Reprise du message précédent :
Jamais eu de problème de frein non

Shit, j'croyais que c'était pour ça que tu freinais si tôt

Vous avez une idée de si ca passe au CT ce genre de parebrise ?
 
https://www.eliseparts.com/shop/ext [...] indscreen/
 
Y a écrit RACE USE ONLY je me demande pourquoi ?

C’est interdit le polycarbonate pour les visuels me semble t il

Il me semble que le pare brise et la seule vitre qui doit être en verre feuilleté , tout le reste peut être en Lexan.

Et pour avoir la vitre arrière en Lexan, faut être conscient que ça se raye avec 3 fois rien. Alors pour un pare-brise

Je vais devoir démonter une roue pour 2 semaines sur l'Exige V6, vous la laisseriez comment ? Apparemment pour mettre les chandelles il faut démonter le fond plat
Je la laisse sur le cric ?

chandelles sous le triangle avec un pad en plastique ?

Pas de chandelles sous le triangle

 
Pourquoi ?

Déjà dans mon manuel d Exige je comprends pas pourquoi les points de levage D (qu on voit en haut en blanc) ont disparu par rapport à ceux de l'Elise ??!!
 

 
Chez Euromaster pour me changer les pneus AR ça a été la galère, ils ont pas réussi à mettre la voiture sur le pont .. (de toute façon pour la lever il faut utiliser les points B et C .. et le C faut démonter le fond plat ... donc ils vont pas se faire chier à démonter le fond plat pour changer une roue)
 
Ils ont pas pu utiliser les points de levage latéral cric (A) car il passait pas dessous
 
Du coup je leur ai dis qu il y avait des points de levage sous le moteur (les fameux D), mais le soucis c'est que ça arrive sur le fond plat, il aurait fallu le démonter non ? Sur le manuel Elise pour le point D ils disent de démonter le diffuseur mais on voit sur ma photo que le diffuseur n'arrive pas jusque là
 
Au final ils ont levé par les points D (enfin même pas vraiment car si on compare le manuel et la photo ils sont pas vraiment là) avec le cric un par un, avec protection caoutchouc et y allant doucement et levant juste un peu pour à peine décoller la roue .. mais bon ça me fait peur pour le panneau du fond plat .. pas pour le diffuseur car on voit sur la photo que ça touche pas)
 

 
 
 
 
 

Tu vas tordre les triangles

 
Au début, je me galérai (à la différence que jamais je n'aurai laissé Euromaster la toucher ). Donc soit côté par côté avec le cric sur le point B (relou, ça fait deux aller/retour), soit démontage du fond plat et chandelles.
Et après j'ai acheté l'équivalent de ça : https://www.elise-shop.com/lift-puc [...] 02686.html
Ca permet d'utiliser le point C sans démonter le fond plat et sans prendre le risque de le tordre. Ce qui te fait gagner un temps considérable à chaque changement
de pneu/plaquettes.

J'ai une vibration quelque part au niveau du diffuseur donc je vais retomber le fond plat a ce niveau prochainement. C'est bien la que se montent ces cales ? C'est aussi valable sur Elise Rover ?

Euromaster c'est les seuls qui acceptaient de me monter des 265/35/18

 
Sur Rover, je ne sais pas dire, c'est lié au faux chassis arrière. Si c'est le même, oui pas de problème.
 

 
Dans tous les cas, je ne leur amène que les jantes, y'a trop de bourrins dans ces boutiques.

Pareil, faut que je mette la main sur un bon bouclard qui accepte les jantes démontés ...

Du coup pour mettre sur chandelle, vu qu il faut que je démonte une roue AR pour au moins 2 semaines, obligé de démonter le fond plat arrière pour y mettre une chandelle sous C côté roue démontée après l'avoir levée au cric sur A ?

Ou je peux lever au cric au niveau A en décalant un peu et mettre une chandelle sous A ?

Oui

Oui pour les deux questions ?

V8 smolblok    
 
https://www.leboncoin.fr/vi/1843947646.htm

LIR
 

Ça semble pas mal par contre j'espère que tu comptes pas balancer de l'éthanol ou une prépa qui galère à démarrer, parce qu'avec 20 ampères, t'as pas le droit à 15 essais  

J'espère que tu chies avant de monter dedans aussi, parce que c'est à peu près le même gain

@Croustx te reste plus qu'à maigrir autant que moi pour éviter cette dépense, viens à mon cours de gym je serais moins tyrannique qu'avec les autres

Tu dis nimp

Bah le courant de demarrage est fort mais tu vas vite vider la batterie si elle démarre pas rapidement la caisse avec ça. À moins que j'ai loupé un truc, mais je veux bien que tu m'expliques au lieu de prendre tes grands airs

+1 avec tom , ça sort 630 CVA , c'est 300CVA de plus que la batterie d'origine en 45A acide.

Surtout que sur un moteur rover faut pas grand chose pour le faire démarré.

D’expérience, j’ai toujours démarré et même redémarrré des projets après une longue immobilisation, sans soucis en batterie lithium. Que ce soit la Mk, l’atom, le speedy, ...
Si tu laisse les phares allumés la nuit,ok ça tiendra pas, mais comme sa sœur au plomb.
 
Le gain de poids est assez ouf (1.5kg une lithium correcte VS au moins 10?)
 
A la limite, on peut critiquer la fiabilité, la oui, j’en ai déjà une qui a bien gonflé.
 
Et tu peux les décharger jusque à la moelle, elles se foutent en secu, plus qu’à recharge et en avant, sans conséquences. Mais il faut un chargeur spécial.
 
Donc pros :
 
- poids
- décharge complète ok
- témoin des charge integré
 
Cons :
 
- fiab
- chargeur spécial requis
- sera à plat plus rapidement en cas d’oubli de feux / autoradio

Pour avoir eu une lithium sur ma moto (et toujours en marche car j'ai vendu cette moto à un HFRien )
Je confirme mais j'avais jamais eu besoin de la charger car elle se déchargait jamais donc le chargeur spécial j'en ai pas

Et puis quand même pour couler une dizaine de kilo de bronze à chaque fois que tu chies kronick, je poserai des questions

 
une 35A acide c'est 10kg et une 44A c'est 12kg , sur mon exige elle fait 11.8kg.

 
Ca devrait etre pas mal pour faire mon futur Power Tank pour l'Astro :V

Je me suis toujours demandé, les batteries light Odyssey que j'ai dans mon Exige, c'est Lithium ou rien à voir ?

 
Chui pas gros, j'ai juste de gros os

C'est du gel, pas du lithium.

 
batterie AGM , c'est de l'acide haut de gamme , étanche et avec 30% de puissance , ça permet de faire /2 sur une batterie d'origine mais une batterie lithium fait encore mieux.

Tiens, petit débat que j'ai eut avec Krokro.

Sur une LIR récente, est-ce que c'est un frein à la revente si l'entretient a été fait par le propriétaire - et non en garage ?

Concrètement,
J'ai la vidange des 1 an à faire sur la Secma.

Rien de compliqué.

J'ai le choix entre :
* L'apporter chez Peugeot, payer 170€, pas être certain de la qualité du travail, mais avoir une belle facture

* Le faire moi-même, savoir que ça sera bien fait, mais ne pas avoir de facture autre que les consommables.

On m'a toujours dit que sur une LIR l'entretient "maison" n'était pas un frein - voir au contraire

Qu'en pense l'élite ?

Ca dépend de l'acheteur en face je dirais

LIR ou pas c'est toujours le même problème. L'acheteur veut de l'entretien concession full suivi carnet and co parce que ça rassure et que c'est un gage de sérieux. Une fois la voiture en main, les concessions c'est de la merde, c'est cher et vaut mieux soit prendre un indépendant, soit faire soit même

Mon avis c'est qu'une voiture hors réseau ou hors facture garage ça me gène pas mais faut que ça soit carré derrière. Pour mes voitures j'ai un document Excel avec date, intervenant, kilométrage et ce qui a été fait. A coté de ça j'ai la facture d'achat des pièces et éventuellement une photo pendant l'opération + photo du compteur.

si je devais racheter une LIR, que le type me sort qu'il a aucune facture car il fait tout lui même, y'a deux options:
- je le connais personnellement et/ou je le connais d'un forum, j'ai suivi son topic, je vois que le type gère bien la méca et bichonne sa caisse, donc pourquoi pas.
à voir suivant le prix
 
- vendeur inconnu, voiture inconnue: peu de chances que je continue la démarche, sauf si la voiture est dans la fourchette basse du marché.  

Perso je pense que ça peut être même mieux qu'un entretien garage

mais effectivement pour un historique, je n’achèterais jamais une voiture sans entretiens pro.