Reprise du message précédent :
On peut pas tout avoir

 
déjà tes 45k£, c'est plutôt 50k€.
et tu risques pas de devoir payer un malus?    
 
ensuite à toi de voir pour la revente, une française est toujours plus facile à revendre

Oui tu as raison je voulais dire 44K£ et ça fait un peu plus de 48,5K€ j'étais un peu short
Quand je dis 5K€ de CG c'est malus compris oui

Donc ça fait entre disons 12 et 15K€ à récupérer selon comment je vends et j'achète

edit : pour la revente je pense que c'est une caisse que je garderai à vie, sauf à passer à une 430 Cup un jour

vu le budget global, perso, je resterais en LHD
Mais si t'as besoin de 15k, la question se pose

Les 15k comme tu le dis avec la comparaison, sauf grosse décote tu les retrouveras à la revente. Sauf besoin de cash immédiatement, peu d'intérêt.

l'EV6 RHD en France, tu peux toujours rêver pour la revendre en France, ça reste un point important je pense

Salut à tous,
 
Je dois me séparer à contre-cœur de ma 111R, suite à la naissance de mes jumeaux - pas très compatible avec la Lotus...
 
Outre le fait que ca ne soit pas vraiment la bonne période, j'ai du mal à me faire une idée de la cote (c'est une conduite à droite de 2004, 59k km, 37k miles - c'est une rouge, les plus rapides donc).
 
Vous avez une idée de ce que serait un prix convenable ?
 
(j'ai déjà mis une annonce "pour tester", que je ne relaye pas ici, ça n'est pas l'objet...)

Difficile à dire, ancienne tdb en plus, système de pédales et feux arrières
 
je dirais 21-22, 24 si tu trouves un pigeon

111r avec une jolie couleur c'est dans les 22/23k€ après tu trouves des exige s2 NA.

Vous avez des bons retours de lir-racing/bourcier ?
 
Je passerai bien une commande de leur barre de harnais pour mon Exige

Luc Bourcier est quelqu’un de très bien.
Pour le reste je m’abstiendrais de commentaires  

Bah ça m'aide pas beaucoup c'est mi figue mi raisin ta réponse

Ce genre de réponse incite à penser "trouves un autre site"

Si tu fais un parallèle taf, que tu demandes à un collègue comment bosse tel autre collègue

Si il te répond "Ah humainement c est un type super" tu comprends que professionnellement potentiellement c est pas fou

 
"Le patron est sympa mais sa boîte c'est des enfoirés"

Ah ou encore "Elle est mignonne ?" "Elle est très sympa"

Pour un technicien  , entendu d'une RH : votre machine à café sera toujours à 100% de dispo avec réparation dans la minute qui suit.

edit : j'ai plus de 3k€ chez elise parts , ils sont super pro et réactif.

 
Je me laisserai bien tenter par ces "lift pucks" c'est vraiment sans danger pour le fond plat ?

 
Ah bah oui, carrément. c'est exactement l'épaisseur entre le chassis et le fond plat, donc ton fond plat ne bouge pas d'un poil quand tu soulèves. Je bricole plus sur la mienne, mais à l'époque ça me rendait vraiment service et je n'ai jamais regretté.

Quelqu'un peut m'expliquer l'utilité de ces pads ?

C'est pour rajouter un point de levage pour éviter d'avoir à enlever le fond plat

 
Sinon t'es obligé d'enlever le fond plat pour lever une Elise/Exige ?

Si c'est pour autre chose que changer une roue, oui.

Pour la poser sur chandelles oui, pas la lever
 
Je comprends que ca soit pas simple à visualiser quand on a pas le modèle en question

Effectivement j'ai du mal à visualiser là comme ça  

Mais tu fixes comment le puck ? Sur le chassis ou sur le fond plat ? Et ensuite vu qu'il est caché par le fond plat comment tu repères où mettre la chandelle ?

Gmund les points de levage cric de devant et des côtés ne permettent pas de placer de la lever en même temps par un pont ou des chandelles car il y a risque que la voiture bascule en arrière. Du coup il faut utiliser des points plus en arrière cachés par le fond plat et le diffuseur et c'est galère à demonter.

 
Ahhhhhh ! ok je comprends mieux

Ça me rappelle le gars d euromaster "vous inquiétez pas on a l habitude on fait des ferrari, des aston ... blablas" et une heure après "jamais vu aussi galère..."

D'ailleurs sur les V6 ils ont changé ca ?
Parceque bon avec l'enclume derrière ca doit être encore moins possible de lever sur les points habituels sans que ca tombe

Le bati à l'arrière est modifié pour recevoir justement le V6 en longueur et rigidité il me semble

Je pige pas pourquoi d'origine ils ont pas foutu justement des genres de puck au niveau des points C et D et découpé le fond plat à cet endroit

 
Sur le chassis, y'a un boulon qui peut être positionné à cet endroit. Ensuite tu mets un sticker sur le fond plat pour savoir où c'est
De mémoire, ça se sent à la main malgré tout, et puis il reste le mode d'emploi pour savoir où est le point.
Ca reste mille fois moins pénible que virer toutes ces foutues vis du fond plat    

Ok merci
 
Oui je crois qu'il y en a 24 ...

 
Oui mais ma question c'est si ils ont mis autres points de levage derrière, parceque sinon c'est certain que ça bascule  

C'est les mêmes mais de toute façon il était déjà "interdit" sur les elises de lever en 4 points ou mettre sur chandelles par les points de cric A et B

Je viens d eclater un pneu arrière sur ma westfield.
J ai actuellement des toyo r1r, j hesite sur les suivants.

Usage route sportive uniquement. Un conseil ?

Nankang AR1, ou si tu veux un peu plus de sculpture en cas de pluie R888r ou NS-2R ( surtout pas les NS-2 par contre, ce sont de vrais merdes ceux là ).

Pourquoi foutre ce genre de pneus juste pour faire de la route ?

Tu peux mettre des Conti eco contact ou du Michelin energy saver si ça te chante, perso j'aime bien avoir un truc qui tiennent un poil la route avant de décrocher.

Non pourquoi mettre des semi, des 888R par exemple pour faire de la route...