Reprise du message précédent :

 
Rendement Maximum. Je demande à voir dans des bouchons ou pied-tôle sur la totobahn .

 
Effectivement ça à l'air compliqué  

 
dans les bouchons un HSD fait des miracles  

 
tient pour le 1.8L j'avais fait un post sur mon blog
 
http://ct200h.mongarage.ovh/2018/0 [...] r-fxe.html

Tu penses vraiment qu'il restait que 13cl dans ton réservoir ?

La réserve n'est pas présente dans le volume officiel, non ?
Car celui de ma Twingo II doit faire 45L. (40L)

Sans trop taper dans la réserve, je peux verser 42L (1 clac avec un pistolet de qualité )

Je pense que la réserve n'est pas incluse.
J'ai deja mis 102L dans un réservoir de 100L (VW transporter)
J'ai fait 30km avec l'autonomie a 0km
J'ai jamais autant serré les fesses...
Le fourgon a déjauger d'un coup passant de 1/3 à réserve... j'étais dans le doubs et sans pompe 24/24 a proximité...

J'ai reussi a mettre 33L dans mon reservoir de 45L, et j'ai du rouler a 0km restant a l'obd...

Tant que ça ne dure pas trop longtemps et/ou qu'il y a des phases ou ça avance à plus de 50 km/h. Sinon ça se transforme en Stop&start !  

Ni qu'il ne fasse trop froid pour que le thermique chauffe l'habitacle
ou trop froid car la clim vide la batterie

vous savez si le nouveau moteur sur la nouvelle civic hev est un injection direct ?  

Oui elle l'est (mais ce n'est pas du bi injection)

 
 
déception  

En injection indirect, a part le 1.5, 1.8hsd toyota et le 2.0L hsd ford, tout le monde est passé au direct.

Edit : direct bien sur.

 
Direct plutot

Je suis curieux de tester la Civic, j'ai fortement hésité entre elle est la Corolla 184.

La civic est bien plus perf et amusante.

Mais elle consomme plus et en fiabilité toy est devant (tecno éprouvé, bi injection)

D'après les tests ça dépend surtout du type de trajets, en ville/bouchons la toyota sera plus sobre et sur route/autoroute c'est le contraire.

le principe du moteur honda devrait justement faire aussi bien en ville et devenir médiocre sur autoroute justement. (médiocre par rapport a la ville, ça restera sobre par raport aux autre véhicule du marché bien sur, comme un HSD)

En, gros on a un thermique qui fait tourner une génératrice et seul un moteur electrique de puissance fait avancer la voiture, a partir d'une certaine vitesse, le thermique alimente en direct les roues via l'action d'embrayage multidisque.

Hello le topic !

Bon j'ai enfin pu tester l'éthanol sur ma petiote c3 1.1l de 2005.
J'ai mis 19L et y'avait donc 28L de sp95-e10 (réservoir 47L).

Du coup d'après mes savants calculs 47% d'éthanol.

C'était déjà trop... après quelques jours démarrage très difficile et mode dégradé  

J'ai pas trop roulé depuis, j'ai refais un appoint de 10L de sp95-e10 et toujours ce mode dégradé.

Ça arrive souvent que la chariotte ne le supporte pas dans des proportions relativements basses comme ça ?

Ça me semble étonnant avec si peu, t'as pas un OBD pour regarder pourquoi le mode dégradé ?

Passe une valise pour voir les defauts, c'est peut etre juste une coïncidence

J'ai l'impression que le E85 est pas top en ce moment mon ltft a dépassé les 20 alors que d'habitude il tourne autour de 15.

 
C'est un boitier homologué, mais c'est moi qui l'ai monté et pas un garage et effectivement, pour faire la démarche ANTS il me faut 2 documents, un certificat de conformité du dispositif de conversion (ça c'est théoriquement facile c'est le constructeur du boitier qui le donne) et le procès-verbal d'agrément du prototype remis par l'installateur (bon là effectivement ça va être plus compliqué).
Mais je me demandais quand même si qqun ici l'a fait seul ?

C'est pas possible en fait. Oublie cette idée  

 
J'ai lu certains des derniers messages concernant la surconsommation liée à une reprog. Pour mon cas : C4 2.0 16V de 2005, en 100% E85 sans rien j'avais une perte de puissance importante et c'est pour ça que j'ai voulu corriger, j'ai préféré mettre un boitier de qualité (https://www.kit-ecosystem.com/fr/accueil/28-kit-e85-4-cyl-v3-injection-multipoint.html), il est effectivement très bien fait et gros point fort, il est réglable à la différence d'une reprog qui ne se reparamètre pas autant. Parce que je confirme que les molettes de réglage changent drastiquement le comportement moteur.
Et je suis à maxi maxi +10% de conso (70% ville). Donc quand je lis vos chiffres je suis étonné.

 
Fait chier  

 
 
Très inquiétant donc. Prépare la cérémonie pour la future défunte  

c'est pas un point fort ça... il est important de tourner toujours avec le bon mélange.

chose qu'une bonne reprog peut faire
chose qu'un boitier avec des molettes de réglages que l'on tourne à l'aveugle ne fait pas, surtout pour tourner trop pauvre à la fin avec une surconso de seulement 10%

tu viens de démontrer qu'un passage à l'éthanol, ça consiste pas à jouer aux apprentis sorciers à l'aveugle en tournant des molettes sur un boitier  
le tout sans en plus profiter du changement de carburant sur la CG  
avec un boitier payé pourtant bien cher  

Surtout que, boitier ou reprog, c'est le calculateur d'origine qui va ajuster la richesse à l'aide de la sonde lambda, ce qui est notamment nécessaire lors des changements de saison et donc de recette d'E85, voire de carburant (E85<->E10<->mélange). Un boitier sans sonde éthanol en est incapable.
Quant aux réglages du boitier que tu fais lors de son installation, t'en fais des similaires lors de la mise au point de la cartographie (cette dernière pouvant également permettre une optimisation de l'avance à l'allumage pour améliorer le rendement à forte charge et gratter quelques CV). Mais une fois que c'est fait, l'ECU (à l'aide de la lambda) se démerdera tout seul pour ajuster le ratio air/carburant aux petits oignons.

D'autre part, ça m'inquièterait plus qu'autre chose d'avoir une surconso de seulement 10% max : est-ce que ça roulerait pas trop pauvre ? Pourquoi l'ECU ne compense-t-elle pas le mauvais réglage du boitier ? Quelle est la valeur du LTFT ? Ou alors est-ce simplement une mesure de l'ODB (et donc sans doute fausse) et la légère augmentation de conso (de +0 à +10% max) serait simplement due à l'augmentation normale qu'on aurait à l'E10 depuis qu'il se met à faire froid ?

 
 
c'est l'intersaison la pire période, surtout avec le froid et l'humidité du matin avec une formulation de l'E85 qui n'est pas encore "HIVER"

 
 
Salut, merci pour vos réponses.
 
J'ai passé un outil de diag (un truc avec le smartphone hein, pas un truc pro) :
 

+10% ce n'est pas possible.
 
D'où viendrait cette énergie gratuite ?  

Tu as le lien vers l'application ? Je présume qu'il faut également un odb bluetooth ?

des atomes de ses pistons, qui se transforment en énergie en se désintégrant
 

Attention à la ruée sur les pompes avant l'augmentation du 15/11 !  

 
 
vu que la baisse dans les total chez moi n'est pas appliqué sur l'E85 ça change rien

 
C'est EOBD Facile. Oui il faut impérativement un appareil bluetooth (wifi pour ma part). 20/25€ sur amazon (tape ODB2).

Oui, mais la queue sera là.  

84 centime l’e85 a total la pitié  
 
Ou sont passés les 59 centimes s’il y a quelques semaines?  
 

 
 
 

95 au hyper U vers le taff  
 
Obliger d'aller au tatol a 78 , heureusement entre 2 arrivage , cela rester juste de la gnole   j'étais tranquille