Reprise du message précédent :

Si l’on en croit google, à 100% sans boîtier ou reprog tu auras un voyant moteur.

Je viens d'avoir ma nouvelle carte grise flexfuel, c'était rapide au final.  
 
Plus qu'à envoyer ça à mon assurance et je suis en règle.

donc avec le boitier on serait pas mal!

merci

tu as des liens pour ces infos? je googlise mais j'avoue avoir du mal à m'y retrouver avec toutes ces finitions, moteurs etc..

 
chrysler 2.4 ethanol sur Google et tu regardes le résultat

 
 
Avec le froid la production de nuage derrière la voiture s'intensifie      
 
Pas de consommation d'eau , ligne d'origine , conso "normal" +20% en full e85
J'ai toujours été un poil riche a la lambda , cela fait longtemps que j'ai pas vérifié  
 
Mais la trajet de 25km et toujours fumée visible au niveau de la lunette arrière    
 
Des idées sur la provenance ou je m'inquiète pour rien

L'échappement chauffe moins donc la vapeur dure plus longtemps.

C’est pas inquiétant.

il fait froid. c'est normal.

merci  
 
C'est juste que c'est dans des proportions bien différentes des voitures essence classique ou sa fumotte a peine  
La c'est des nuages visible par la lunette arrière  

Pareil pour moi, ca m'inquiete pas, il fait froid, condensation etc...

 
Je ne connais que Norauto qui propose un kit avec carte grise Flexfuel à 699€, les autres sont plutôt à 999.
Après pour l'installation, n'importe quel abruti est capable de débrancher 3 connecteurs, d'y intercaler le kit et de fixer l'ensemble pour que ça ne se balade pas.
 

Bonjour
 
Je devais faire installer un boitier y a une semaine, l’installateur m’avais demandé de venir avec la voiture réservoir quasiment vide, sur la réserve.
 
Le rendez-vous a été annulé et reporté à une semaine et du coup j’avais mis un plein à 90% d’E85 car je consomme un plein en 4-5 jours. Malheureusement comme par hasard je n’ai pas pu utiliser ma voiture cette semaine et du coup pour mon rendez-vous de ce lundi je vais avoir un plein entier à devoir écouler entre aujourd’hui et demain.
 
Ma question est : est-ce qu’il m’a demandé de venir sur la réserve afin que le réservoir ne soit pas plein d’essence ou c’est la procédure ?
 
Je préfèrerais éviter qu’il sache que je mettais de l’E85 avant l’installation du boîtier donc je pense connaître la réponse : Vider le réservoir avant lundi.
 
Merci

Ils veulent faire un plein d'e85 eux même pour faire les réglages.  
 
Après, j'ai eu le même soucis (enfin avec de l'E10 dedans) et ils peuvent toujours installer le boitier sans faire le réglage et poser un second rdv pour le réglage plus tard.

et avec une nourrice pour les tests ?

 
 
Au bout de 25 kms mais vous habitez où, au Pole Nord ?
 
 
Même avec une voiture qui fume au démarrage comme un Snoop Dogg en manque j'ai zéro fumée après 5 kms. Il n'y a que dans les premiers kilomètres après la mise en marche que j'arrive à voir de la fumée derrière moi dans les phares des voitures qui me suivent, genre avant que le chauffage fonctionne en fait.
 
 
Par contre moi y'a pas que de la condensation, ça pue l'alcool

C'est pareil pour titine.

Ça m'a permis de voir que j'avais un trou sur le côté du silencieux d'ailleurs  

Ah bah moi la mienne se remet à corriger normalement le LTFT redescend petit à petit... Je soupçonne un mauvais contact du boîtier sur la batterie ou la grosse fiche qui aurait été résolu quand j'ai fait mes essais...

18km pour aller au boulot. Et quand j’arrive pour ouvrir le portail la voiture fume toujours. Par ces températures ça m’étonne pas et m’inquiète pas du tout.

Beh j'ai mis le boitier bardé de capteurs pour éviter ça, le biomotors. Pas particulièrement pauvre quand j'avais branché l'OBD  
Enfin ils me diront si la culasse est fendue en la démontant  

Tiens en parlant d'OBD, je crois que le topic est mort... J'ai un petit ELM327 mini je sais plus trop quoi, je pourrais gagner l'accès à des capteurs en en prenant un meilleur ? J'ai vu que certains meilleurs donnaient accès à d'autres calculateurs mais quid des capteurs? Genre la température de pot catalytique par exemple sur la 208 je ne l'ai pas alors que sur la 307 je crois oui..

 
Vert de gris sur ta cosse ?

J'ai pas eu l'impression mais j'ai fait ça de nuit  
Je vérifierai en effet...

 
C'est pas le lecteur obd qui lit directement le capteur, mais le calculateur de la voiture
Ensuite le lecteur et appli lit ce que dit le calculateur
Des fois avec d'autres appli ca marche mieux
Des fois y'a simplement pas cette info dans le calculateur, toutes les voitures n'ont pas forcement de capteur temperature cata
 

Et puis c'est pas parce que t'as l'info dans le calculo que t'as forcément une sonde. La valeur peut simplement être émulée par un savant calcul et là ta valeur te sert plus vraiment a grand chose ...

C'est bien ce que je voulais dire : est-ce que me donner accès à plus de choses peut intégrer des capteurs ou non dans l'histoire après que les capteurs soient en direct ou que ça me donne accès aux calculos qui lisent lesdits capteurs je m'en fous un peu tant que je les ai
Je parlais de la température de cata parce que je m'en souviens mais il y a aussi l'AFR par exemple et d'autres trucs..

Bah pourquoi elle me servirait pas? Si la voiture calcule l'AFR par exemple à partir de ce qu'elle sait plutôt que d'un capteur direct dans le principe ça me change pas grand chose?

L'afr tu peux le calculer via la lambda, certes de façons restreinte avec une bande étroite mais tu peux le calculer, je connais pas bcp d'ecu qui s'amusent a émuler cette valeur ( hors premieres injections qui ont plus de 30 ans)
 
Mais le principal soucis c'est a cause de l'algo de calcul, quand j'etais encore techos on avait des soucis avec ça, et souvent la réponse après vente c'était une remap' qui modifiait la valeur d'avertissement plutot que de re pondre un nouvel algo.  
 
Pour reprendre ton ex de l'afr, dans un monde où t'aurais pas de lambda sur la voiture, tu pense qu'il va se passer quoi si ton ecu croit etre à 14.7 mais qu'en réalité il est plutot a 15.5/16  a cause d'une défaillance méca ? C'est bien pour ça que sur un moteur t'as certains capteurs qui sont incontournables, si tu commence a injecter suivant une table prédéfinie sans faire de controle derriere, je donne pas cher du moteur ...

Oui je vois ce que tu veux dire effectivement
Justement dans torque je n'ai aucun afr qui remonte, ni mesuré ni calculé, c'est pour ça qu'il me semble qu'il y a des limitations bizarres à l'OBD puisque la voiture le connait forcément elle..

Je vais pas te cacher que dans le cadre de mon ancien travail j'ai jamais vu de valeur AFR direct dans un calculateur .. Au mini la valeur brut de la sonde lambda mais pas plus, il a quasi toujours fallu passer par un boitier externe pour avoir la valeur ...  
 
Mais après c'est aussi pas mal dépendant du calculateur en lui même et de sa façon de fonctionner. T'en as, t'auras des tensions, a toi de convertir, quand d'autres te fileront une valeur déjà interprétée avec la bonne unité. D'ailleurs, ça aussi les unités c'est un peu la fête, y a un peu de tout suivant le type de calculateur, des bars, des Kpa, des Mpa et j'en passe

ma voiture est trop vieille pour afficher ses info, AFR, LTFT, STFT etc... j'ai rien de tous ca de visible, pourtant c'est bien calculé
et on à testé avec un EL327, une valise diagbox, et d'autres valise du mappeur, mais nan rien à faire c'est impossible à lire

D'accord je pensais que si torque le permettait c'est qu'une majorité devait l'afficher mais du coup c'est juste là pour être là quoi  

Sur la meg' il n'y avait ni AFR, ni lambda, seulement les valeurs des deux sondes lambda bande étroite.
 
Sur l'outlander, torque affiche lambda et AFR. La sonde amont est une large bande, je pense que ça aide. La sonde aval est je pense une bande étroite par contre.

question con, sur une véhicule neuf, si on met un boitier homologué avant de faire la première CG, est ce que ça enlève le malus éco à payer ?

 
On peut pas    
 
On est en France. Tout est prévu pour pouvoir te la mettre  

la premiere mise en circulation non tu peut rien faire
y'a que dans le cas d'achat d'un vehicule d'occasion, si tu fais poser le boitier avant de faire la CG t'auras la CG gratuite, mais c'est tous

ahah je m'en doutais

en même temps toutes les grosses bagnoles y passeraient direct et ils perdraient leurs bénèf

Culasse démontée, c'est bien le joint uniquement qui a pris. Le garagiste est convaincu qu'il y a eu surchauffe à cause de l'éthanol comme dit ici  

J'aurais dit « n’importe quoi » mais lui-même roule en E85 et montait le boitier Borel …
Je tente de faire passer ça sur la garantie biomotors? Ou j'aurais du la faire expertiser? Ils vont me dire que j'ai roulé sans LdR  

laisse tomber, l'ethanol n'a rien à voir la dedans, tu n'aura aucune prise en charge du fabriquant du boitier, c'est pas vraiment en contact direct avec le carburant (injecteurs, pompe à essence etc... pourquoi pas)

le fait est qu'un TU c'est deja fragile du joint de culasse de base, meme au SP, y'a pas de raison que l'ethanol l'ai abimé plus vite

Justement, passage d'une 206 TU en ethanol, et curieusement jdc : (bon elle avait déja le JDC avant le passage ne ethanol )

https://www.youtube.com/watch?v=HtGNpYd9E3g

le mécano qui dit un coup que le E85 a sous-refroidit la culasse,
puis le jour suivant que ça a surchauffé la culasse.  
 
c'est un "bon" mécano, c'ets certain

sur un TU pas besoin de chercher d'excuse, c'est une pièce d'usure le JDC, à changer tous les 100000km en même temps que la distrib et c'est bon

   
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