Reprise du message précédent :

la 620S a aussi des suspat' plus souples, etc.

tu as quoi toi tomate ?

une superlight rover

Depuis la photos des châssis vu de dessus je dubite sur le choix raisonnable.
1.83 m 95 kg je pense que viser le plus fin serait une erreur.
Ensuite le large doit le faire sans aller à la petite dernière qui fait râler tomate.

il faut que tu testes de rentrer dans les 2 châssis S3 et SV pour voir la différence
la csr est réservée aux >50 ans

Essai de la 160, sous la pluie
Ca donne une autre idée de la conduite "daily".
https://www.youtube.com/watch?v=EdJU7iXsCPw
 
 
Et ici essai de la 275:
http://www.caradisiac.com/Essai-Ca [...] 103925.htm
 

 
Dans 10 ans j'y suis et mon petit doigt me dit que j'ai déjà attaqué la crise de la cinquantaine.
L'achat envisagé en est d'ailleurs une preuve flagrante.
Et mes clients en revente seront eux aussi dans cette tranche d'âge...
M'enfin il est clair qu'il faut essayer.

En parlant de Cat et d'Anglaises en général:
 

 

 
Siège MG Rover du temps de la bonne époque, photos retrouvées sur les serveurs Caterham par une connaissance qui y fait un stage.

Plus ça va, plus je me dis que c'est une connerie sans nom, la Cat en unique voiture perso (à côté d'une Golf pour madame).
 
Ça a pas l'air super fiable (euphémisme) et si j'aime les japonaises c'est aussi car leur fiabilité est rassurante.
Bon en même temps la méca sur une Cat ça doit pas être compliqué mais j'ai 2 mains gauches. Et puis elle décide pas nécessairement de lâcher un beau matin dans son propre parking.
 
Ça semble aussi hyper contraignant quand les conditions météo ne sont pas idéales. De ce que je comprend, avec le toit et les portes, c'est vite le sauna.
Mettre le toit en moins de 5 minutes tient du miracle. Peut être plus chiant que je ne l'imagine.
 
Je vais en louer une à l'occasion, mais par beau temps évidemment.
 
Je regarde aussi les Lotus Elise et puis je me dis que si c'est un peu plus vivable au quotidien, c'est quand même moins décalé et moins bandant qu'une Cat.
Surtout que je ne ferai jamais de circuit. Ma seule expérience de conduite d'une Elise, sur le circuit de l'EIA, ne m'a pas transcendé.
A la rigueur je préfère faire le con dans une MX5 qui ne m'a pas coûté grand chose.
 
Et donc on en revient au point de départ: soit je fais la connerie de réaliser un rêve et j'ai peur que ce rêve ce transforme en contrainte. Soit je garde mon char à tout faire.
 
   
 
 
 

Même moi je ne partirais pas sur la MG en unique voiture.

Mais c'est cool une Élise! Mais jamais de la vie en voiture unique

En fait, il faudrait un char à tout faire (exemple : 330i e90) et une Caterham à côté

Un char à tout faire, une Elise et une moto

 
Mon char a tout faire étant une 330i E93
 

+1, mais pour le char à tout faire j'ai choisis 320 ch et après stage 2 400 ch, parce qu'on est sur hfr et qu'il faut un deplacoir premium  

 
Plutôt un SG2 plateau  

Toi t'as pas ton mot à dire, t'as une auto à tout faire mais tu utilise encore ta 106 de merde  

Ca fait un an et demi qu'elle n'a pas roulé la 106  

Et tant mieux, une 10y diesel cette hérésie

 
#pascheràlapompe
#fiable
#900kmavecunplein
 
tupeuxpastest

La France ça fait rêver

Va faire un tour sur le topic immo , tu va vite comprendre pourquoi la voiture en France c'est mort

Faux, on peut parfaitement faire passer l'achat d'une voiture plaisir dans l'emprunt immobilier si on est malin  

Not this shit again !

/fabienànumero

Ha ha wade t'en pense quoi toi?

pour recentrer un peu :
- tunnel cover en cours de création en Carbon and Airex  
- nouveau "silencieux" en étude (plus petit donc plus light )

Tu le fais chez qui du coup  ?

Sandwich carbone airex c'est déjà plus sérieux que la simple plaque que tu voulais sous traiter il y a quelques mois.
Home made ?  
Fournisseur d'airex ?

sûrement chez rp motorsport qui est à 2 min de là ou est la cat
il utilise un silencieux du marché mais qui me plait bien plus que celui de blue fox bidule
faut que je le rappelle savoir les dimensions qu'il peut vraiement avoir et surtout savoir s'il peut avoir avec du tube en 60mm pour ne pas changer par rapport au reste de la ligne

ce sera fait par un mec en italie qui fait plein de trucs notamment lotus  
https://www.facebook.com/media/set/ [...] 370&type=3

l'essentiel c'est que tutrouves chaussure à ton pied  

J'ai pas de compte fb
Sinon pour ce genre de bricolage fibré faut aller voir shapeur planches ou réparateurs ailes de planeurs.

il me fait ça pour 150 balles + port, je doute de trouver simplement au même prix

j'ai enfin trouvé un volant plat en peau retournée à prix acceptable aussi
faut juste que je vois si l'adaptateur 6 trous > 3 trous pour le quick release ira bien

C'est pas cher payé effectivement.

pour le volant je pense prendre ceci :
http://www.ams-competition.com/vol [...] 2x13823289
+
http://www.ams-competition.com/moy [...] 2x11100790
 
comme j'ai déjà le système quick release et que j'ai pas envie d'en racheter un 2ème à 180 balles

Tomate t'as regardé les silencieux rc racing aussi ? J'avais ça en et40 sur la saxo blanche et c'est pas mal.

Pour ton volant un rrs plat ça te suffit pas ?

Edit genre ça :  http://rrs-direct.com/store/volant-veloce.html

pour le silencieux il faut l'adapter et souder donc ...
 
il ne font pas de 300mm chez rrs

Pourquoi pas un Momo avec meplat ?

c'est à dire ?

A se garder de côté.
Sinon, une boite fait de la part Lotus près de chez moi : https://mgracingcomposite.com/
Aucune idée du sérieux et de la qualité du taf par contre.