Reprise du message précédent :

 
J'arrive à faire à peu près du pointe-pointe. Selon sa pointure, sa souplesse de cheville, ça peut être utile de changer de pédalier, c'est pas ruineux...

De même sur myspeedster.ch, je n'ai jamais lu quelqu'un qui se plaignait du talon-pointe sur un speedy. Il suffit de regarder les vidéos de Pacolpain qui filme ses pieds pour se convaincre que le mouvement est naturel.
 
On demande Leops33 ou Netbios sur le topic !

Avec mon 1.92m et mon 46 fillette, j'ai changé mes pédales pour du Sparco. Cela m'a facilité la vie au début mais maintenant, je peux faire du talon-pointe sur un Renault Trafic.
 
Le soucis vient de la taille de la pédale d'accélérateur qui est très fine. Pour les petits pieds aucun soucis. Pour les plus grands, pédale Sparco ou l'habitude mais aucun soucis en speedy.

 
A noter que ce bruit a disparu en changeant les 4 amortisseurs    
 
Pourtant, j'avais déjà procédé à un démontage/montage de ceux d'origine

J'ai vu les vidéo de Leops33 sur les cabriolets dans l'eau, excellent
http://news.caradisiac.com/Video-O [...] gnoire-443
 
Par contre, ils ont du morfler, non ? Ca n'a pas noyé les moteurs ?

Il y a eu quelques dégâts effectivement.

Les enfants, coup dur.
 
Plus de CSR200 officiellement en France ...
 
Je fais quoi moi dans un an pour remplacer mon ... A3 ? J'vais quand même pas finir en 115 ou en Exige (ou en 993 ) ?

 
Tu finiras en Scénic diesel comme tout le monde

 
tu tiens l'information d'où ? En résumé il reste quoi chez Caterham ?

http://www.tho.fr/CATERHAM%20Colle [...] 20200.html
 
Je crois qu'il y a un autre importateur non ? Y'a un sujet de plusieurs page sur autoroule là dessus. Apparemment ce serait (conditionnel, je ne connais pas du tout ni ce milieu ni ce bonhomme) un énième caprice du monsieur derrière Caterham France.
 
(je m'en préoccupe (encore) pas trop, c'était pas prévu avant l'été prochain comme achat, mais bon ...)
 
Il ne reste que la 115.

prends une 230

Ici il y en a un : http://www.marcassus-lotus.com/
C'est juste à 800km de chez toi

C'est juste à coté de chez moi. Nuance.
 
J'suis pas du 06 moi mon bon monsieur. J'suis exilé là bas pour le taf. Mais dans six mois je rentre (au pire un an). Dans le 34. A la maison (et j'ai hâte la putin de sa race, j'en peux plus de cette côte de mes couilles).
 
Je connaissais Marcassus, fallait que je vois avec lui. Et faut aussi que je vois avec le nouveau qui se monte (ou s'est monté) à Monaco qui fait Lotus et Caterham (en plus c'est un très bon ami de la famille et des tontons monégasques, histoire de négocier le morceau ...).

De toute façon tu prendra une Porsche

J'aimerais éviter, mais si on me met des battons dans les roues et qu'on m'y oblige aussi

Ca ira bien avec le job et les montres

Allo Marcassus ?
 
On en importe toujours \o/
 
Ils reçoivent même une SVR200 sous peu, dispo à l'essai. Je sens que je vais faire mon baptème ...

Celà dit, avoir relu les deux dernières pages du topic m'a remontré le Speedster.
 
Ça se trouve à 30k en turbo sans trop de bornes. Un stage 2.5 chez Regelin c'est 1600€, une paire d'amortos, de durits et de plaquettes et zou.
 
On reste très très loin d'une CSR en terme de tarification et c'est, peut-être, plus que suffisant pour quelqu'un qui vient du "normal" comme moi, pour qui c'est la première légère et qui en plus (et peut-être surtout) n'a aucune qualité de pilote. 260cv à l'arrière avec 900kg, ça changera déjà de 245cv aux quatres coins avec 1450kg.
 
Le coté pratique aussi, un Speedster semblant plus civilisé. Une question pour les CSR, ça passe les dos d'âne ? Vu l'empatement, ce serait con de rester suspendu.

C'est un peu violent le Speedster Turbal Stage 2.5 pour débuter non ?

Tu les prends en diagonale (technique des possesseurs de F40)

C'est sûr c'est déjà une bonne entrée en matière et ça te permet de partir en WE avec... A 25/30 k€ c'est un rapport prix/plaisir très intéressant, et une prépa de 3 à 10 k€ si ça te suffit pas et que tu es téméraire... Les performances seront égales voire supérieures à haute vitesse, mais il reste le plaisir et les sensations qui ne se quantifient pas... Et une Cat ça doit être énorme  
 
Pour ma part c'est turbo full stock pour quasiment que de la route et c'est un jouet extra...

J'ai une tête pas trop mal fichue. Ça devrait (ne jurons de rien, on n'est pas non plus à l'abris) aller.
 
On m'a dit pareil quand j'ai fait Twingo 60cv > A3 245cv. "Tu vas te tuer", "tu vas perdre ton permis", ... Pas le moindre accident (contre deux en Twingo ) et pas le moindre point en moins (contre trois en Twingo, mais c'était pour de la ceinture).
 
Et on m'a aussi dit pareil pour la CSR: "prends la 115 d'abord".
 
Puis j'men fous, j'veux le top (que ce soit chez Caterham ou chez Opel)
 
Le dilemne là, il est sur deux points: le regard des autres (j'aime le discret, on me regardera malheureusement dans une Speedster, mais alors dans une Cat ... J'aurais toujours ma Supercinq pour faire le ninja discret ) et, quand même, le budget (on est du simple au double et je me demande si pour une utilisation à 99% routière ça en vaut vraiment la chandelle au final).  
 
M'enfin bon, de l'autre coté, mon kif premier est quand même bien du coté de la Seven avec tout ça
 
 
 
 
 
EDIT: et coté Opel, j'aime assez les moulins suralimentés (même si vu le poids d'une cat, le couple dispo doit être plus que suffisant et que coté violence, ça doit suffire aussi).  
 
Le seul regret dans un cas comme dans l'autre sera de toutes façons le manque d'un glouglou de V8 (je m'orientais initialement vers une RS4).

J'ai du mal a imaginer une cat en utilisation a 99% routiere. C'est quand meme une vraie sportive, pas une voiture civilisée qui avance
genre un "long trajet" de 200km, tu arrives sur les rotules

Je comprend totalement
 

Il y a des répliques de Seven avec des V8 dedans sinon.
Mais faut se faire chier à l'importer d'UK...
 
Et si tu cherches une voiture du meme genre en V8, des répliques de Cobra identiques avec le V8 de 7L homologué pour la France se trouvent aussi.

Un Speedster/Elise par contre ca peut etre jouable, j'ai fait 400km en une journée, et c'était totalement acceptable.
Plus qu'en Supercinq en tout cas.

Les gens en CSR disent la même chose. Qu'on peut faire de longs trajets sans souci.
 
(moi je veux bien les croire, j'ai jamais posé mon cul dedans. Je ne connais que Lotus et la 111R dans le light, en dehors de ma Supercinq évidemment)

Oué par contre les répliques de Cobra ça a l'air vraiment inhumain question tenue de route (pour imiter l'originale, certes).

Sinon moi je me contenterais largement d'un L6 dans une light, genre celui de la Sagaris

Il faut fiabiliser la voiture avant d'en profiter par contre.

Et puis bonne chance pour l'importer ;-)
Il existe des versions LHD mais tu approches les 70/80 KEUR...

 
j'en connais un qui roule en 111s, le jour ou il l'a ramené du concess a chez lui (tarbes-paris), il a failli la revendre en arrivant tellement il était mort. Maintenant il est habitué ... mais clairement faut bien comprendre que c'est pas une routiere. c'est fait pour aller vite, au détriment du confort.

100k€ pour la jaune quand TVR n'existait plus.
 
Et peu importe RHD ou LHD, c'est le prix neuf (80k€ pour une voiture non fiable c'est sur c'est pas très bon marché )

 
J'aime beaucoup la Sagaris, mais en fait je voulais dire le moteur speedsix dans une cat

Ah ok !
Il est vrai qu'une fois fiabilisé ce moteur est dément.

Je rebondis juste sur le gap A3-Speedy 2.5.
 
C'est quand même 1000x plus simple de passer d'une Twingo à une S3 que de passer d'une S3 à un speedster turbo 2.5.
 
Je peux me tromper hein mais 95% des speedy qui vont au tas y vont dans les 6 premiers mois. Et souvent les proprios venaient de chez Subaru, Audi S et autres M3...

"Non fiable", faut pas trop pousser quand même, c'est la première TVR a avoir une garantie 3 ans / 36 000 miles...

 
Je suis assez d'accord avec ça. Une "sportive" moderne traction/intégrale/propulsion à moteur avant (S3, M3...) tu peux presque appuyer sans arrière pensée, l'électronique pourra sauver la mise dans pas mal de cas. Une propulsion à moteur central arrière comme le speedster sur le mouillé c'est une autre histoire, c'est assez brutal et pas très prévenant (en tout cas pas encore pour moi). Je me suis déjà fait deux grosse chaleurs avec
Alors je n'ose pas imaginer un stage 2.5 (surtout s'il est mal équipé/réglé niveau pneus et suspensions), même sur le sec il doit falloir la jouer très fine...

Sans prépa chassis complète, tout le monde est d'accord pour dire que c'est un cercueil.
 
En Stage 2.5, lécher la pédale d'accélérateur revient à coller 300 Nm sur les roues arrière.
 
Avec quelques degrés de roulis et autant de couple sans autobloc, c'est TaQ assuré pour le "profane".
 
Maintenant, j'ai un pote qui roule avec tous les jours sans se boiter et qui n'est pas un pilote, mais je lui colle 5 secondes au tour avec 120 cv de moins...
 
Je pense que le meilleur moyen d'exploiter cette caisse c'est de faire par étape :
 
1- Acheter un speedster stock avec des bons freins
2- faire 2-3 sorties avec pour cerner le comportement
3- monter des suspensions racing et faire 2-3 sorties pour cerner les limites et affiner les réglages
4- passer des pneus racing et faire 5-6 sorties pour cerner les nouvelles limites et apprendre à rattraper des décrochages plus brutaux
5- passer un stage 1 et faire 2-3 sorties pour s'habituer à arriver 20 km/h plus vite aux freins et à être moins violent à la remise des gazs
6- passer un stage 2.5 pour en tirer la quintescence
 
Les gens qui roulent vite en turbo ont TOUS ce parcours et étaient pourtant habitués des trackdays.
 
Ceux qui roulent en 2.5 sans expérience particulière des prop centrales et des trackdays se trainent la bite et n'envoie que sur les bouts de droit (ce qui est vite lassant...)
 

Le truc c'est que je m'en branle (mais d'une force) qu'untel tourne 5s (ou même 15) plus vite que moi.
 
Si moi j'y trouve mon compte ...
 
Je ne suis certes pas un "habitué" mais j'ai déjà fait quelques bornes en Elise. Faut pas non plus trop tout exagérer. Si t'as quelquechose entre tes deux oreilles, ça se passe sans encombre (sec du moins, pas connu les joies du mouillé).
 
Si t'es un fondu, c'est sur ... (là où en effet une S3 t'autorise tout ou presque puisque même ESP coupé, si t'y vas comme un vrai porc, ça passe (ou te fait comprendre que ça passe pas et t'y vas pas)).

Entre une elise de 120 cv (qui est déjà casse-gueule pour le non-habitué qui se laisse emballer par l'apparente facilité) et un speedster turbo de 260 cv, je te promets qu'il y a un sacré écart et qu'on tient pas le cerceau pareil.
 
Faut savoir freiner et tourner avec ce genre de caisse car ca expedie de 100 à 200 sur le moindre bout de droit et 200 en speedster, c'est vachement plus impressionnant qu'en S3
 
Tiens, regarde cette video en Exige 190. Vers la fin ca décroche sans prévenir. Regarde les réactions du pilote
 
http://fr.youtube.com/watch?v=nz2P8GWK9vQ
 
A 2'10 et 2'27
 
Maintenant imagine qu'un speedy turbo a quasiment 100% de couple en plus aux roues arrière et que sans freiner tard, il est impossible d'aborder un virage rapidement (ce qui est très différent de la S3 avec laquelle tu peux passer n'importe quel virage en quasi roue libre...)
 
Il est possible d'acheter un speedster 2.5 pour ne rouler que sur la route en freinant 200m avant les virages et en passant les virages à un rythme de sénateur mais c'est quoi l'intérêt de te casser le dos alors qu'une M3 te rendra les mêmes services dans un confort de berline ?