Reprise du message précédent :
Tain, t'a pas une ou deux photos histoire de me faire avoir un infarctus
 
Ou pire, un moyen de l'essayer
Bon, prevois l'ambulance de suite dans ce cas

 
 
Oki je pensais que vous l aviez acheté a plusieurs
 
En tout cas félicitation  

Putain, mais comment ne pas aimer cette caisse quant on voit ca    
 
La photo de l’échappement est impressionnante
 
Si vous passez au Mans, faites moi signe

Violet ?

 
Perso ça ne me branche pas du tout ! Eventuellement, avoir une Exige S1 en plus de la Cup, mais franchement pour rien au monde je n'échangerai mon Exige contre une S1 !

Y a quand même du gros level de méca là    
 
Tu es professionnel alanou ou c'est juste un passe temps ?
 
Sinon je suis content d'avoir lancé encore un mini débat sur l'esthétique des pistardes, et encore une fois je partage l'avis de Chin jo, pas mon trip et pas assez passionné pour me faire chier à aller checher une Elise en UK. Je préfère prendre le temps... toute façon c 'est pas pour tout de suite la perle rare.

Un passe temps mais sans temps dispo

Tu taff bien dans le milieu non, me souvient encore a l époque des saxo vts et autre CRS JR, tu taffais bien chez RS non  

Nop, je suis pas du tout dans le milieu, je suis dans le web; mais tous mes potes sont dans l'auto eux  

Comme chez caterham la peinture en option c'est +2/3 kg

Bon j'arrive pas à me décider pour mes combinés
 
46mm TD spec nitron
46mm race spec Randal
quantum black
 
 
A vrai dire j'hésite vraiment entre les 2 premiers pour une utilisation 50/50

Prends les nitrons, c'est du connu dans le monde lotus
 
Enfin, moi je ferais comme ca

Je prèche pour ma parroisse mais AST Suspension ne fait rien pour les lotus ?

oui mais j 'hésite vraiment avec les specs randal
 
je n'ai jamais essayer des 46mm, certains me disent sont bien et d'autres a chier    

 
 
Et cornering force, ils font rien ?  

je ne connais pas hélas, donc bon
 

Franchement, les nitrons ont super réputation dans le milieu, pourquoi hésiter ? peut être que les autres marques s'en sortent pas trop mal, mais tu peux être déçu. Nitron est une valeur sûre sur les lolo, n'hésites pas. Sur la saxo j'avais mis du viarouge, ça me viendrait pas à l'idée sur la bmw, car ils sont moins bons sur cette marque. Prendre des marques qui sont pas répertoriés dans le monde lotus c'est risqué, enfin faut être prêt à racheter d'autres amortisseurs par la suite car il se peut que tu regrettes l'achat

   
N'importe quoi.
 
Une exige S1 c'est environ 50%  de plus qu'une elise...Rien qu' une 996 GT3 c'est beaucoup plus rien qu'en pneus.

J'ai eu une 111s s1 pendant 4 ans, je faisais 10/12 sorties par an...elle m'a quasiment rien coûté en 50000 bornes.
 
L'exige coûte beaucoup plus à rouler et est plus sujette aux petites merdouilles...par contre niveau gueule, ambiance, conduite (bon pas en ville), circuit (fini les tourniquets) c'est vraiment autre chose.

J'ai eu une 111s s1 pendant 4 ans, je faisais 10/12 sorties par an...elle m'a quasiment rien coûté en 50000 bornes.
 
L'exige coûte beaucoup plus à rouler et est plus sujette aux petites merdouilles...par contre niveau gueule, ambiance, conduite (bon pas en ville), circuit (fini les tourniquets) c'est vraiment autre chose.

Tu as eu deux S1 111S 4 ans chacune ?  

le chieur xD Le forum merdasse un max....

Non une

Non une

 
 
Ce sont des nitrons tous les 2
 
les hofmanns (chris randal), sont juste des versions modifiés niveau valving, piston et ressorts
 
http://www.hofmanns.co.uk/blog/mot [...] velopments

Ah, mea culpa, je suis pas assez dans le sujet
 
En gros tu hésites à passer sur du plus efficace/tape cul, c'est ça ? Sur le routier avec du CF ou de l'amortisseur trop tape cul, je trouve qu'on perd en efficacité car sur les dégradations la voiture sautille. Par contre si c'est pour de la piste, on est jamais assez raide pour lutter contre le roulis

Sauf qu'en étant plus performant sur piste, les hofmman en 40mm étaient aussi plus confortable sur route ...
 
Maintenant il y a peu de retours sur les 46mm et les 40 sont en fin de vie, un peu con de sortir du fric pour un produit "périmé"
 
 
Après ça reste aussi du commercial car nitron a sorti les 46mm à la base pour une team qui roule en gtr r35 et pour une autre en f458 gt3.
 
bref difficile d'avoir des vrais retours

Mon avis ne servira a rien, mais j'avais achete des Nitrons "d'origine" sur Speedy atmo : la voiture etait tellement sautillante sur mauvais revetement qu'elle en devenait inefficace
 
Un an plus tard; j'ai reitere sur le Turbo : meme resultat
 
 
Par contre, lorsque la route est plus plate, et combines avec des R888, c'est assez enorme

"Acheter des nitrons" ça veut pas dire grand chose dans l'absolu... Les comportements sont très différents selon le modèle de nitron.

Grave, mes Nitron Hofmann avec des ressorts en 550/750 sont 100* plus confortables sur route que mes premiers Nitron version 2006 avec ressorts en 375/425

Visiblement c'est soit disant encore mieux sur les 46mm (seloc et chris), hors la seule personne en qui j'ai confiance et qui en a, me dit qu'ils sont invivable sur route par rapport à ces anciens 40mm hofmann

Nitron Track Day dans mon cas
http://www.elise-shop.com/nitron-n [...] 02010.html
 

J'avais 375/425 sur l'atmo et 375/450 sur le turbo
Et c'était nul

le valving des nitrons avant et apres debut 2011 n'ont rien a voir

Tu as combien de palette comme celle-ci dans ton garage ?  

C'est étonnant vu que j'ai la génération d'avant, les NTR, et c'est un régal sur ma S1. La voiture colle à la route en toute circonstance et en plus ils sont pas inconfortable à l'usage.
Il y a une molette de réglage dessus, tu n'étais pas au max de dureté par hasard ?

les sportives c'est fait pour rouler, pas pour mettre sur étagère
 
Fouyaya, ça fait envie quand même