Reprise du message précédent :

C'est pas une style ou lounge vu que pas de toit pano mais vu les options c'est déjà un beau niveau de finition.
Les Auris étaient peut être toutes en 225, j'en sais rien. Sur Corolla, tu as deux tailles selon la finition. 16 ou 18 pouces et la largeur qui va avec.
C'est une habitude de conduite à prendre. Mais au pire, juste s'il conduit normalement et pas en essayant de garder l'électrique au plus possible, la conso baissera, c'est certain. Ma femme ne comprend pas toutes les techniques (et s'en balec surtout) et consomme pas beaucoup plus que quand je la prends. Y'a pas un litre d'écart.

Tu as des problème avec ton puretech ?
Pourquoi ne pas le garder s’il ne consomme pas d’huile et que tu surveille la courroie régulièrement ?

Même sur certains carbu.

Mais j'ai un peu de mal à y croire, ou à très bas régime alors.

Franchement je l'avais sur une sportive de 92, y avait 0 soucis de reprise/dynamise. T'appuyait ca repartait. Et vu que c'était une voiture des années 90 la gestion c'était un truc archaïque par rapport a ce qui est monté sur les EW10J4

elle ne peut pas etre coupé a 100%, elle est juste négligable (style < 0.1L) la conso au laché d'accélérateur.

si on coupe totalement l'injection, l'huile ne serait plus repoussée et remonterait dans les cylindres, d'où les fumée bleu par exemple quand on a une bobine qui lache.

Ouais pareil j'ai du mal a y croire mais bon, chez PSA tout est possible

Environ 8 litres / 100. J'ai fait un tableau savant avec tous les calculs depuis juin 2021 (pose du boîtier) en matière de conso moyenne, tarif moyen, comparaison, etc. Je viendrai le mettre en partage si ça peut intéresser quelqu'un, je dois fignoler un truc ou deux.
 

J'ai remplacé la courroie en avril 2024. En juin, message "problème moteur, faites réparer votre véhicule", faites réparer votre véhicule. Crépine bouchée, tuyau de respiration du carter à remplacer, donc plein de trucs donc le carter à démonter / remonter, électrovanne remplacée, deux vidanges pour tout nettoyer, j'en passe et des meilleures. 1700€ de frais (oui, j'ai sûrement payé la taxe "Marseille" en passant, sûrement qu'ailleurs j'aurais payé dans les 1000€ ; et encore, c'est arrivé à une cousine au même moment dans le sud-ouest, la facture était de 800€ sans le remplacement des pièces auquel j'ai eu droit).
 
Et bien entendu ça a rebippé fin juillet puis fin novembre, même message, sûrement une merde qui vient se poser sur un capteur par intervalles... Donc je veux la dégager avant qu'elle ne me coûte trop cher, ou qu'elle ne vaille plus rien à la reprise. L'idéal aurait été que je trouve un mécanicien super pointu que j'irais voir une fois par an afin de tout vérifier, mais s'il faut tout monter / démonter annuellement, bonjour les frais... Vous aurez compris que je n'y connais rien du tout en mécanique, donc je suis un bon client pour les garages quand de telles pannes surviennent !

T'aurais surtout du payer 0€ (si t'avais le suivi d'entretien conforme).
Sinon, 8l/100 d'E85 vs 4 ou 4.5l/100 d'E10, la différence ne sera pas énorme. Surtout que chez Toy, à part les révisions, t'as 0 frais. ca ne bouffe pas de consommables. Même les pneus (surtout arrières) sont éternels.

Oui, j'ai effectivement remplacé la courroie trop tard, je pensais que c'était toujours 10 ans et pas 6. Merci pour tous ces éléments concernant Toyota (je ne venais pas pour ça, du coup bonne surprise qu'on puisse me conformer dans mon choix dans ce topic ).

 
et il n'y a pas de courroie sur les HSD, (meme pas celle d'alternateur ou clim)
 

Le mieux c'est 6-6.5L de E85  

Clim électrique alors non ? Et tu m'a dis sur le topic HSD qu'il y avait pas d'alternateur sur HSD  

 
clim et pompe a eau electrique.

 
non y'avait aussi du 195/65R15 et du 205/55R16
 

bah je peut pas te dire, sur EW10J4 y'a pas de coupure d'injection, je ne saurais pas t'expliquer pourquoi, j'avais regarder à la valise et c'etait non modifiable, fonction sur off et grisé

Sur un MX-5 ND 1.5, je peux aller progressivement jusqu'à un mélange 50/50 ? Même si le voyant ne se déclenche pas, y-a-t-il un risque en allant chercher les hauts régimes ?
 
Merci

le mieux c'est de tester et controler les trims avec un petit ELM327 et l'appli qui va bien

 
 
 
T'es ric rac à ce point?
C'est un peu dommage d'aller risquer de niquer ton moulin avec une bagnole qui prend plus de 7000 trs et qui boit 6l/100 AMHA.

Merci, il faut que je trouve un lien qui explique tout ça simplement.

 
 
Va voir sur mx5 France aussi. Y'en a qui ont essayé. Ca s'est pas bien fini.

 
Je viens d'une voiture 100% E85 donc ça fait un peu mal    
 
Je pensais faire 50/50, mais j'ai appris aujourd'hui que ce n'était pas forcément conseillé en utilisation sportive. Je ne pensais pas à ce point.
 
Tu fais pas de mélange sur la tienne ?
 

 
 
Jamais sur celle là non. Sur les dailys en conduite tranquille, oui. Là, même si je roule globalement balade, je tire de temps en temps la 2/3 au rupteur pour le lol. J'ai pas du tout envie de tourner pauvre et de risquer quoi que ce soit.
Ca consomme vraiment rien en plus. Sur de la route à 80 t'es à moins de 5l/100. Je fais 6 à 6,5l/100 en moyenne (vérifiée) en m'amusant assez régulièrement.
Je ne crois pas qu'il existe beaucoup d'autos un peu sportives qui consomment si peu  

La Swift Sport 129 consomme 0.2L de moins en moyenne sur spritmonitor.    
 
Et sans le problème de boite potentiel qui touche pas mal de ND.  

 
Merci, c'est clair. Je laisse tomber l'E85. Si le but c'est de ne pas dépasser les 4000tr, pas la peine de prendre une mx5.
 
Je regrette de ne pas avoir acheté la Swift Sport neuve 140ch quand elle se touchait à moins de 18k€  

Le risque d'un moteur essence qui roule (partiellement) à l'E85 c'est de rouler pauvre : en effet à haut régime/forte charge c'est programmé pour tourner légèrement riche afin d’éviter cliquetis et surchauffe. Si l'injection d'essence est trop faible, tu tourneras pauvre et risqueras de "niquer ton moulin" à force de taper dedans (chose que tu fais potentiellement plus souvent avec une sportive qu'un simple déplaçoir, d'où ce que tu as "appris" ).

De ce que j'avais compris, corrigez-moi si je me trompe, le problème vient du fait qu'à haut régime/forte charge le calculateur ignore la correction court terme (STFT) et n'applique que le long terme (LTFT) et des valeurs prédéfinies pour tourner riche. Ce n'est pas un problème tant que tu tournes toujours avec le même carburant et donc un LTFT à peu près stable. Or si t'es du genre à tourner à des mélanges variables voire à du 100% SP (si pas d'E85 dispo) le LTFT variera en fonction du plein, mais après un certain temps d'adaptation. Si tu tournais au SP (avec donc un LTFT sans doute proche de 0), que tu fais un plein 50/50 et que tu te mets aussitôt à taper dedans, le LTFT n'aura pas eu le temps de s'adapter au mélange, et ton moteur va tourner pauvre en appliquant un correctif trop faible (sans qu'il s'en rende compte), et tu risqueras de niquer ton moteur.

Une reprogrammation moteur est sans doute préférable pour ce genre d'usage ou tout simplement rester au 100% SP (n'importe lequel).
edit: solution alternative, afficher en permanence le LTFT dans un coin, et après chaque plein attendre que celui-ci s'adapte bien à ton carburant avant de pouvoir taper dans le moteur

Merci pour les précisions.
 

 
Est-ce que le LTFT qui retrouve une valeur acceptable est alors un indicateur suffisant pour ne prendre aucun risque à long terme ?

 
J'apprécie généralement tes interventions mais faut pas raconter n'importe quoi.
Y'a pas de "pas mal de ND".
Déjà c'est exclusivement ou presque sur des 160 et y'en a eu quasi qu'aux US. Très peu de cas en France. Y'a un sujet sur Mx5 France. Je sais même pas si y'a 5 personnes de touchées sur le fofo.  
Parler de problèmes de boite et de Swift, pardon mais  

La Swift Sport turbal n'a pas les problèmes des précédentes.

Et c'est surtout un véhicule peu diffusé en France. Donc les casses sur 1.5L sur les forums français devraient déjà alerter.
Avoir autant de retours avec des casses de boites sur 1.5L prouve que c'est un réel problème.
Surtout quand on sait que l'acheteur moyen âgé de 65 ans conduit cette caisse les dimanches par beau temps comme si c'était une Panda 1.0L pour pas perdre sa moumoute, surtout qu'elle prend autant de roulis qu'une pure citadine des années 80 sans le kit kéké.

https://forum.miata.net/vb/showpost [...] tcount=541
https://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=788787
https://www.youtube.com/watch?v=OeyFRNrk6yM

Même 1% de risque de casse, ce serait le même ordre de grandeur que les pompes d'injection Delphi sur les 1.5dCi équipés vers 2005-2006.

Tu parles bien des US. Merci. Yarien ici comme je te l'ai dit. Et n'oublie pas que les ricains ça fait 60 ans qu'ils n'ont que deux pédales. Coïncidence?
Pour le roulis, t'en fais pas va. Le châssis (et tu le sais très bien) est excellent d'origine.
Stop à HS. Je te la ferais essayer avec plaisir si un jour je passe dans ta brousse.

Ça commence à tomber en France et UK.

Ca doit être à cause de l'ethanol  

Les ratés d'allumage flinguent tout de l'équipage mobile à la transmission.  

pas compris, tu parle de la swift ou de la MX5 ?  
 
la swift sport m'interesse pas mal, c'est quoi les soucis du vehicule ?

 
MX-5 tu peux poser un boitier Biomotors sans soucis en tout cas.

Faut que ce soit la valeur attendue (cad proche de 0 si 100% SP, une certaine valeur si 50/50) et surtout stabilisée car ce sera l'unique correction appliquée par le calculateur lorsque tu tapes dans la moteur (le STFT correspondant à la correction temps réel qui n'est pas utilisée à haut régime/forte charge).

Mais en-dehors de cette problématique, il n'y a aucun problème à ce qu'un véhicule sportif tourne à 50/50 voire à 100% d'E85, du moment que l'injection suive niveau débit. Un certain nombre le font d'ailleurs pour diminuer les couts de roulage (sur circuit ton plein s’évanouit en 1 journée, l'économie est réelle) et/ou gratter un peu de puissance (en cas de reprogrammation moteur), t'as tout à y gagner ! Le seul risque à priori, c'est de le faire sans aucune modif, et de taper dedans juste après un changement brutal de carburant (cad du 100% SP vers du 50/50 ou plus, dans l'autre sens ce n'est pas grave tu serais juste trop riche).

D'ailleurs c'est là qu'un boitier flex avec sonde a son avantage, puisque c'est capable de corriger brutalement en analysant le carburant, le calculateur se retrouvant ainsi qu'à faire de petits correctifs (donc jamais de gros LTFT ni de variation importante, et pas de problématique à haut/régime forte charge à cause d'un mélange qui serait trop pauvre)

 
 
 
https://www.autoplus.fr/actualite/s [...] 83290.html

ok, donc pas de probleme avec alors

 
Merci pour les explications. Il y a quoi comme boîtiers recommandés ? (même si je ne pense rien installer sur celle-là)

 
 
Si tu regardes la génération actuelle, non. C'est l'ancienne.

Sur de l'injection directe, aucun ne semble faire l'unanimité. Une reprog moteur fait par un pro compétant semble plus sûr mais ce n'est pas homologué.
Tu fais vraiment beaucoup de bornes avec ta MX5 ? J'suis pas sûr que ça vaille le coup de se lancer là-dedans.
edit: j'avais pas vu ce que tu as mis entre parenthèses, ça me semble sage de ne toucher à rien sur ce genre de véhicules&usages. Contente toi de mettre le SP le moins cher

C'est bizarre de bloquer là dessus sur une telle bagnole. C'est pas un V8 des 70's quadruple corps  

C'est parce que je réfléchissais à en faire mon daily. De toute manière avec 10000km par an, la question ne se pose pas tellement.