Reprise du message précédent :
ça fait du bien d'être repassé sous les 1€/L ...
même si en pratique j'ai vu les stations AVIA à 1.399€/L sur l'A6, OKLM

Effectivement, après l'avoir passé à la valise, code erreur "Bobine d'allumage, Cylindre 1". Bobine reçue ce matin, je l'ai changée (dieu merci c'était la 1ere a l'avant du moteur   ), effacement des defaut, j'ai roulé 50 Km et elle roule parfaitement.

Bien vu en tout cas, le boitier n'etait pas la cause de la panne  

Par contre on m'as aussi parlé de remplacer les bougies par des bougies spéciale "E85", ça parle à quelqu'un ?

ça n'existe pas des bougies spéciale e85, mais on peut utiliser des bougies plus performantes comme des Iridium pour aider (sachant qu'il a 2 référence, 30000km et 90000km de durée de vie)
 

ca n'existe pas
y'a des bougies special GPL ca oui, mais special E85 non, c'est comme de l'essence
 
les obugie iridium, la seul difference c'est qu'elles vont durer plus longtemps, mais ca n'ameliorera pas les demarrage ou quoi que ce soit
quand les gens disent "ouai j'ai mis des iridiums et elle demarre mieux", c'est simplement parce que avant les bougie etaient rincé c'est tous, dnc mettre des bougie neuve ameliore le truc
si tes bougie n'ont pas depassé les 40 000km (et encore je suis large, ca peut faire le double), inutile de les remplacer (sauf si une est defectueuse, mais tu sns que le moteur tourne mal en general)

Vos explications sont claires, merci    
Pour l'instant je ressent pas le besoin de les changer, on verra d'ici quelques milliers de bornes  

 
Même théorie sur les pneus Quand les gens te disent "mes nouveaux pneus X sont bien mieux que mes anciens Y" faut pas oublier que les anciens étaient rincés c'est pas équitable

par contre j'ai remplacé a 90000 mes iridium et elles étaient... ba comme les neuve en fait, aucune différence ...

Idem ici.
 
Elles étaient juste orangées (Prius 4) :  
 

Les miennes ont 15000km, je vous dirais dans ... 10 ans minimum lol

Remplacé celles du lodgy pour la première fois à 125 ou 130000 km. Après 5 ans de mélange. Aucune différence.

C'est tous les 60k km sur ma mondeo.
Donc c'est pour la prochaine révision, sniff  

tout dépend le type de bougie, et attention il y a des iridium de pacotille qui ne tiennent pas la durée.

Ratio prix bougies vs emmerde  
 
La bougie casse , tombe dans le cylindre , cylindre mort , moteur HS = changement de voiture  
 
Pour 15€ l'impact est grand  

C'est pas la qualité de la bougie qui fait qu'elle casse, 15€ les bougie ou 50€ en iridium n'y change rien
mais le montage oui
Serrage trop fort, casse ou filetage culasse HS (deja eu le cas sur une moto)
Ou pas de graisse au montage (donc rouille) et casse en demontant

Pas besoin de graisser avec les filetages revêtus.

C'est ceux qui serrent avec de la graisse sans réduire le couple qui arrachent tout.

filetages revêtus de quoi ? quand t'achete des bougies y'a rien sur le filetage hein    
 
toujours mis de la graisse cuivre, serrage correct (1/4 de tours, pas comme un bourrin), et jamais eu de bougie cassé
 
le filetage HS que j'ai eu c'etait l'ancien proprio qui les avait installé

NGK spark plugs feature trivalent plating. This silver or chrome-colored finish on the threads is designed to provide corrosion resistance against moisture and chemicals. The coating also acts as a release agent during spark plug removal. NGK spark plugs are installed at the factory dry, without lubrication or anti-seize.
 
Anti-seize can act as a lubricant, altering torque values up to 20 percent, increasing the risk of spark plug thread breakage and/or metal shell stretch. Thread breakage can sometimes involve removing the cylinder head for repair. Metal shell stretch changes the heat rating of the spark plug and can result in serious engine damage caused by pre-ignition. Do not use anti-seize or lubricant on NGK spark plugs. It is completely unnecessary and can be detrimental.
 
https://ngksparkplugs.com/en/resour [...] park-plugs
 
J'apprends au passage que NGK s'appelle maintenant Niterra.  

mouai, j'ai toujours un doute sur la reel efficacité de toutes ces technologie, revetement et materiaux soit disant antigrippant, anticorrosion etc...
 
 
c'est toujours les produit NGK pour les pieces d'allumage
c'est comme PSA/stellantis, ca reste des peugeot, citroen, fiat etc...

17nm ce n'est pas serré fort.

Moi j'ai aucun doute. Même mes vis de roues hiver sont nickel sans lubrifiant depuis 2013.  

bah oui, et c'est pour ca que certains arrachent le filetage ou casse la bougie, car c'est facile de serrer trop fort
et puis le couple differe selon le diametre du filetage de la bougie et aussi de son siege  
https://blog.ec24.ch/fr/article/ins [...] -explique/

t'a du bol, t'a jamais vu une vis de roue completement grippé et rouillé impossibe a deposer sans la saccrifier (moi non plus en fait, mais ca arrive)

Ben non c'est pas une histoire de chance, avoir des vis rouillées au niveau du filetage c'est même plutôt l'exception. Dans ma carriere de mecano j'ai du voir ça sur allez 10-15 véhicules maxi alors que je suis en zone montagneuse ... Tout comme, a part quand j'étais en atelier 2 roues/motoculture, j'ai vu qu'une seule fois un filetage de bougie arraché, c'était sur une 309 moteur XY.
Au passage, une roue dont le couple de serrage est de 110 Nm, si t'en graisse le filetage t'applique une force égale a un serrage de ~ 140 Nm. A ce compte ca sert plus a rien de respecter le couple autant faire ça a la force du bras
 

 
C'est un peut comme les bouchons de vidange ou les filtres à huile, le garage qui sert comme un porc ou cas ou ça fuirait, puis à la vidange suivante tes sous la voiture avec une rallonge sur le cliquet pour débloquer le bordel   .
Les roues j'ai déjà vu, tellement serré fort qu'on avait la clé + une rallonge d'1m50, debout dessus elle bougeait pas   .

Ouai le bouchon de vidange, je fais celle d'un pote sur sa moto, bouchon archi dur a devisser, serré hyper fort, ha ouai je comprend, y'a pas de joint, le garage precedent avait serré fort pour éviter les fuites, heureusement filetage pas arraché
 
Vis quasi bloqué j'ai eu celle de la poulie damper sur une civic, pour faire la distri (qui avait été faite 5 ans avant dans le garage ou je l'avais acheté)
 
Testé deux fois chez moi, impossible de l'avoir, obligé de tous remonté  
 
J'emprunte le garage de mon patron, sur un pont je me dit que j'aurai plus de force pour l'avoir, impossible, meme avec la clé spécifique bloqué contre le pont, clé a choc pro, et une autre clé avec rallonge de 2 mètres
J'etais pres a abandonner une 3eme fois
 
Et la le fils du patron arrive, dit qu'il va essayer, on rigole car on etait a deux en forcant a pas y arriver
balance de tous son poid sur la clé avec la rallonge, et on entend un enormes CLAC !!!!
Ho putain, la vis elle a cassé vu le bruit    
 
He bien non, tellement serré fort qu'elle bloquait completeme't
 
Faites confiance au garages hein ?

Bonjour,
 
Je possède une Clio 5 1.3 TCE avec un boitier Flexfuel depuis 2 ans/30000 km.
 
Ce mois ci j'ai eu à deux reprises un défaut antipollution (fixe) au démarrage à froid : P2453 - Capteur de pression filtre à particule
Pour le 1er, après 250km je n'ai pas ressenti de problème particulier et il ne s'est jamais auto supprimé. Je l'ai donc supprimé avec le boîtier Klavkarr.
Le lendemain, je démarre le véhicule et pas de problème.
Le surlendemain, je démarre, PAF, défaut antipollution P2453.

et quel rapport avec l'ethanol ou le boitier du coup ?

j'ai choppé du nectarine à 0.97 hier

Elle est en panne, donc rien a voir avec ce topic, demande sur le topic mécanique.

 
Je te renvoi la question. Si je pose mon problème c'est pour savoir s'il y a un rapport : panne ou faux défaut dû au démarrage à froid capricieux
 

 
Merci

bah suffit de reflechir 30 secondes hein
ton defaut concerne le capteur de pression du filtre à particule
donc aucun rapport avec l'ethanol ni le boitier

 
Moi aussi j'ai un défaut antipollution mais à peu près tous les 3 mois. Je l'enlève en manuel. C'est à priori lié à la gestion moteur qui va en butée de temps en temps. Après moi c'est un atmo.
Tu as un réglage sur ton boitier ? Tu as regardé ton LTFT ?

sauf que la il a une erreur de pression fap, par une erreur d'enrichissement.
 

C'est vrai qu'un défaut de FAP ne peut pas être du a un soucis de carburant    
 
Avant de dire que c'est pas du à l'E85 faudrait voir à faire un diag sérieux. Ca peut être du à plein de choses DONT le carburant utilisé

d'ailleurs vu comme l'e85 décape les tuyaux, curieux que le fap soit bouché, comme sur les dci ça doit etre la durite en caoutchouc qui est branché au fap (et le capteur est au bout du tuyau) qui est trouée a cause de la chaleur
 

ou alors comme le e85 est réputé pour moins faire chauffer, pas assez chaud pour nettoyer le fap (je précise, aucune idée du fonctionnement d'un fap essence)

le fap passe en nettoyage a 600°
l'essence monte a 800° (donc le fap fait une permanent regen en gros)

aucune idée pour l'e85.

C'est exactement ce a quoi je pensais ... Surtout si combiné a des petits trajets par exemple.  
 
Mais c'pas possible que ce soit l'e85 z'ont dit les zesperts

Il n'y a que 15% qui fait de la particule avec l'e85, le fap il ne sert a rien

En tout cas mon 1.6scti qui fume comme une vieille péniche en e10 est nickel propre en e85.

Tu veux pas non plus nous dire que ta focus fait rennaitre des bébés oursons histoire de te ridiculiser une bonne fois pour toute ?

C'est un scti sans fap, ça fume comme un diesel, c'est comme cat, d'ou le montage de fap sur les versions d'après.