Reprise du message précédent :
E65 en ce moment dans ma station

 
Comme dab les prix montent avec les stock existant. Quand le prix du baril baisse ça baisse pas car y a le stock à écouler  

retour de l'e85 dans mon Leclerc : 0.992  
ils se sont enfin aligné sur le marché

Le relevé de prix de mes pleins.
L'E85 de retour sous l'€.
 

 

Passage au CT avec boitier un peu caché.    
 

 
 
Les vrais me diront propre le réglage    , les mauvaises langues diront, t'as rien fait c'est la lambda qui fait tout, j'avoue.    
 

Sans boitier ni modif j'ai pareil. Ca pollue pas un essence. Ca fait +20 ans que je le dit

100% e85, sans voyant et sans être en butée de LTFT ? c'est quoi ton moteur miracle  

Avoir une caisse prévu pour tourner à la vodka , quasi fioul ou flotte ?    
 
La Logan j'ai refoutu 100% sans le kit , a part 2 coup de clé , zéro voyant , bon un peu creux quand même j'ai remis le kit c'est plus coupleux , faut que je check les valeur ltft

 
 
Je tourne au mélange  

idem chez moi avec une reprog, en 100% E85

Même ma super 5 de 30 ans carbu en sp98
J'ai un CT avec 0.08
Donc bon

c'est juste une mesure de bonne combustion

qui démontre donc que l'on peut avoir une combustion propre avec une reprog, ou un boitier tiers

Et également qu'on peut tourner correctement en mélange adapté à sa motorisation.

même le SP95-E10 est un mélange  

Cépafo. Même le 98 si on va par là  

 
 
   
Nouveau propriétaire d'une Corolla en 1.8L. Je vais commencer à l'habituer à l'éthanol.
Vous me conseillez combien niveau mélange ?

L'habituer ? Tu n'es pas sur une chaine vidéo d'influenceur

Le 1.8 122 prend un très gros taux sans voyant, 70% voir plus.

122ch ça boit 100%
184ch c’est mort faut pas trop en mettre il me semble

Salut à tous,
 
Je possède une BMW X1 sDrive18i de 150 ch de 2011 (E84) et j'ai installé un boîtier "FlexFuel" chez un garage agréé en mai dernier.
Le mécanicien m'a indiqué que je pouvais rouler à 100% à l'E85 jusqu'à l'hiver sans problème, puis je devrais passer chez le garage pour un additif adapté aux températures négatives.
 
Suivant son conseil, j'ai utilisé du 100% bioéthanol pendant une dizaine de pleins (environ 6000/7000 km) sans aucun souci, principalement pour de courts trajets de 30/40 km. Le moteur fonctionnait parfaitement.
 
Hier, j'ai effectué le trajet de Perpignan à Marseille avec des embouteillages sur l'autoroute, ce qui a pris 5 heures pour parcourir 350 km. La voiture tournait au ralenti pendant cette durée. Une fois à Marseille, la voiture a commencé à brouter sur les 3 premiers rapports et en dessous de 2500 tr/min, avec le voyant moteur clignotant pendant quelques secondes. Elle a même calé deux fois au feu rouge.
 
La situation s'est répétée lors du trajet de retour, où elle broutait à chaque passage au péage, mais roulait normalement à 130 km/h sur l'autoroute.
 
Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème ?
 
Je prévois de ramener la voiture au garage qui a installé le boîtier demain, car je soupçonne fortement que le boîtier en soit la cause. En attendant, je vais essayer de faire un plein à moitié de SP98 pour voir si cela résout temporairement le problème de broutage. On m'a également parlé d'un additif à utiliser de temps en temps, mais mon garagiste n'en a jamais fait mention (sauf celui pour l'hiver, peut-être le même ?).
 
Merci d'avance pour vos avis et conseils  

Moteur chaud ce n'est pas l'e85 le problème, surtout si elle tourne bien a froid.

Il faudrait voir le code erreur

 
   
 
Merci pour ta réponse    
Je vais voir pour l'amener demain au garage si il peux me la passer à la valise. Elle à dormi toute la nuit dehors, je vais la prendre à 14h pour voir si elle me le refait à froid.
 

Pourquoi toujours incriminer le boitier lors d'une panne alors que ca fonctionnait bien a l'e85 pendant plusieur milliers de kilometre ?
A l'essence sans boitier le moteur n'a jamais de risque de tomber en panne ?
 
Ton probleme peut venir du boitier, ou des injecteurs, probleme d'allumage, injection, pompe a essence, sonde lambda,capteur a la con etc...
 
Bref, passage valise avant de dire que c'est le boitier

 
Non par contre, connerie ça, ça doit démarrer sans problème en 100% peut importe la saison, moi ça démarrait aux 1/4 par -10°C ( j'ai pas eu en dessous l'hiver dernier ) sinon c'est que le boitier n'est pas bien régler.

Si la voiture avait des bornes lors du passage en e85 c'est possible que le filtre a essence se soit bouché, et si pas de filtre la crepine de la pompe.

Ou la pompe qui fatigue aussi.

 
 
Certains ici ont monté un boitier sur une moto?
Je pensais en acheter un standard ''auto'' sur aliexpress, ça fonctionnait très bien sur mon X-trail MR20DE mais je l'ai vendue. Je ne vois pas l’intérêt de vendre des boitiers ''moto'' à part un tarif doublé.

 
Voyant moteur qui clignote = ratés de combustion détectés.  
 
Donc soit bougies, soit bobines, soit injecteurs, soit probleme de carburant soit problème grave moteur ...

 
Autant en hardware je m'y connais pas mal, autant en mécanique auto je suis une brèle, donc j'ai incriminé le boitier car j'ai vu que quelques personnes avait le même problèmes avec les même symptômes, donc j'ai fait cette déduction, à tort apparemment.
 

 
Ok c'est noté merci pour l'info, j'avais aussi lu pas mal de témoignage qui vont dans ce sens quand j'ai fait le tour des forum avant l'install du boitier. On verra bien cet hiver, surtout que je vis dans une région ou ça descend que tres rarement en dessous de 0 en hiver    
 
 

 
J'ai installé le boitier à 125.000 KM (elle en a 132.000k maintenant) , j'ai regardé les factures du précedent proprio et j'ai pas vu de changement de filtre récement. Ca se change tout les combien sur ce genre de voiture ?

A voir maid des fois y'a pas de filtre a essence, juste une crepine avec la pompe dans le reservoir

Bon, je viens d'aller faire un petit tour apres que la belle allemande ait dormie toute la nuit.

Je met le contact, voyant moteur orange fixe d'emblé (alors que hier il clignotait) mais aucuns broutage durant les 10 premières minutes, puis arrivé à un rond point, a l'arrêt, broutage et pas loin de caler. J'ai roulé une vingtaines de minutes et elle broute en dessous des 2000 Tr/min sur les trois premiers rapport. Au dessus des 2000tr/min, aucun probleme de perte de puissance, ou trou dans l'accélération. J'ai pas osé rouler plus, je l'ai rentré au garage.

J'ai commandé le cable KDCAN de diag et j'ai téléchargé le soft ISTA. Je vous ferais un retour des codes d'erreur mais en attendant je la touche plus  

Salut, je voudrais me lancer dans la conversion E85 d'une vieille opel moteur X12XE.
 
Si j'ai bien compris j'ai 3 options, avec les avantages et inconvénients listés ci-dessous.
 

• Sans aucune modif : l'ECU va augmenter les temps d'injection en fonction des retours de la sonde lambda, jusqu'à une certaine limite passée laquelle on aura un voyant moteur. À ce moment, l'ECU passe sur une carto "failsafe" pendant quelques dizaines de secondes, et le voyant disparaitra de lui-même après retour à une valeur acceptable. Donc ce problème arrive seulement en pleine charge quand les injecteurs sont proches de leur limite. Le démarrage à froid nécessite plusieurs essais, et tant que le moteur est froid ça peut brouter.
• Boîtier flexfuel : le boîtier se branche entre l'ECU et les injecteurs et augmente le temps d'injection en fonction du pourcentage d'éthanol dans le carburant. Démarrage à froid ok. Il vaut mieux le cacher pour passer le CT.
• Reprog : les cartos sont changées pour augmenter le temps d'injection (et l'avance à l'allumage ?). Il faut rouler en E85 tout le temps, ou remettre les cartos d'origine si on remet du SP. Le démarrage à froid nécessite plusieurs essais.

Vous avez des retours d'expérience sur la reprog en particulier ? Je voudrais m'en occuper moi-même, j'ai le matos nécessaire mais je ne sais pas trop comment choisir correctement les cartos à flasher.

sans modif, tu roulera peut etre pas à 100%, faudra faire un melange

boitier flexfuel pas de soucis, sauf peut etre en pleine charge les injecteur seront peut etre au max (c'etait le cas pour ma 206 dés 5000tr, et sur ma 307 à 6000tr)

reprog, à voir si c'est possible sur une vieille voiture comme ça, je connais pas ce modele specialement mais ma 206 de meme generation il faut changer l'eprom du calculo, tous les mappeur ne sont pas forcement capable de faire ça
et selon le type d'injection et calculateur, c'est peut etre possible de faire du flexfuel
faudrait se renseigner chez un pro, ou un forum specialisé sur le modele

y'a aussi la solution de trouver des injecteurs identique mais ayant un debit de 30% de plus, ou un regulateur de pression de pompe à essence reglable (si possible) afin d'augmenter la pression (et donc le debit)

et dans les 3 cas sans boitier, pour le demarrage à froid il faudra peut etre ajouter un bouton+resistance ou un potentiometre sur la sonde de temperature d'eau, afin de gruger le calculateur sur la temperature et le forcer à injecter plus de carburant, ce qui fait comme un "starter" et permet de demarrer niquel (modif faite sur ma 206)

• Non le voyant est lié au % de correction trop important, ce n'est pas qu'en pleine charge et tu peux avoir un voyant sans nécessairement avoir des injecteurs proches de leur limite. L'idée avec cette technique est de trouver le max d'éthanol que tu peux mettre sans déclencher le voyant (rares sont les véhicule qui peuvent tourner à 100% d'E85).
• Oui s'il n'est pas homologué, pas besoin s'il est homologué (et que la CG a été modifiée) => faudrait distinguer ces 2 cas, ça fait donc 4 options au total.
• Ca dépend si tu demandes aussi un gain de puissance. Non ce sont des cartos "flex", le système de correction avec la lambda fonctionne toujours. Si la carto est bien faite, tu n'auras pas de problème avec le démarrage à froid.

Pour la reprog, que conseille plutôt d'aller voir un pro plutôt que de flasher soit-même avec une carto trouvée sur internet.

 
boitier homologué il faut obligatoirement un vehicule euro 3 minimum, donc à partir de 2001 (ou un peu avant pour certaine)
là vu le moteur, c'est probablement une corsa B 1.2 16v 65cv de 98/2001, donc probablement pas euro 3,  
 
 
reprog, du coup tu oublie le gain de puissance sur un moteur essence athmospherique, aller au mieux elle passe à 70cv
flex pas forcement, selon motorisation/injection c'est pas toujours possible, surtout si y'a pas de sonde lambda large bande
 
sur ce genre de moteur, une carto "generique" est bien suffisant, si la reprog se fait facilement via OBD, n'importe qui peut le faire une fois que t'a le matos d'ecriture
si faut dessouder et changer l'eprom, là il faut un peu plus de matos  
 
mais perso oui je passerais aussi par un pro, un vrais, j'ai été bien emmerdé avec un charlatan pour ma 206, pourtant un peu reputé sur le seul forum que je consultait à l'epoque, et qui avait finalement tres mauvaise reputation partous ailleur toujours se renseigner et faire des recherches avant, ce que j'aurais du faire, ca m'a couté un bon billet pour remettre comme il faut)

Au niveau reprog, il faut vraiment faire gaffe même avec pignon sur rue et un vrai pro qui fait tout à la main c'est pas forcément évident à trouver je pense.
 
J'ai bien vu dans mon cas, la reprog faite à la va vite m'a amené une surconso monstrueuse et 2 contre visites. Au final, ils ont fait une modif à la mano de ma carto et du coup, j'ai passé le CT et j'ai gagné près de 3l/100.

Effectivement j'avais pas vu que c'était une (très) vieille voiture
A sa place je commencerais d'abord par tourner au mélange et déterminer la limite. Ensuite seulement, selon le taux max accepté et à condition que ça puisse suivre (notamment au niveau des injecteurs), soit une bidouille connue sur ce moteur pour accepter 100% d'éthanol, soit un boitier compatible (le JR 85 semble l'être par ex).

Merci beaucoup, oui y a plein de boîtiers compatibles, vu que c'est une injection indirecte.
 
Je préfererai une reprog pour la facilité (j'ai aucun problème à déssouder une EEPROM, idéalement je voudrais la remplacer par un truc reflashable facilement genre pi pico et port USB), installer un boîtier c'est moins mon domaine même si ça me poserait pas de gros problème je pense.
 
Par contre j'aimerais vraiment pouvoir retravailler les cartos moi-même, et là-dessus y a beaucoup moins d'infos disponibles, ou alors avec des softs qui coûtent ultra cher destinés à des pros.

Ça dépend le calculo, un siemens tout chiffré, tu ne flashera pas avec ton port usb

Sur un petit moteur (colt 90ch), j'avais remplacé les injecteurs par des plus gros (aliexpress)
 
Ça fonctionnait parfaitement pour une poignée d'€.

Quelqu'un essayé du E85 dans un TSI 1.0 115ch sans modif ?
J'ai mis environ 30%, ça a l'air de tourner sans broncher

ça fait du bien d'être repassé sous les 1€/L ...
même si en pratique j'ai vu les stations AVIA à 1.399€/L sur l'A6, OKLM