Reprise du message précédent :
vos histoires ça me fait penser aux vieux qui vont faire 4 magasins pour économiser 20ct sur des yaourts (j'en connais )
 
Chui pas contre la démarche, d'autant que j'ai la station pas chère à coté de la maison.
Faire un détour de 30km juste pour un plein je trouve ça con. 10ct moins cher sur 40L ça fait 4€ d'économisés ce qui est quand même peu.
En prenant des bidons et une grosse quantité je veux bien comprendre mais pas sur un plein.

je fais un plein de 65L par semaine et un bidon de 24L pour l'autre caisse. au bout du mois, ça fait tout de même pas négligeable.

J'ai pas une conso régulière, mais 12L/100km, environ 15000km/an.
 
Je calcule même pas !

oui ça se comprend, mais de la pompe où tu mets le midi à celle de la maison tu as 20 bornes, soit 40 AR par plein, soit 160 bornes sur 4 semaines...
Le gain est présent, mais est-ce vraiment si intéressant en tenant compte de la distance à parcourir et du temps perdu? Même si sur le papier ça se tiens, ça fait un peu économies de bout de chandelles je trouve. Et vu les bornes que tu as à faire pour retourner chez toi, en rajouter 40 au schmilblick ça me ferait chier.

 
Voila. Perso j'ai pas que ça à foutre de chercher le moins cher, je vais à la station service la plus près sur le moment, même si sur la station BP sur le périph j'ai déjà payé le litre de sp98 plus de 2 euros. Faut te dire que si t'as perdu 20 euros là t'as peut être gagné 20 minutes sur la route, ce qui évitera de froisser Mme parce que t'es encore en retard pour le dîner et ça n'a pas de prix

disons que mme n'est pas le problème.  
C'est surtout que se baser uniquement sur le coût du litre, mais faire l'impasse sur le temps perdu, l’usure de la caisse, les bornes faites etc... c'est quand même idiot.
 
"ouai chui trop content j'ai gagné 6€ sur mon plein, pis j'ai fait 40 bornes, j'y ai passé 45mn"  

Dîtes les gars, on est sur HFR, là. Les types qui font un détour pour acheter de l'essence, j'aime à croire qu'ils ont calculé AVANT que c'est rentable.
Perso, je gagne 75 € (par rapport à la pompe E85 la plus proche, je calcule même pas par rapport au SP) pour un trajet supplémentaire de 20-25 min A/R. Le taux horaire de la chose est pas dégueulasse...

sur 1 trajet?
explique.

Plein de 50 L + 4 jerrycans de 20 L.
Pompe la plus proche : 0,99 €/L. Pompe 20 bornes plus loin : 0,42 €/L.

pour l'instant c'est encore limite d'ailleurs ce matin, j'ai fait le plein en face de mon taf (toujours à 0.599 ). mais ce que je voulais dire c'est que si je me déplace, déjà c'est pour 2 bagnoles. l'autre caisse qui "dort" dans le garage n'a pas vu l'ombre d'une pompe à essence depuis longtemps.  
sinon c'est 36km AR st-nico et j'ai calculé qu'une baisse de 10cts du e85, me fait un "bonus" de 20euros sur mon budget essence du mois malgré le déplacement. Si je dois perdre 40min pour faire AR entre-midi et 2 la semaine avant les vacances, ça me "paieras" ma place pour aller voir starwars dimanche (par exemple).

Ici, sur HFR, l'E85 permet de faire fonctionner des V12 600cv (minimum)  

V8 344ch

Nous acceptons les petites cylindrées  

downsizing 4.2  

La pompe E85 du total porte d’Orléans était vide hier  

et la cuve?

 
Aussi  

Après, pour les vieux, c'est une balade... donc, bon...

4.3l c'est bon ou pas ? Sinon je dédrap'

Enregistrement du phénomène au ralenti.

j'ai le même bruit sur la go du fiston, et à chaud ras.

Ça le fait qu'à chaud, justement, jamais à froid. Et en plus, pas tout le temps.
À la conduite, ça ne se sent qu'en régime stabilisé. En accélération, rien.
Et au démarrage, en ce moment, on est à 4 coups de clef pour démarrer. Le premier qui donne rien, mais ça, c'est "normal". Le second, le moteur se lance et cale immédiatement. On recommence encore un cycle, et ça démarre au 4ème tour.

Salut à tous, ca fait un petit moment que je vous lis et que de mon coté je bricole aussi sur l'E85, sur ma Nissan 200sx s13 1.8 turbo un peu préparée.
 
Ce qui m'a fait passer du coté obscur c'est évidement le prix du carburant (entre 0.48 et 0.59 dans les environs) et aussi des petits 'problèmes' de richesse de mon mélange avec ma prépa au SP98 et carto faite à distance.
 
Je suis donc passé en cartographie moteur modifiable (Nistune pour ceux qui connaissent). Pour l'instant c'est encore du provisoire car les injecteurs montés sur la voiture (déja plus gros que ceux d'origine) sont désormais trop petits pour régler ma voiture comme elle l'était au SP98.
 
Donc environ 1000km que ca tourne à la vodka, une journée drift, ca tourne plutot pas mal du tout
 
La gestion sur mesure c'est vraiment l'idéal pour le passage à l'E85, on peut plus ou moins tout retoucher, petit à petit j'affine mes réglages, à 100% E85 (j'ai jamais coupé au sp) je démarre du premier coup avec 2° dehors, pas encore testé moins, mais j'aurai juste à trouver le bon réglage d'enrichissement au demarrage.
 
C'était la premiere fois que je me frotte à une cartographie moteur, j'étais déjà content que ca tourne, que ca n'explose pas  , et que ca avance pas trop mal  
Le moteur fait 171ch d'origine, préparé pour aller taper les 300ch au sp98, forcément moins avec la limite des injecteurs prévu pour du SP, un fois passé à l'E85
J'ai passé la voiture au banc de puissance pour la première fois vendredi, plutot satisfait, 271ch sans avoir affiné vraiment la cartographie, ca sera fait quand j'aurai vraiment les injecteurs définitifs.
 
Je consommais environ 9L au 100km avant, en roulant normalement mixte, là je suis arrivé à peu pres aux valeurs de richesse que je voulais en cruise, résultat environ 11.5L au 100km, en mixte ville route autoroute, et en ajoutant 3 passages au banc et environ 1h au ralentis le temps de préparer la voiture, la sangler etc
 
Donc pour l'instant que du positif, avec la carto sur mesure j'obtient enfin les reglages que je veux quand je veux et j'ai divisé le cout au km par 2.
 
Par contre je rame toujours pour les réglages d'allumage, j'ai ajouté un peu d'avance un peu partout, en charge je saurai affiner ca sur un passage au banc en vérifiant le couple etc, par contre je ne vois pas trop comment savoir quelle avance necessite le moteur dans les autres conditions  

écouter le "knocking".

comment il peut y avoir du cliquetis avec presque aucune charge ?

C'est là ou tu peux le plus niquer ton moteur, les faibles charges

A charge partielle, la pression et température sont plus réduites, il faut également réglé l'avance en conséquence

oui mais comment on sait que c'est bien réglé à faible charge ?
j'ai ajouté entre 3 et 6° dans les faibles charges

un log sur les valeurs critiques un parcours type, à valider 3x

comment ca à valider ?

tu fais des courbes en écart type sur ton parcours et tu superposes tes 3 parcours (les 3 mêmes grosso merdo), analyse des points qui s'écartent. s'il ya des disparités, il faut recommencer/régler jusqu'à obtenir une répétabilité correcte des données

les courbes seront casi identiques car c'est moi qui renseigne les cases au croisement charge VS RPM
 
ma table d avance avec la trace du passage au banc

Croustibat31 ? si oui mp

hein ? croustibat a la meme voiture que moi et il roule a l'e85
mais il a aussi une sonde EGT pour les temperatures à l'échappement pour affiner l'avance c'est bien pratique

ce sont les résultats de ta consigne en roulant que tu dois analyser  non?

pour moi la carto demande XX° d avance à tel charge et tel RPM, j'aurai beau refaire 40 fois le meme parcours j'aurai à 95% les memes valeurs d'avance, j'ai fais 3 passages au banc, les cases utilisées ont toujours été les même

je ne te parle pas de ta valeur de consigne de carto, mais des températures cata, lambda...

la voiture est pas catalysée  
j'ai une sonde pour les afr mais c'est moi aussi qui regle la richesse en fonction de la charge VS rpm, c'est un tableau identique à celui de l avance

ah ben faut vérifier AFR et si du cliquetis se présente. mais il faut le faire sur un parcours x3 que tu estimes être un parcours de liaison entre 2 spéciales.

j'ai lu que le cliquetis à l'E85 était completement différent de celui au sans plomb (et que j'ai meme jamais entendu) et qu'il fallait vraiment que le mélange soit pas riche et comprimé fort pour que ca arrive
 
à charge partiel ou basse la compression doit quand meme etre limitée (RV 8.5 d origine)  
 
l'ECU est équipé pour la détection de cliquetis d'origine, sur les log je n'en ai jamais eu de detecté à l'E85

Ah, vu l'auto et que crousti à quitté ce forum il y a plus d'un an, je me disais que tu étais peut être un multi de crousti

l'indice d'octane est en effet élevé (104), donc le cliquetis sera très très limité. Au niveau son, c'est la même : déflagration dans le cylindre.
le pb n'étant pas la charge partielle en elle même, mais la transition entre charge partielle et charge max ou l'inverse, c'est pour cela que je te dis de faire du log en roulant et d'analyser tout ça