Reprise du message précédent :

pour des avatar ou wallpaper    
 

 

 
 
 

Vive la buée

c'est même plus de la buée, c'est carrement de l'eau ... faut que je m'en occupe  

Dans ton optique
 
Perce un tout petit trou dedans, c'est ce qu'on fait sur certains optiques de moto quand ils font une telle condensation

Je pense que tu aurais tout intérêt à les démonter, enlever la vitre, sécher l'intérieur, et tout recoller de manière étanche
(cf tutoriaux sur MySpeedster)
 
 
Enfin c'est peut-être ce que tu avais prévu
(je pense le faire sur mes 2 feux AV )

Et faudrait que Leops mette un filtre habitacle de Turbal
La poussiere sur le tdb c'est pas top  

 
c'est ce que je vais finir par faire  

D'origine les pneus des speedy sont pas très larges, notamment à l'avant, vous avez mis du plus large ?

195/50/16 devant et 225/45/17 derrière.
 
Contre 175/45/17 et 225/45/17 "stock".
 
Avec une bonne geo, ca élimine totalement le sous-virage et ca transfère mieux les masses au freinage

Salut les pti' loups.
 
Par curiosité, au jour d'aujourd'hui, on peut chiffrer à combien le coût d'entretien annuel d'un Speedsta' en version atmo ? (route pas de piste régulière en tout cas)
Assurance (tous risques pendant le crédit) etc.
J'ai jamais eu de carton et + de 25 ans pour info.
 
Juste histoire d'avoir un ordre d'idée comme ça...    
 
Merci pour les infos...  

4 ans de permis et 1300€ tout risque sans franchise à l'année
 
et ensuite c'est 80/100€ un jeu complet de plaquettes normales, 140€ un pneus avant et 120 un arriere, puis du 7.5/10l de conso moyenne suivant ton pieds  

OK merci.
J'ai 10 ans de permis (plus la conduite accompagnée ça me rajeunit pas !   ).
 
Je parcours les annonces de versions atmo...
Souvent du 20K€, mais avec de gros écarts niveau bornes.
Comme c'est le genre de caisse où le proprio peut taper dedans méfiance...
 
La turbo est trop chère pour mon budget auto toute façon...
Mais bon ça doit être autre chose...    
Je me console en me disant que la atmo se prêterait plus facilement à madame !
 
 

pour commencer dans le domaine du LIR, un atmo c'est déja trés bien  

Faudra pas qu'elle monte avec une jupe alors

En  fait j'aurais aussi pu écrire :
 

 
Pour qu'elle monte avec la jupe...Tout dépend de la longueur...    
 
Bref faut que je budgéte tout ça...
Que je trouve un site avec le prix des grandes révisions, voir si on peut encore faire des choses dessus ou si c'est garage obligatoire etc...

Oh bin faut faire profiter

 
Il y avait un gars à mon boulot qui avait restauré une atmo et une turbo et préférait l'atmo mais je ne sais plus pourquoi ? Si elle était du coup plus légère ou si le comportement moteur de l'atmo lui convenait mieux ?

 
moi je le préfère pour sa plus grande facilité à exploiter la voiture, la turbo est plus performant, pas de doute, mais plus délicate, hors avec mon coup de volant de débutant, un atmo me suffit trés bien pour le momment    
 
puis j'aime pas les moteurs turbo ... le couple et pas de watt en haut c'est pas mon truc ... moi je veux que ça gueule, que ça monte le plus haut possible et que ça soit creux en bas et tout en haut !!!
 
un speedy avec un Vtec dedans ...    

 
Comme ma moto
 
Ceci j'ai un 1.8T et la plage d'utilisation va jusqu'à la zone rouge

 
quand tu monteras dans une Civic Type R ou un intégra Type R ou même une S2000, tu comprendras que ton 1.8T, bhé il a rien en haut des tours ...  

J'ai une Elise...dans NFS Most Wanted
 
Elle fait un bruit de tondeuse c'est horrible. Heureusement j'ai changé le moteur c'est mieux.
 
Maintenant avec un turbo et tout elle monte dans les 350Km/h (aucune ligne droite assez longue pour savoir précisément), mais toujours collée à la route, aucune glissade contrairement aux autres voitures. C'est sympa, sauf si elle glisse quand même, car là ça se finit par 3 tonneaux
 
L'accélération est énorme je peux plus prendre aucune autre voiture elles m'énervent

 
On peut, et je dirais même qu'il faut tout faire dessus !
L'entretien est très bon marché si on sait réaliser les opération courantes soi-même (plaquettes, vidanges moteur/freins, ...)

 
+1  

Pour le prix de ces 3 modeles, je te sors 450/500cv "fiable" (dans le sens ou le moteur n'explosera pas pendant son utilisation s'il est inspecté régulierement) de mon 1.8T , avec le turbo qui spoole a 4000 tours, la Pmax a 8500 et le rupteur a 9000, sans risque de casse. Avec le chassis qui suit, et il doit meme y avoir moyen de rentrer un an de consommables (façon circuit) avec.

Et franchement, ces 3 modeles, tu as de la puissance en haut, mais qu'est ce que tu t'emmerdes en bas ... faut surtout pas se rater sur les changements de rapports, la plage de fonctionnement est super réduite.

Mais bon, j'aime pas les mixeurs, et ma moto ne prends que 13K tours

il fait conbien ton 1.8T d'origine ... car sortir 450/500 là dessus, il y a pas trop de probleme, faut quand même prévoir un "pti" budjet, mais fiable là je demande à voir ... ça fait du 250ch au litre mini  

il sort 100cv/L d'origine. On en sort 600cv de ce moulin mais peu fiable .

J'en connais un qui roule dans une config comme ca. Il a pas vraiment l'air d'avoir de problemes

Faut voir que c'est un bloc en alu forgé, culasse forgée et vilo forgé d'origine. Une bonne base.
Apres faut passer pistons/bielles en forgé, vire les poussoirs hydrauliques pour mettre des poussoirs mécas, des ressorts et des coupelles de soupapes adaptés, des AAC 272°, tu décompresses via un joint de culasse plus épais, un GT28RS ou un GT30RS, 1.4bar de pression, les injecteurs et la carto, et roule, tu les as tes 450/500cv . Et il reste de la marge, tu peux aller jusqu'a 1.6bar en restant fiable. Apres c'est plus hasardeux
typiquement, tu as ca a 1.4 bar :
sur dyno : http://www.youtube.com/watch?v=xzOLRXyATx4&NR=1
en accel
http://www.youtube.com/watch?v=Xuq [...] re=related

(accessoirement c'est le détenteur du record 400m DA en suede il me semble, mais la il souffle a 1.6 )
c'est pas un moteur rover ou opel quoi

faut pas faire souvent le con avec, avec 1.5bar ça fait beaucoup ... il encaisse grave pour un 1800 ... sur un clio williams ( ça n'a rien à voir, juste un exemple )Groupe A, elles sortaient en atmo 270ch environs, les moulins faisait une course pas plus, pour du 135ch / l ...
 
forcément tu vas pas mettre à rude épreuve ton moulin comme sur une spéciale de rally, mais faut pas trop jouer avec non plus 1800 avec +de 1.5 bar + AAC pointu etc ... c'est pas super fiable pour sortir 500ch et surtout que ça revient vite chère ...

272° c'est pointu "pour un turbo", je suis sur qu'on trouve des atmo avec ce genre de valeurs d'origine
Apres, faut pas comparer un bijou comme ca a un bete moteur atmo, je dirais meme surtout celui d'une williams (oh le joli moteur diesel transformé en "moteur sportif"   ) clairement, la France est a la ramasse niveau perfs moteur, et ce depuis minimum 30 ans, n'en déplaise aux talibans. Le moulin de la S2000 est a 120cv/l d'origine, et il se contente pas d'une course niveau durée de vie Nn atmo est horriblement couteux a préparer pour un gain tres faible. Le rapport puissance/€ dépensé est tres largement en faveur des turbos ... le revers de la médaille étant qu'il faut etre largement meilleur pilote pour gérer le lag de ce dernier (encore qu'avec les turbos twinscroll qui sortent maintenant ca va finir par ne plus poser probleme).
 
Clairement, le CA18DET est un moulin a tres tres fort potentiel.
Dommage que le chassis ou il est monté ne soit pas aussi bon
 

On s'en branle des perfs des moteurs de serie.
On préfére être les meilleurs motoristes en competition  

 
Je fuis comme la peste les voitures modernes où tu ne peux plus rien faire dessus faute de valise magique en atelier etc.
 
Le problème du DIY c'est que tu n'as plus vraiment de carnet d'entretien à jour et à la revente etc. ça peut etre chiant...
Bon en ce cas apparemment Opel c des tanches mais c pas le cas de tous les garages de marque...
 
Bon y avait une atmo moins de 30 000 bornes à 21K€ dans une concess' spécialisée du 68 (MP pour feedback sur la boutique wanted!)...
Noire intérieur cuir rouge...    
 
Le site myspeedster est bien foutu, apparemment vaut mieux essayer avant achat avec un autre proprio de la bête pour pas se faire enfler...

 
Le problème du carnet se pose bien moins sur un Speedy que sur une Porsche, je pense. Les factures que tu auras pour un entretien-maison valent autant que les tampons.
D'autant plus que t'en occuperas forcément mieux qu'eux. Exemple que j'aime bien : forfait plaquettes Opel = 500 euros et ils remettent les mêmes merdes qu'à l'origine.
Alors que si tu le fais toi même : plaquettes OMP R&S : 51€ ou OMP Racing : 81€
   
 
 
Concernant la concess spécialisée (a-c-*.fr) : tu peux y aller les yeux fermés ! C'est un réel passionné qui s'y connait vraiment.
Il procède à une réelle sélection de ses modèles (dernièrement, il déclarait qu'il n'achetait qu'1 voiture sur 5 vues).
Le prix n'est même pas trop supérieur à ce qui se pratique entre particuliers.
 
 
Où habites-tu ?

Je suis sur Strasbourg.
Pour ça que je suis vite tombé sur cette concess'.
Apparemment la filière allemande ne vaut plus forcément le coup ? Cette fameuse concession semble se fournir la-bas pourtant ?
 
Pour l'instant je prends un peu la température, je cherche une voiture plaisir qui ne soit pas hors de prix.
Je ne l'utiliserai pas pour aller bosser.
Une propulsion serait bien quoiqu'une Sub' c aussi pas mal. (oui, au bucher l'hérétique ! on sort du topic LIR mais c impressionnant d'efficacité comme bagnole... et incroyablement laid   )
Mais c'est bien sûr pas du tout la même bagnole : entretien du 4x4, du turbo, conso carbu/pneus, sensations qui n'ont rien à voir etc.
 
La philosophie du Speedster est la plus pure (j'ai d'ailleurs pas envie de me ballader une 4 portes pour rien, à vide), mais il m'arrive de faire de longs trajets ce à quoi la Sub se prêterait mieux.

J'approuve pour dire que le DIY est la meilleure solution quand on peut le faire... A moins de trouver un garagiste Opel qui soit connaisseur des voitures de sport. Sinon il t'entretient ça comme une vulgaire Corsa

Ca ne vaut guère plus

Bah en même temps le 2.2L de la version atmo est un moteur très commun utilisé sur les Astra/Vectra/Zafira... Je ne vois pas en quoi le fait qu'il soit monté sur un Speedy' lui nécessite un entretien plus spécifique ou alors j'ai raté quelque chose.

 
Effectivement j'ai oublié de préciser que l'atmo et le turbo ont des moteurs de monospace, donc ça à la limite ils connaissent bien (quoique le 2.0l turbo essence dans le garage Opel pas loin de chez moi ils connaissent pas bien... bah oui ils vendent que du DTI et du petit essence   ).
Par contre le reste est peu commun : carrosserie fibre, suspensions double triangles... Et c'est là qu'ils sont capable de faire des conneries ou que ça te coûte très cher si tu leur laisse faire toutes sortes d'opérations un peu spécifiques (comme changer un radiateur, c'est la misère et ils remonteront la même merde que l'origine   )

Ah oui ça on est d'accord.

 
Ah ben oui une roue aussi grande et bcp plus étroite, normal que ça me choque.

 
Je veux bien t'emmener faire un petit tour... (Lingolsheim)
Je dois juste régler un problème de claquement qui est apparu à l'arrière hier  

Ah ?