Reprise du message précédent :

l'indice d'octane est en effet élevé (104), donc le cliquetis sera très très limité. Au niveau son, c'est la même : déflagration dans le cylindre.
le pb n'étant pas la charge partielle en elle même, mais la transition entre charge partielle et charge max ou l'inverse, c'est pour cela que je te dis de faire du log en roulant et d'analyser tout ça

Juste un petit retour pour l'e85 sur Polo TSI 105, 45000Km.
Mélange en 80% e85/20% e10, depuis 2200Km, tourne impec, voyant moteur s'allume au delà de 80% d'e85 (ceci dit, pas de différence de comportement moteur perceptible au volant), en tout cas cet hiver. Pas de souci de démarrage même si les températures ne sont descendues que vers 2-3°C dans mon coin pour le moment.
A part, ça, conso d'environ 8L/100 au lieu d'environ 7L/100 et rien d'autre à signaler.
Si une chose : l'odb est complètement à l'ouest, mindiquant une BAISSE de conso, moyenne autour de 6L/100Km (il sous évaluait déjà la conso en sp95e10, mais là encore plus, si quelqu'un sait comment l'obd de Polo tsi estime la conso...)
 
Calcul rapide pour du e10 à 1.25€/L et du e85 à 0.69€/L (la pompe sur le trajet du taf), pleins de 50L :
 
60€ par plein en e10
40€ par plein en mélange 4/5 d'e85
 
Considérant la conso supérieure de 15%,il reste un gain d'environ 15€ par plein.
Change pas la vie, mais bon à prendre
 
Merci bonne soirée à tous !

La cuve dE85 a total porte d'Orléans est toujours vide, normalement remplie demain  

On t'a dit Leclerc à moisselle

Quelqu'un a déjà essayer l'e85 avec les moteurs 1.0 ecoboost de ford? (oui c'est un peu l'inverse du topic avec vos grosses cylindrées )
 
Je suis tenté par fiesta/focus en 100/125 cv petite consommation, équipement intéressant et j'aime bien notamment la focus 3 la focus 3 en 125cv fait du 6l en mixte et 8L en conduite sportive, si elle prend sans sourciller de l'e85 à genre 50% ca peut être cool.
 
Si je vous demande ça c'est que j'avais lu notamment sur le 1.2 tce (donc un peu le même délire que le 1.0 ecoboost) que ce n'était pas super conseillé l'e85 dessus.
 
Des retours? thx

Le mieux reste quand même des faire un vrai passage au banc avec une instrumentation correcte

Bon, j'ai testé un autre bidule OBD2, ça passe vraiment pas sur ma 206. De toute façon, je vais pour acheter un manomètre ce week-end pour vérifier la pression d'essence.
Il y un truc qui m'intrigue quand même, c'est que moteur froid, y'a pas de ratés d'allumage, mais ça vient progressivement avec la température. Logiquement, ça devrait être l'inverse ?
J'ai aussi constaté en démarrant moteur chaud tantôt que la pompe mettait un peu plus de temps à se mettre en pression que moteur froid.

 
typique d'un mélange pauvre
 

Oui, mais ç'a déjà été établi, comme ça l'est depuis quelques pages.
La question est de savoir pourquoi.

à froid le mélange est enrichi, tu le sens moins qu'à chaud, une fois le moteur a atteint sa T°

Enfin si ça enrichit suffisamment à froid, pourquoi pas à chaud ?

cela dépend certainement de ta cartographie, qui atteint la limite de consigne à chaud

carto genre eco conso

Dans ce cas-là, le voyant moteur devrait s'allumer, si ça touche la limite de correction ?

 
 
bon ça y est,je me suis lancer 50% e85/50% e95 sur mon scénic,si tout se passe bien je verrais à passer à 70/30.
 

ca me fait chier ma 406 coupé (v6 210ch) n'accepte pas vraiment l'e85 certains lui foutent 80% moi à plus de la moitié le voyant moteur s'allume

Mais qu'est-ce que vous avez tous avec ce foutu voyant moteur  

La MP 7.1 est moins tolérante que la MP 7.0 du V6 194 .

En revanche, je pense que ça doit fonctionner en augmentant progressivement le ratio SP/E85

+1
On s'en fout de ce voyant. Il suffit de le contrôler régulièrement.

On s'en fout, c'est vite dit. Si le voyant s'allume, ta caisse c'est un veau intégral .

Non, ça change rien sur la miennes.

ba perso pas vraiment senti de différence à la conduite ...
après la voiture je ne l'avais plus démarrer depuis un mois, elle n'avait plus de batterie,
 
du coup c'est peut être la raison ?

Mouarf . Au banc de puissance, t'as au moins 15% de pertes avec le voyant allumé.

Oui, quand on perd la batterie, le boitier "désapprend" l'enrichissement qu'il a appliqué, il repart de 0 c'est à dire de 100% SP .

Non aucune perte de puissance à l'e85. Voyant allumé ou non.

Ah et donc le voyant est là pour faire joli en fait ?

Le voyant n'a rien à voir avec la puissance. Mais signale qu'on a atteint le max de l'enrichissement et d'avance à l'allumage possible.

Ce qui veut dire que ça tourne trop pauvre et que l'avance à l'allumage est inadéquate donc perte de puissance, CQFD .

Non

T'iras en causer au fabricant de ta caisse .

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En ce moment, l'E85 ne doit contenir que 65% d'éthanol et les températures ne sont pas trop faible, ça peut aider aussi.

Partis avec le 400h  "à la neige" , 370km sur l'autoroute ( régulateur calé à 160 ) et la réserve s'allume, ca consomme ces petites bêtes là komem    
Heureusement que c'était au E85

Déjà qu'ils pigent rien aux bagnoles qu'ils vendent Si en plus tu rajoutes de l'alcool par dessus, c'est mort  
 
Les modes dégradés, façon on s'traine les burnasses à se faire défoncer par le premier car qui passe par là, c'est sur les véhicules plus récent, non ?

Le trainage de burnes, ça le fait sur tous les modèles non flex fuel, mais selon l'adaptabilité du boitier, ça peut s'ajuster partiellement ou totalement en 100 bornes.

Si le voyant reste allumé, c'est que l'ajustement n'est que partiel et donc tu perds quand même de la puissance , mode dégradé ou pas .

Ouais, bizarre, en mode dégradé, mon veau de près de 2 tonnes se propulse bien à sa vitesse max sans trop de soucis (Bon, j'y vais doucement en ce moment, j'ai du boulot sur la transmission à faire )
 
Le mode dégradé (pas forcément du à l'alcool) qui coupe tout, allume tout, stop la caisse, envoie un SOS au constructeur/FdO/obiwan, ça doit bien être des trucs récents... Je pense que la bonne saison pour l'alcool, c'est la charnière entre les deux siècles, même si déjà à mon gout, j'ai déjà trop d'électronique pour une voiture de 1999...

le voyant te signale que tu as dépassé la capacité à un moment T. il le consigne en error. cela ne veux pas dire que tu roules en mode dégradé le reste du temps.

Ca dépend si le voyant perdure ou bien disparait au bout d'un certain temps.  
 
Le voyant "K" (c'est souvent son petit nom) s'éteint quand la situation redevient tolérable. En revanche, le défaut reste enregistré dans le boitier .

je peux laisser un voyant allumé (sans faire de reset de suite) à cause de la pauvreté ou l'inverse sur l'autre caisse. et ça ne roule pas en mode dégradé pour autant.  Evidemment, je ne vais pas faire un test au banc avec un voyant allumé    ça serait vraiment idiot

Le voyant allumé ne veut pas dire que le boitier se met en mode dégradé, ça veut juste dire que la richesse au final est inadéquate et que donc tu n'es pas au top des perfs du véhicule .

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