Reprise du message précédent :
Sur spritmonitor, pour le mélange.
Je sais pas comment vous faites, mais ici, si j'ai parcouru 463km.
Je fais un plein partiel au SP (462km), puis un plein complet à l'E85 (1km).
 

Idem, dommage qu'il n'y ait pas l'option mélange.

Bonjour à tous
J'ai monté moi même un kit depuis janvier et j'aimerais faire modifier ma carte grise. J'aimerais savoir qui se trouve dans le même cas que moi et si vous avez réussi sans problème particulier ? Merci

Impossible non?

logiquement c'est un boitier homologué et monté par un garage pour pouvoir modifier la CG

 
Autant trop riche, boaf c'est pas encore trop grave   , mais trop pauvre, tu vas finir avec des pistons fondus et un haut moteur cramé.
 

 
Tu peux pas, comme dit plus haut, faut un boitier homologué + montage pas un pro, qui normalement fait aussi pour la carte grise.

impossible, pour modifier la CG en FE au lieu de ES, il faut faire installer par un garage agrée un boitier homologué, et y'en à pas 36, Biomotor, Flexfuel-company, Eflexblue et Borel
et logiquement c'est le garage qui fait les démarches pour la CG

Trop riche c'est le top
Ça refroidit, ça rince le haut moteur, les pistons, le cata et le sol derrière toi

Salut à tous,
 
J'ai en diagonale les deux ans d'absence sur le topic    
 
Un petit retour concernant ma petite voiture :
 
- boitier eflexfuel 2019
- 45 000 km  
- démarrage à froid plus compliqué depuis le changement de la formule magique (2 coups de clé si moteur froid)
- 208 1.2 82ch  
 
 
 

La courroie va bien ?  

Neuve ici.
Les 82ch sont nettement moins touchés + après 2017 encore moins

ton ecosystem fonctionne toujours aussi bien également
 

 
La courroie ? @ combien ?
 

 
Bonne nouvelle ça
 
 

 
Aucun problème, je crois que c'est uniquement pour les moteurs turbo moi c'est un atmo...    
 

 
J'ai fait reprogrammer la bagnole en septembre, le plein fait pour le re programmateur RAS, je fais le plein je suis à 10l/100 en mixte, normalement je consomme entre 6.5 et 7.5, je me dit WTF ensuite je fais des trajets 100% autoroute normalement je suis autour de 6L la ça me donne 8.5L la je vais faire un traitement nettoyant injecteur (jamais fait) je trouve que la conso est importante.

 
Vu comme ça têt on va bien voir la gueule que vont faire les automobilites.

Jamais changée justement
Et elle a passé les 70000 récemment

Sûrement les bobines à faire par contrew elle rate...

Yes, le vieux en est toujours aussi content

Tu t'étonnes de surconsommer après reprog éthanol ?

 
On est autour de 30 à 40% de conso supplémentaire.

quel bagnole ?  
tu à fais combien de plein depuis ?  
tu te fie à l'ordinateur de bord ou tu fais le calcul de conso toi meme ? car avec l'ODB ca peut etre totalement faussé

Y'a pas juste le trajet = la conso hein..
T'es passé en pneus hiver?
Il fait 10° de moins que la semaine dernière?
T'étais +/- chargé?
T'as conduit +/- vite/agressif?
 
je suis aussi pas loin des 30% et ce depuis toujours

 
Bmw 320i injection directe
 
4 pleins
 
Non j'ai tout de suite vu quel l'odb était complétement à la rue.
 

 
C’était en septembre donc pas de pneus hiver et températures plutôt clémente.
 
Non pas plus chargé pas plus vite.
 
La je vais passer l'hiver d'habitude ça tourne à 7.5L 8L je m'attends donc à 10L minimum.
 

C'est +25% la consommation environ.
Pas +40%.

Du nettoyant injecteurs, t'en mets à chaque plein. Garde tes sous.

 
Et puis d'abord, c'est comme ça qu'on nettoie les injecteurs

Elle risque de se mettre à consommer de l'huile assez rapidement par contre
Mais rien a voir avec le e85, c'est juste lié à la conception du moteur

 
 
 
Des retours sur la betterave sur les moteurs dynamic force de chez Toyota ?  
 
Ce sont les thermiques dans les Corolla et CHR 180h  
 
Merci les alcolos

On va attendre la confirmation des spécialistes, mais a priori le E85 pas terrible sur le HSD180....  (et c'est très dommage !)

J'ai lu tout l'internet sur le sujet et contrairement au 1.8, c'est moins détaillé.
A priori, cela dépend surtout de la conduite, à bas régime il est en injection indirecte et donc E85 ok, mais dans les tours il passe en directe et c'est moins OK    
50/50 semble le maxi sans trop de soucis.
Si t'es du genre pieds au plancher, reste en jus de dinosaure.  
Perso j'ai le 1.8 Auris gavé d'E85 sans soucis, mais le 2.0 je reste en 98/E10.
Je tenterai peut être un peu d'E85 quand j'aurais plus la flemme de passer l'ODB Link de l'Auris vers la Corolla  

 
   
 
Je vois pas ce que ça change en injection direct. Sur mon ancienne voiture j'avais un 1,2L trois cylindre, turbal et injection directe, ça passait bien  .  
 
Mais effectivement pas trop de retours sur ce moteur. Y'a tout et son contraire qui est dit  

C'est plus la gestion de la double injection le soucis que ID/pas ID en effet.
Mais sur HSD historique et cycle atkisnon on n'a pas de soucis en injection indirecte et E85. C'est pour cela que la principale interrogation du 2.0 et E85 vient se sa nouveauté : c'est à dire la double injection (+ soupapes qui on un angle différent, peut etre que ca joue sur la combustion de l'E85).
 
Ca dépend de ton kilométrage quand même ( ). Vu la faible conso de base, sur l'année ca fait pas tant d'économies que ca si tu roules pas trop et se faire chier à gérer des mélanges + risques, je le prendrais pas sur le 2.0  
sans compter que la patate déjà pas folle sur le 136H est un peu amputé par le jus de betterave, ca doit etre pareil sur le 2.0.
Le 136h boit sans soucis du E85 sans boitier à 70% (100% avec boitier) et le 122h se vexe pas à 100% sans boitier.

sauf que le 136h est très facilement modifiable pour prendre 100% sans problème. (sans voyant ni perte de puissance)

Yes, j'ai édité  

 
C'est dommage puisque le bloc 2.0L doit être le même, c'est la course qui est augmentée par rapport au 1.8L.  
 
Effectivement après 5L au 100 ça va. Sur la fiotte Tipo c'est plus du 12/13L en ville  . Mais vue que la tipo boit 35L d'éthanol et 10L de E10 à chacun plein, ça fait relativiser la conso.  
 

Le 2.0 à pas mal de modif par rapport au 1.8, c'est pas juste une augmentation de cylindrée.

double déphasage vvti (admission et échappement), contre un seul sur le 1.8L (admission seulement, fixe sur echapement), et c'est ça qui change tout.

Et bien sur le Bi injection.

 
 
et l'angle des soupapes et d'autres trucs :
 
https://global.toyota/en/mobility/t [...] 18/engine/
 
Donc la conclusion c'est que l’expérience E85 du 1.8 canal historique peut pas trop être utilisée sur le 2.0
 
41% de rendement quand même ce 2.0  

 
40% sur le vieux 1.8L.
 
D'ailleurs le nouveau 1.2TCE ( tricylindre turbal hybride ) de renault sort aussi 41% de rendement.  
 
PS : je trouve que marketing parlant, c'est se tirer une balle dans la tete de nommer ce bloc 1.2TCE...

Renault, c'est pas le première fois qu'il prennent des décisions marketing incompréhensibles oui  

psa au moins ont renommé le THP en puretech, car ils savent bien que le THP a une reput de merde.
 
Bon ok le puretech semble encore pire aujourd'hui

 
Rendement Maximum. Je demande à voir dans des bouchons ou pied-tôle sur la totobahn .