Reprise du message précédent :

Ah ?

Sans commentaire

Si si, avoue  

Ah non mais j'ai rien fait    
 
Inexistant au départ, ce claquement est maintenant de plus en plus fort, à chaque mouvement de suspension arrière.
Je sens que je vais avoir le droit de tout démonter / graisser / serrer

Ah ok, je croyais que tu y étais pour quelque chose

 
Mais c'est qu'il veut me faire le coup de la panne l'animal !    
 
C'est super sympa comme proposition.    
Je pars en long déplacement sur PanAme bientôt mais si ça se précise plus tard pour ce modèle, on en reparlera ça c sûr

J'aime tellement le concept du LIR que je veux le faire connaître
 
L'autre solution pour toi étant d'aller chez a-c-*.fr et faire un essai sur place
Lui, au moins, il n'aura pas des voitures qui font clac-clac sur les bosses
Et vu la sympathie du gérant, tu auras droit à de nombreuses explications ainsi qu'un super café

un clac clac ?
 
fais un départ arrêté comme sur un Run, et si ça fait plein de clac clac t'es bon pour changer le silentbloc moteur arriere droit logiquement ...  

Ca le fait aussi (autant) lorsque j'avance en ayant débrayé en roulant sur les bosses.
 
Serait-ce le cas si c'était un support moteur ?

ça me le faisait que l'ors d'un départ arrêté violent style run, ou lors d'un passage en 2 trop brusque ...

Je parie sur ma part pour un triangle / rotule / fixation d'amortisseur.
 
Démontage intégral prévu (et j'arrive pas à dire si c'est à gauche ou à droite )

j'avais eu droit aussi à un claquement sur le train arriere droit, lors de gros appuis en courbe, exactement pareil que le bruit d'un cardan mort sur une traction sur le train avant, sauf que c'était pour ma part sur le train arriere
 
et c'était le cable du frein à main, qui n'était plus tenu par un serflex sur le triangle inférieur ... et il venait taper le triangle ... un truc tout con !!  

 
Je viens de regarder, ce sont les mêmes dimensions que sur les Exige et 2-Eleven, ça va comme références
 
Tu mets des Yoko A048 aussi ?  

C'est écrit en première page

 
Sinon, je suis enchanté pas les OMP Racing !
Ca mord fort, même à froid !

Ah ben oui
 
Quand on est sur un topic depuis longtemps, on revient rarement sur la première page

Bonjour,
 
Je cherche à remplacer ma MX-5 (1.8 126 ch) actuelle par un roadster plus puissant. Naturellement, j'ai regardé un peu du côté des Elise et Speedster, avec une préférence pour la première. En lisant le topic, j'ai vu qu'a priori, la taille du conducteur ne posait pas de problème
 
Par contre, j'aurais deux questions svp :
 
Est-ce fiable ? Vous avez tous l'air très bricoleurs. Ce n'est pas mon cas alors je ne voudrais pas une voiture trop contraignante à entretenir.
 
Est-ce confortable ? Ca a l'air très typé circuit. Une utilisation pour de longues promenades est-elle envisageable ? J'ai du mal à me rendre compte surtout que les roadsters que j'ai essayés jusque là étaient tous très confortables et bien équipés, bien loin de la philosophie « light is right »
 
En fait, je cherche le meilleur compromis poids-puissance/confort.
 
Merci pour vos conseils

vous pouvez commencer a économiser , vendre reins , poumons toussa  
http://www.moteurnature.com/actu/2 [...] ster-1.php
 

 
Fiable : Excessivement. Plus qu'une Porsche presque à lire les différents forums. Je suis devenu un peu bricoleur mais uniquement dans un cadre de preparation plutôt que de réparation.
 
Confortable : Pour moi, c'est nickel dans un cadre ballade et week-end avec moins de 300 km. Faut essayer pour se rendre compte et ça dépend de la prepa piste qui est faite dessus  

Idem que netbios. L'avantage d'une light, c'est qu'il y a moins des contraintes mécaniques eu égard au poids.
 
De mon côté, je ne suis pas bricoleur pour un clou. C'est d'ailleurs une des raisons pour laquelle je me suis tourné vers une japonaise.
 
J'ai déjà roulé avec quelques speedsters lors de sorties et aucun n'a jamais eu de problème particulier.

Merci beaucoup pour vos réponses
 
Je viens de prendre rendez-vous pour essayer une Elise. Je suis curieux de voir si je rentrerai dedans, ça a l'air tellement minuscule et bas comme voiture

 
Regarde moi à côté de mon speedy, je fais 1,92 et je ravance le siège d'un cran pour une position parfaite des bras et des jambes sur piste :
 

Oh le beau gosse    
Cela pourrait être une pub pour le speedy !

C'est marrant, je fais la même taille
 
Cool, ça devrait aller, alors. Ca doit vraiment donner l'impression de s'asseoir par terre, c'est ça qui est génial
 
Oui, quelle photo magnifique ! Le cadre, les couleurs, l'angle...

Et sinon, comment vous avez fait pour rencontrer des potes avec qui faire des virées ? Lors de vos sorties sur circuit ? Par des clubs ?
 
Sur FA, j'ai vu qu'un groupe sur Grenoble (50 km de chez moi) sortait avec un Speedster orange, une 350z roadster et plusieurs Evos. Je les ai contactés mais rien...  
 
Merci

Il y a le club myspeedster qui organise des sorties circuits et des ballades dans toutes les régions de France. Les nouveaux sont accueillis avec beaucoup de convivialité.
 
Pour ma première sortie, j'ai passé 2 jours en suisse chez un membre qui m'a hébergé alors que je ne connaissais personne.
 
www.myspeedster.ch

Pas mieux !
Il y a également http://www.mx5passion.net/forum/index.php (ils étaient avec nous à Beuvardes).

http://videos.streetfire.net/video [...] 162266.htm

c'est bien un speedster ?? pourquoi elle est en 4 roues motrices ?

 
Je ne sais pas pourquoi les rouleaux de devant tournent (les rouleaux avant et arrière sont reliés ?), le speedster est bien une simple propulsion. Celui-ci est le speedster de http://rugissante.com/3.html.

 
Marrant les commentaires des américains qui ne savent pas ce que c'est comme voiture

Quelques kilomètres au volant d'une Griffith 500 :
 
1. Sur le papier : V8 5 litres, 320 ch, 44 mkg de couple, 1060 kg (répartition 49-51)
2. Quelques modifications : freins renforcés, arceau, harnais, différentiel course, pneus semi-slicks (R888)
3. Sur le parking : Plus petite que je ne pensais. Une ergonomie intérieure un peu déroutante (poignées de porte, boutons de la console) mais une ambiance très GT Sport (multiples cadrans)
4. Derrière le volant (à droite) : Le conducteur est très engoncé à cause du tunnel de transmission. Le levier de vitesse est un peu en haut par rapport au volant. La première se trouve en bas (du coup, j'ai démarré en troisième mais la voiture n'a pas calé grâce au couple !). Le verrouillage est ferme. Les pédales sont très dures.
5. Contact : Quel requiem un V8 qui chante ! La voiture est très stable quelque soit la situation (accélération, freinage, changement d'appuis). Attention néanmoins que les pneus soient chauds. La voiture reste confortable pour une vraie sportive. On sent que la voiture a énormément de potentiel mais je n'ai pas eu le temps (cette fois-ci) d'approfondir. J'espère pouvoir l'emmener à sur le circuit de Croix pour la pousser un peu (même si je suis conscient que j'atteindrais mes limites avant celles de la voiture).
 
 

 
 
Tu viens de l'acheter ou c'est juste un prêt ?

C'est dans la famille après un fort aiguillage de ma part ;-)

 
Tu en a trouvé une en vente ?

Yep !
 
Il est vrai que par rapport à l'année dernière, je trouve que la cote a sérieusement monté. Nous avons donc mis le temps pour trouver la perle rare.

 
C'est aussi ce que j'ai remarqué, les Chimaera ont prit pas loin de 5 k€ en un an. On pouvait en trouver à 25-28 k€ et maintenant certaines demandent 32 à 35 k€...

Il faut dire aussi qu'il y a de moins en moins de voitures qui procurent autant de sensations...

Pourrais-tu nous donner une idée du budget d'achat, cher Braco ?
 
Existe t'elle en LHD, et si oui, combien fqut-il rajouter approximativement ?

Il faut compter 25 à 30 KEUR pour avoir un véhicule immatriculé en France.  La Griffith existe en LHD mais le budget monte alors à 35/40 EUR (je l'ai même vu affichée à 44 KEUR chez un professionnel).
 
Quoiqu'il en soit, le rapport prix/plaisir/performances reste exceptionnel pour un véhicule pouvant rouler légalement en France (que les Anglais ont de la chance !).

On peut lire ici que le pédalier du speedster est mal foutu pour le talon-pointe, vous en pensez quoi ?

J'ai vu Leops33 à l'oeuvre sur circuit, il y arrive très bien avec

 
J'arrive à faire à peu près du pointe-pointe. Selon sa pointure, sa souplesse de cheville, ça peut être utile de changer de pédalier, c'est pas ruineux...