Reprise du message précédent :

 
Ça faisait  déjà 5 minutes que j'essaye de faire la démarche administrative et déjà je coince.  Le site de l'ants semble déjà voir un soucis...  
Qu'est ce que je ne supporte pas  les démarches administratives... Je pète vite un cable  

 
 
 
 
Forcément, sans boitier visible. Pas de souci.
 
 

 
S'il voit un boitier, il n'a pas besoin d'analyser quoi que ce soit  

perso j'ai un boitier invisible, ça passe aussi

Et avec une reprog ça passe très bien également (100% d'e85 dans le réservoir)

et quand on voit qu'un VR6 monté dans une golf 2 1.4L passe, on se dit que ça serait abusé qu'un boitier qui ne change en rien la puissance ne passe pas
 

il ouvre le capot depuis qd le controleur?
avec un swap +turbo de narvalo tu passes easy.

 
il doit obligatoirement controler le niveau d'huile, il refuse de passer la voiture si niveau sous mini ou sur maxi.

ça doit être bien (précis) de contrôler un niveau d'huile si le client arrive après 3h de route.  
ya même des caisses où, le niveau d'huile tu te le carres dans le fion. y en a pas.

 
tu parles du V10 FSI, le niveau d'huile se fait via le menu de l'odb.

 
T'as dejà fait des CT?    
Il l'ouvre à chaque fois le mien.

les 2L tfsi n'ont pas de puits jauge pour certains. donc on en revient à : qd est ce que le controleur ouvre le capot?

 
 
A chaque contrôle s'il fait correctement son travail. Voir mon message au dessus...

va lui demander pourquoi il ouvre le capot alors

https://www.youtube.com/@slytrin79

C'est lui qui dit qu'il controle le niveau pour ne pas peter le moteur.

en principe, il doit ouvrir pour vérifier la bonne fixation de batterie.
Mais certaines autos ont des batteries planquées à l'arrière...
Certains controleur, me demandent combien de cyl ya sous le capot. C'est dire

 
Meme sur une tesla il y a 4 cylindres.... de freins  

Le niveau doit être controlé, comme ios le peuvent, avant de faire la pollution.
 

Ne pas connaitre l'entriereté de la production c'est être un mauvais controleur.
 
Ok memaster  

sur la mienne :
- batterie dans le coffre
- pas de niveau d'huile physique (pas de jauge, c'est uniquement électronique)
 
pourtant il ouvre le capot, je suppose pour vérifier qu'il est bien fixé, et qu'il n'y a aucune pièce "lache" dans le compartiment moteur

la question de départ était de savoir si on allait être emmerdé par la présence d'un boitier et que la CG ne le mentionne pas.
la réponse est : très peu de chance.
si contre visite de vraiment pas d'bol (et que tu les attires ), tu vires le boitier.

voilà, donc ça passe avec un boitier si on retire le boitier avant de passer le CT

Si tu le dis

CT != UTAC

La présence d'un boitier sans la mention qui va bien sur la CG ( FE mais pas que), c'est cv un point c'est tout. N'en déplaise a memaster sur hfr, c'est la règle. Un peu comme ceux qui sont décata, qui ont des veilleuses bleues, qui roulent avec des pneus slicks et j'en passe.

par contre remplacer un 4 cylindres par un v6 la c'est bon, c'est a logique du ct, tant que le carburant est le meme, un moteur c'est un moteur

par contre il faut que le V6 soit avec du SP bien sur

Ca fait pas parti des points de controle
 
Saisi ton conseiller régional.si ça te plait pas

 
perso je m'en fou, j'ai toujours mon petit anti brouillard mal réglé depuis toujours (truc qui sont allumés une fois tous les 2 ans durant le CT bien sur)

théorie != pratique
reviens 15min après avec un boitier retiré, tu seras accepté. Dans la vraie vie les contrôleurs sont un peu plus "laxistes" sur des points qui ne mettent pas en jeu la sécurité.
tu seras en contre visite pour ça si tu as une longue liste de détails qui ne passent pas...
Après tu peux informer le controleur que tu as fait mettre le boitier récemment et que tu n'as pas reçu la nouvelle CG.

 
 
Depuis toujours, t'a jamais assisté a un CT ? Moi j'y reste a chaque fois pour savoir les defauts
 
Il ouvre le capot pour:
Pour verifier le niveau d'huile
Le niveau de liquide de frein
Le bon fonctionnement du capteur de niveau de LDF
La bonne fixation du moteur
Les numero chassis parfois si c'est par là
La fixation de la batterie si elle est la
 
Et le type de carburant du moteur, le swap il s'en fou, ce n'est pas contrôlé au CT, sauf si le type de carburant utilisé change (essence/diesel/GPL)
Ethanol si boitier caché ou reprog ca se voit pas

on a plus le droit d'y assister. Je parle de en pratique depuis le début.
Si le boitier est planqué ou retiré en CV. tu passeras easy. Pas la peine de sortir les papiers de mauvaise foi à chaque fois.

En theorie pas le droit, donc tu te base que tu vois pas donc il fait pas ?

En pratique ca depend des CT, le mien t'a une sale d'atente et baie vitrée sur le banc, donc tu vois tous
Et comme je suis bon client, je viens pour les voitures de la famille, il me montre directement les truc qui vont pas sous le pont

Je suis ma voiture avec le contrôleur.

Pareil. Je suis a côté de lui, on tape le bout de gras, à la fin quand elle est sur le pont je demande à jeter un oeil. Comme mes caisses sont toujours propres, d'aspect et mécanique, il apprécie. Jamais été recalé en 7/8 visites.
Tellement de gens sans respect qui apportent des épaves et crades dedans en plus. Ce sont souvent d'anciens garageots. Ils aiment voir qu'on soigne notre véhicule.
Toujours lavage et aspi avant de leur apporter. Comme pour un garage tradi.

La discussion porte sur un boîtier homologué, qui est et doit être posé visible dans la baie moteur accompagné d'une plaque rivetée frappée du numéro d'agrément.
Le contrôleur dans ce cas considère que le véhicule est officiellement un flexfuel et doit donc avoir la CG adéquate.

 
 
Tu parles a des mecs qui ont une casquette à hélice    
Sympas mais perchés  

pas du tout, ça passe sans soucis

 
Non, c'est motif de contre visite
 
Mais encore faut-il que ce soit visible
Et souvent le controleur s'en tamponne    

alors qu'une couleur de clignotant pas assez orange, c'est direct CV.

En théorie ça passe pas :

Source : https://www.utac-otc.com/v%C3%A9hic [...] 3%B4les-vl
 
Ensuite dans la pratique, ça doit souvent passer, parfois non, faut aimer jouer. En tout cas non, c'est pas "sans soucis"  
 
En tout cas ce serait dommage d'avoir acheté un boitier homologué hors de prix, de l'avoir fait installé par un installateur agréé, mais de ne pas faire la démarche pour la modification de la CG, seule façon de conserver un véhicule homologué et donc de rouler légalement sur route ouverte
 

Sauf qu'en France y a pas assez d'infos sur la CG pour definir si oui ou non une caisse est swapp. Et comme ma base OTC est pas vraiment un monstre de précision bah ...

Ça tombe bien le swap n'est pas contrôlé par le CT, donc officiellement et légalement le CT ne peut pas te mettre de contre visite pour un swap si tu gardes la même énergie.

Mais encore une fois je ne vois pas le rapport avec la pose d'un boîtier de conversion homologué

 
C'est un moteur EB2 (82ch) sur une voiture produite fin 2012 achetée début 2013.
 

 
Un bon litre par an.