps l'idée de me prendre un SLK 55 AMG pour avoir ce moteur en plus d'une proposition qui me convenait.
 
Mais au final, j'aime vraiment la petite MX-5, elle me sied bien et a fini de me convaincre quand je suis parti en vacances avec. Donc j'ai fini par lâcher l'envie du V8 pour rester avec une voiture qui me plaît dans son package de plaisir simple.
 
La conclusion c'est que j'ai un profil à aimer les roadster léger propulsé par un atmo Faut voir quel est le tien.

 
J'ai adoré    
Par contre, putain, mais les Venturi sont beaucoup moins chères que j'aurais cru  
J'avais un exemplaire de je sais plus quel magazine consacré à la 300 avec un gros dossier de plusieurs pages, j'adore cette caisse depuis. Un look de 355 sans le prix (ni le moteur, ok )

 
J'aurais pas envie d'acheter une belle baraque au dessus de la ligue, en vendant la XFR je pourrais me prendre ça pour le weekend. Le prix me semble pas déconnant et la proposition est top. En voiture plaisir sans prise de tête ça se pose.

Je crois qu'après avoir lu ça (il s'agit d'une Mx5 en version 1.5 full poumon) on peut mourir tranquille. Le plus tard possible quand même, mais on peut partir tranquille.

Il vous faut une 458 spider a moins cher en fait.
 
 

 
Ton message illustre parfaitement l'incompréhension sur HFR et l'absence de mesure (que j'entretiens souvent, certes). J'ai jamais dit que la MX5 était une mauvaise voiture, ni même que je ne l'aimais pas. Je la prend pour ce qu'elle est, et elle excelle dans ce domaine.  
C'est l'essence même de la voiture plaisir, et elle se paie le luxe de démonter l'idée qu'il faut des cylindres en pagaille pour plaire.  
 
Mais c'est pas une sportive  

Ou alors l'incompréhension vient du fait que tu fais tellement le grand écart sur tout - mieux que Jean Claude - que je suis perdu  

Tu es "pauvre" mais avec un pav'tard et une résidence secondaire, 7 voitures, une cave à faire pâlir celle de l'Elysee, tu te demandes si vaut mieux passer la certif VFR ou acheter un bateau et un Ski-doo, tu hésites entre une Zoé et une Ferrari 458 Speziale, une M3 stage 3 900ch swap boîte manuelle et une MX5 de 130ch  

Personne n'arrive plus à te suivre  

 
Ton message illustre parfaitement l'incompréhension sur HFR et l'absence de mesure (que j'entretiens souvent, certes). J'ai jamais dit que la MX5 était une mauvaise voiture, ni même que je ne l'aimais pas. Je la prend pour ce qu'elle est, et elle excelle dans ce domaine.  
C'est l'essence même de la voiture plaisir, et elle se paie le luxe de démonter l'idée qu'il faut des cylindres en pagaille pour plaire.  
 
Mais c'est pas une sportive  

Je crois qu'après avoir lu ça (il s'agit d'une Mx5 en version 1.5 full poumon) on peut mourir tranquille. Le plus tard possible quand même, mais on peut partir tranquille.

 
Une ND donc

 
Avec un V8 en central Arriere?