Reprise du message précédent :

Moteur Toyota : Surveiller scrupuleusement le niveau d'huile moteur (encore plus vrai pendant les track days), et éventuellement installer un carter cloisonné (genre Moroso) car le déjaugeage en huile (même très bref) occasionne des dégâts souvent fatals pour le moteur ! Dans les longues courbes à gauche il y a moyen de déjaugeager en essence aussi
Perso je ne fais pas de circuit, et j'attaque pas comme une brute, donc ça devrait aller sans ça

 
Faux, les TOE sont renforcés sur la Cup (et je crois sur le pack Sport mais à confirmer). Comme l'embrayage d'ailleurs.

 
   
 

 
Non, ce sont vraiment les memes
Tu as juste une bracebar en plus, mais qui ne te dispense pas de les vérifier quand même régulièrement    
Par contre, en Aftermarket, il y a pléthore, et surtout avec rotules Uniball  

Ce sont les mêmes, mais tu as une bracebar en plus. Wait ?!

 
Oui, ce que l'on appelle le toe link est exactement le même    
Par contre, tu as une brace bar qui viens relier les 2 toe links et rigidifier le faux chassis entre les deux toe links.
Mais la brace bar n'est pas le toe link    
 
Piece No39 pour la brace bar
Pieces 30-32-33-34-35 forment le toe link

 
Après le TT garcon de coiffeur    
 
/retourne lurker  

 
 
Oui tu as raison, ils ne sont pas les mêmes sur lex exiges car équipées de semi slicks

 
Pourtant ce sont bien les mêmes bras et même rotule de Hub    
La seule différence reste la rotule 32 remplacée par la 46 pour pouvoir permettre la montage de la brace bar
Et ils sont bien loin des performances de Toe links Aftermarket avec rotules Uniball. Ce qui explique d’ailleurs que sur toutes les voitures avec Semi slick on ne voit plus les origines    

je n'ai pas dit qu'ils étaient performants !
 
Pour la S1, j'ai pris des TAT ce coup-ci

 
Perso, j'ai des LIR light avec rotules uniball, en plus d'etre beau, ils sont performants

En quoi des Toe-link sont performants ? Résistant oui mais performant

 
Ah, j'ai pas dit plus que les origines
Mais si tu en monte avec des barres en plastoc, la ca doit être moins performant    
Un toe link doit etre le plus rigide possible, tout en étant le plus léger.
La rotule quant a elle doit être assez solide pour résister a la route/circuit, mais doit pouvoir casser pour faire son role de fusible
 
Puis de toute façon, ce qui casse/prends du jeu, sur un toe link, c'est pas la barre, mais les rotules, et la, en dehors de Uniball et consorts, le reste, c'est de la merde  

Vu le nombre de voitures détruites à cause de ça, mieux vaut les changer régulièrement

Une Lotus ça se rattrape facilement, même avec une roue folle à 240 en plein virage  
J'ai un roulement qui hurle à la mort, j’attends qu'il se bloque complétement pour le changer
Le changement préventif c'est pour ceux qui roulent en Scénic

y a déjà eu des cas de roulement arrière qui se bloque sur caterham
résultat : accident, caisse morte

J'avoue que je ne prendrais jamais ce risque ...

Putain, moi non plus  

Surtout que c est pas une aile à 50 balles et un châssis métal que vous avez, ça donné pas trop envie de cartonner , le vei n est jamais très loin...

Ahhh la joie des opérations préventives sur Lotus. On ne les compte plus : TOE, radiateur, boite, carter cloisonné, ...
Sauf qu'à un moment faut arrêter de délirer, sauf si on a du budget à perdre. Il n'y a, à mon avis (et de l'avis de quelques mécanos réputés aussi), que très peu de cas où ça se justifie pleinement, et je doute que nous soyons sur ce topic dans ce cas (car utilisation très light de l'auto par rapport à ce pour quoi elle est conçue).

Tu n as pas effectué ce genre d opération? Pour le jdc sur rover à mon avis ça vient du mauvais refroidissement, certes, mais aussi d une utilisation pas adaptée. Quand on à un moteur fragile, on fait attention, on laisse chauffer le moteur au ralenti pour que l écart de chauffe entre le bloc et la cuisses soit minime. Pareil pour l arrêt, on roule pepere 5 minutes et on coupe seulement si l eau et l huile sont pas trop chaud, et que la pression d huile à chuté.

Après, c'est sur que la surenchère de changer tout ce qui peu péter c'est débile
Pour le coup, je mettrais un gros +1 a Lomba.
 
Sur la mienne, le precedent proprio avait changé plein de choses pas forcement utiles(BAR reglable, Volant momo, boite re-etagée, toe links LIR, decat)
Par contre, moi après l'avoir achetée, j'ai eu la radia qui s'est mis a pisser comme une vielle incontinente, les disques très fatigués a changer, rotules de toe links avec du jeu a changer, et pas mal d'autres conneries.
Mais en tout cas, je n'ai fait que le nécessaire et indispensable pour rouler en sécurité.
 
Et la clairement, un roulement, quant ca fait du bruit, c'est que c'est a changer . Comme dit Tomate, ca c'est vraiment un problème de sécurité
Et une elise, le moindre truc qui touche, c'est un chassis qui part en VEI

 
+1
C'est pas mal la surenchère geek d'avoir le meilleur pour son jouet, et de justifier un soin permanent à son joujou.

Pas qu' chez les réel, sur les forums mono marque ils disent ai il y à plein Dr trucs à changer, mais que c est fiable x) exemple les saxo , j en suis content mais un train arrière et une boite par saxo  c est chant à force.

c'est souvent aussi un plaisir en fait

 
Oui, clairement. Un plaisir de geek

mécano

Je déconne hein, j'ai déjà commandé un nouveau moyeu chez LIR Racing, mais avec leur déménagement ils ne me l'ont pas encore envoyé ! J'aurais mieux fait d'aller dans un garage opel pour en acheter un
150€ HT le bordel quand même, mais bon je préfère ça au système qui est sur les S1, changer le roulement seul c'est une opération qui a l'air bien chiante !
Mais du coup histoire de rentabiliser le montant des frais de port, j'ai pris une boite à air cup en même temps

  RIEN compris !

 
Dit comme ça, ça me va très bien. Mais quand je vois certains affolés d'avance en achetant une Elise/Exige qui n'a pas eu tous ces upgrades, j'ai envie de rire. La mienne est d'origine pour tout ce qui est censé casser, et elle s'en porte très bien. Si le radiateur pète, bah ça me saoulera, mais j'appellerai l'assurance, je la ferai dépanner et je changerai le bousin. Et si le TOE casse, bah au mieux idem, et au pire l'assurance gérera. Mais un grand pro pas fan de pousser à la vente m'a clairement dit qu'avec un contrôle régulier de tout ce qu'il y a à resserrer sur une Lotus, le risque est très faible. Après, si c'est pour le plaisir, chacun ses délires effectivement

les roulements c'est galère à sortir et surtout à rentrer, il faut une presse et ne pas abimer le moyeu

un contrôle régulier effectivement pour prévenir

 
Cela dit, la procédure VEI sur la mienne, pas sûr que j'y perde

+1

perso je préfère un VEI qu'une réparation sur une lotus, car après ta voiture à part te la mettre dans le cul ou la vendre 1/3 du prix, personnes n'en voudra

sur les lotus sûrement à cause de votre châssis alu collé

Un ami Suisse a pris une bonne pierre, son chassis de s2 a bombé au niveau du planché passager, changement à l'usine, 21000€.
 
ces voitures disparaîtront à cause des chassis, quand ca ne sera plus dispo

le châssis d'une cat est beaucoup moins cher

C'est MO surtout, un chassis ca ne dépasse pas les 6000-7000€ (vraiment de souvenir)

Sur les Elise S2, tu changes le moyeu complet : t'enlèves le disque (je les ai changé il y a peu, je sais que ça se démontera sans soucis), tu dévisses 3 écrous et t'as démonté la pièce

le châssis nu est si peu cher ??

tu peux toujours démonter les roulements si tu veux