Reprise du message précédent :

 
Un connaisseur  
 

Ouais. Fegre est un peu étroit  

Ouais c'est une galère, au mieux ça finit en dérogation siège, au pire refus de risque...

Vous êtes grave. La nana a été voir un PRO pour faire installer un BOITIER HOMOLOGUE. Balek du reste.
Il savait pas faire?
Il pouvait pas le monter?
La caisse ne supporte pas?
C'est une burne?
 
OSBLC. Obligation de résultat. Pourquoi vous cherchez à couper des cheveux en 4?
 
Perso, je connais pas la meuf, pas le modèle de caisse, je m'en branle.
C'était juste l'anecdote...

Chill out kéké.
Ce que tout le monde souligne c'est que très probablement, il n'y a pas réellement de boitier, ou alors il n'est pas fonctionnel.

Ah ok. J'ai pas compris ça. Je suis d'accord avec cette analyse en effet.

 
 
Normalement, pendant le démarrage, la poulie est dans la position verrouillée (grâce au pion). Sa position par défaut si non alimentée en huile. (ralenti, eau trop froide, charge nulle, haut régime, etc)
 
Pour qu'elle claque au démarrage, il y a peu de coupables potentiels. L'additif avait très peu (pas ) de chance de fonctionner dans ce cas, même si gavé de détergent/dispersant.

du coup quels sont les coupables potentiels ?
 
j'ai déjà eu un moteur qui calait au ralenti en cognant dur, qui prenait pas de tour,  qui calait en roulant, je le pensait HS...
Finalement, la boulette qui devait coincé un conduit d'huile à du sauter, car au démarrage suivant, moteur fonctionnait nickel et j'ai pu faire les 400Km pour rentrer à la maison sans encombre...
 
la cause était, une pièce manquante dans la cloche du filtre à huile...
donc je suppose que les saletés dans l'huile n"étaient pas bloqué par le filtre, et sont venu contrarier le circuit de pression des poulies de déphasage.
 

Soit la poulie neuve, genre problème de verrouillage.
Soit celle-ci est alimentée en huile en permanence ? Mais là, j'avoue ne pas trop savoir ce qu'il se passe.

En tout cas, si la position de l'aàc est incorrecte, le calculateur doit s'en rendre compte grâce au capteur de position de l'aàc d'admission, c'est tout ce que je sais.

Quand les capteurs de position d'AAC ne marchent pas (donc sur un moteur à distribution variable), ça implique quoi, la distribution reste dans sa position de base tout le temps ? Donc moins de puissance haut dans les tours a priori ?
 
J'ai sur mon OBD : trop riche + problème sur le capteur d'échappement, mais pas de voyant moteur donc je laisse trainer.

 
Quelle était la marque du filtre ? Je ne touche plus aux Purflux LS932 ni LS218 .

Jamais eu de souci en presque une dizaine de vidanges avec du purflux.

En mode dégradé, normalement elles sont verrouillées.
Mais je ne "connais" que le single VVT Renault des K4M/F4R. Dans ce cas, perte de puissance dans la première partie du compte-tours.

 
C'était pas une renault, mais une bmw, donc filtre papier sans cartouche métal.
le fautif c'était pas le filtre, plutot le mécano qui était intervenu sur le filtre avant.
 
C'est quoi le soucis du LS932, j'en ai un neuf en attente de montage (mais sur un K4M sans déphasage).

Il y a ça dans la doc Renault pour l'électrovanne de déphasage bloquée ouverte :

Le moteur a l'air de se transformer en moulin de rallye.

Pareil pour Purflux, mais j'avoue que la colle visible dans le filtre me fait un peu peur.
La première fois que j'ai vu ça, j'ai cru qu'il avait un défaut, sauf qu'elle est visible sur quasiment tous leurs filtres.

 
C'est visuellement moche (traces de colle un peu partout, filtre embouti puis usiné grossièrement), et surtout le clapet anti-retour fuit, du coup la pression d'huile prend tout son temps à arriver parce qu'il faut re-remplir le filtre à chaque démarrage.

Ah !
Bien 15 ans que j'utilise du purflux sur mes renault, ras.
je regarde ce soir sur mon 932.
 
Ah si, maintenant que j'y pense,
sur mon ex M4R, filtre purflux avec joint plat = le filtre se ventousait au moteur, une bataille a desserrer à chaque fois !
J'ai commandé une fois chez renault, -> filtre samsung motors, -> joint torique, mais bon 20 balles le filtre....

Si le filtre ventouse, c'est que le clapet anti-retour était bien étanche .

J'ai eu le souci avec deux filtres Purflux à la suite, mais jamais avant (Mann-Hummel original ou re-marqué) ni après (Mahle).

Cette page est une sacrée référence : http://isatis.mecanique.free.fr/filtration.html  .

Ah oui bien ce site ! super intéressant !

Ici le voyant de pression d'huile s'est toujours éteint directement.  

La seule fois où il a un peu tardé à le faire, j'avais encore ma première Clio I.
En 2011 (2012 ?), avec de la 10W40 par quasi -20°C.

 
 
Le Honda d'origine sur mon K20, le vrai, JDM Japonais montage usine est un Purflux... je dis ca je dis rien  

pourquoi ne pas prendre un filtre OEM en concession? c'est moins bien?

FDB C'est un mec d'HFR ?

Oui. C'est memaster.

 
Celui du K4M est aussi fabriqué par Purflux, mais ça doit-être fait avec des specs différentes ou bien il y a une feinte quelque part .
 

 
Je doute que le filtre OEM en concession coûte 4.37EUR comme le Mahle et 4.10EUR comme le Purflux .

Il y a eu d'excellents reportage qui explique très bien qu'il y a souvent des différences entre les pièces d'origine faites par un fabricant et celles qu'ils proposent sur le marché de la pièce détaché. Car celles d'origine doivent réponse à un cahier des charges très précis du constructeur contrairement aux autres.

Tu dis ça à cause du redface sur la lunette arrière ? Non, le gars de chez nous, c'est Mario d'EMS

 
 
j'ai regardé sur le purflux en stock à la maison, la colle est effectivement bien visible sur tout l'intérieur du filtre.
après, ça doit etre comme ça depuis toujours et RAS.
a mons avis les trajets de moins de 10Km qu'on fait régulièrement avec la voiture, lui font + de mal que la moindre qualité du filtre  

J'aime bien ce gars    
C'est quoi son pseudo ?

 
ClioWillliams .

Ça clear le voyant moteur en boucle, ce machin à 100 € ?  

C'est comme pour tous les autres machins ODB qui permettent un gain de perf ou de conso, ça fait rien à part allumer une LED.
Tout ce qu'ils te garantissent, c'est un fonctionnement entre 0 et 80% max (le 80% n'étant pas garantie), en gros ça te pousse juste à passer au mélange jusqu'au max de ce que ton véhicule accepte sans afficher de voyant. Et pouf, le pigeon client croit que c'est grâce au bidule mais en fait non

 
Non, je sais plus quelle vidéo il y a "Merci HFR pour les bières"

Il n'est pas d'HFR, mais il y a eu un DT où l'on a organisé l'envoi (par l'intermédiaire d'EMS) une palette de 700 rince cochon rouge (la sainte Audi devant taper les 700CV)  

du coup sur mon 1.4 tsi je suis a environ 50%  
tout fonctionne bien depuis 4 pleins
elle consomme un peu plus par contre

Heureusement.

Sur le mien, j'ai fait les deux derniers pleins en E10, donc j'ai (re)trouvé sa conso "normale" : 5L/100 au lieu de 5,4 en mélange
Première fois que je dépasse les 1000km avec  
Je suis presque au niveau conso de feu ma 306 HDI… mais avec un bien meilleur agrément.

J'ai l'impression de moins consommer après 30 000km de mélange qu'avant.
Réel effet "décapant" de l'éthanol, ou biais perso du à des conditions de trajet différentes..?

On a eu un carburant été tres loin de 85%, d'ou la baisse de conso, en tout ca la mienne est passé de 6 a 5.7L (full e85 et conso calculé, 4.5L a l'odb)

C'était généralisé ou dépendant des distributeurs ?
Je me sers chez Leclerc ou Total en grande majorité…

Mais mon étonnement c'est l'impression de baisse de conso en 100% E10.