Reprise du message précédent :

Je l'ai pas reconnu après que acsa78 me l'ait rendu : je n'avais jamais eu de guidage ni de retour au point central câbles et bagues changées et bien réglées.

C'est de la merde ce support, ca bouge dans les sens j'ai envie de changer

ah ouais carrément    
 
j'espère qu'il t'a pas monté la version de paire de cable pourrie comme j'ai sur la mienne

Ben je ne pouvais plus passer la 5ème... Les bagues étaient craquelées. 22 ans quoi... Un câble changé par de l'origine et l'autre était encore en bon état donc pas besoin de le changer.

Ça existe, mais pas compatible avec le rover, pas sans faire de modifications

Et comme tu l'as si bien dit c'est de la merde celui d'origine, il se tord et cela affecte la précision des passages de rapports.

C'est bien mieux c'est sûr, mais c'est toujours à des années lumières d'une bonne commande de boîte

J'avais monté ceux de elisepart perso. Je sais pas si c'est bien, mais c'était dispo et j'en avais plein le cul des miens idem les bagues en téflon et bronze, du mieux mais pas parfait.

Ah oui mais les bagues c'est incontournable et connu, pourquoi t'as attendu aussi longtemps ?    
 
La paire de cable que j'ai sur la mienne :
https://www.elise-shop.com/motorspo [...] 02148.html
C'est de la daube
 
La paire d'origine :
https://www.eliseparts.com/shop/gea [...] ar-cables/

Je suis prêt à faire des modifs, tout est à revoir.  
Les platines de renvoi coté BV sont tordues   #merguez

J'ai pris rapidement le coup de main et toute personne l'ayant essayée ne s'en est vraiment plain non plus : c'était étonnant mais va fonctionnait quand même.

J'étale aussi les frais d'ancienneté car ça chiffre vite quand tu fais faire. J'en fais un peu tous les ans et ça permet de la garder en bon état général, toujours un peu mieux à chaque fois que je la récupère.

Au passage, le gérant d'acsa s'est pris une S1 et a décidé d'en faire un clone de la mienne   Il a déjà commandé la capote bordeau et prévu la mise en peinture pour passer la sienne en titanium.

Faudrait voir pour fabriquer en apport de matière métal, un shifter comme le Alitech Precision.

Mais ce serait pas donné. Pour lancer une petite série faut prévoir au moins 6-700 euros pièce à vue de pif.

 
Comme chez Komotec

En tout cas la commande de boite de la Sport 350 est un régal. C'est un gros plus par rapport à la V6S, et on l'impression d'avoir un shortshift. Le rétrogradage 3-2 est toujours un peu plus difficile, même un DD n'y change rien.

Admirez le skill paint :

J'ai viré les wraps rouges et remplacé les jantes par les forgées de komotec (ils me les proposent à 2390€ au lieu de 3390€ montées en rachetant les OEM rouges)

Vous en pensez quoi par rapport à avant :

https://photos.app.goo.gl/83aQAqovyeAGSFeE7

Possible de les avoir en black aussi même prix

edit :

https://www.komo-tec.com/en/lotus-e [...] e-v6?c=585

on gagne 12kg de masses suspendues

faut que je lui amène la mienne, des fois j'ai plus de marche arrière...impossible de rentrer le rapport. C'est toujours un peu compliqué sur les S1 mais là c'était carrément comme si y'en avait pas.
 
c'est revenu en décomposant tous les rapports à froid plusieurs fois mais y'a clairement un truc qui a bougé.

tu peux aussi mettre un VHPD ça doit se trouver pour pas trop cher, c'est plug & play, presque légal    8000 tr/mn un son de ouf et un ralenti qui tourne pas rond.

C'est la platine sur la boîte qui est tordue, ou le shifter côté habitacle. Perso j'avais foutu deux trois renforts de métal manouches, ça améliorait grandement les choses mais c'était pas très light. Faudrait limite monter une commande de S2 rover si elle est plus costaud.

on verra au démontage mais un bonne révision s'impose

J'avais des symptômes similaires : la 5ème ne passait qu'à froid et disparaissait à chaud. La marche arrière déconnait de temps en temps également.
Au final, j'avais un câble qui était sur le point de céder donc je ne suis pas passé loin de la panne comme c'est le cas pour logic.

 
C'est carrément mieux.  
Plus sobre
A ta place je les prendrais en noir, ça irait bien avec le reste de la voiture.

non, en noir c'est moche
 
Elles sont bien comme ça, ça rend plutôt classe.

Je la préfère ainsi également.
Et bien que j'aime les jantes noires, je trouve qu'en gris ça passe plutôt bien avec le blanc de la carosserie.

Quelqu'un de plus doué que moi a fait la comparaison silver/black en remettant les étriers jaunes comme ils sont :
 
https://photos.app.goo.gl/AGj3aNVPbZsQSyYN6
 
https://photos.app.goo.gl/CPcJiKdXz9hiEhic8

Surtout pas noir plz.

je crois que je vais vite prendre rdv alors  

Dégueulasse en noir

 
La vérité

 
y'a pas couleur bronze? ça pourrait coller avec le old white

Oui j'avais pensé à bronze mais ça me ferait encore rajouté au prix

Tin intersigne cette rageance contre le noir wtf ?

J'avoue que j'avais des team dynamics noir sur ma lotus blanche, et ça faisait Kéké

mais comme la couleur des jantes était un moindre mal par rapport au reste, je m'en suis pas occupé. ce qui compte, c'est d'avoir des rappels de la tente sur mon véhicule. Par exemple j'avais fait repeindre le masque arrière de la même teinte que les jantes ainsi que la lame avant, ça joue beaucoup sur l'avis qu'on se fait d'une couleur de jantes. Pour ma part c'était décevant mais toujours moi moche que lors de l'achat. Le mieux aurait été d'en avoir une rouge, les jantes noir leur vont à ravir  

 
C'est moche, et c'est dommage d'avoir une voiture moche à 60k

 
D'ailleurs, j'ai pas souvenir l'avoir vu en photo
 
Je me rappel bien des photos du chassis tordu par contre

c'est l'avenir de 70% des lotus les chassis de trav  

Je suis qu'il y a bien un crétin qui va sortir des chassis lotus aftermarket comme c'est le cas pour les 2CV, mustang etc

ca existe en carbone cher pilbeam https://pilbeamracing.co.uk/projects.htm

Duck en a suffisamment postées pour que je m'amuse pas à en faire autant

Au pire j'en ai sur mon malin phone, et il doit y en avoir une ou deux sur mon profil Facebook ( pas certain, après ma vente de la M3 j'ai quand même eu une grosse dépression automobile   ).

Sur la mienne le mec avait tapé un trottoir ou une connerie du genre, et le triangle supérieur droit avait déchiré une partie de son tube d'encrage. Une fois ressoudé, ça tenait. Suffisamment pour s'amuser sur circuit avec ma retenue habituelle

Les poids "officiels" donnés par Lotus c'est avec combien d'essence ?

C'est sans la coque et sans huile

Cherches pas, s'ils mythent autant que la puissance des V6
 
Les poids que je truste c'est sur zeperf  

Non justement les poids Lotus sont réputés pour être respectés
 
Pour la puissance des V6 les Sport 350 sortent leur CV (345 en moyenne d'après komotec), les auto 20 de moins, idem une fois prépa
 
Le gros soucis c'est surtout qu il faut un banc 4RM sinon ça coupe à 6500tr/mn si les 4 roues tournent pas à la même vitesse, donc forcément perte de puissance (et encore je parle même pas des passages en mode "Tour" ) ...
 
Les V6 S sortaient un peu moins

Les bancs 4 RM font rarement des miracles à ce niveau, souvent ils y a des astuces pour passer en mode banc. C'était le cas sur ma CLS, si on passait pas ma boîte en mode banc on sortait que 400 ch et des nm de grand mère, alors qu'en mode banc on sortait full patate, 585 ch / 950 nm.

les poids lotus à partir des s2 toyota sont complètement faux

 
ils sont justes, faut juste savoir lesquels choisir.
entre les poids à sec (sans les fluides), les poids à vide (sans conducteur mais avec les fluides, et sans plein je crois), et le poids en marche (la moitité du plein et un conducteur). les gens ne parlent jamais des mêmes poids.