Reprise du message précédent :

Le coup des arbres pas clavetés ne simplifie pas le truc pour les mécanos du Dimanche .
Je me rappelle encore de la pige rentrée dans un trou d'équilibrage du vilebrequin au lieu du point de calage, tel un pussal des fourberies Renaultesques .

https://monorailc.at/data/galleries [...] _tools.jpg
https://monorailc.at/data/galleries [...] t4_new.jpg

Après, ça se contrôle relativement facilement avec un cric, une douille Torx E14, des bouchons de bouts d'arbres neufs, et le kit de calage. Il n'y a quasiment rien à démonter en faisant tourner la roue à la main avec la 5ème engagée.

Garage sans enseigne.
 
Il y avait quand même un soucis de démarrage à l'origine (depuis l'achat de la voiture), bien avant que le déphaseur ne commence à se faire entendre. Je soupçonnais un décalage de distri, donc le mauvais calage a peut-être été fait lors de la dernière distribution (je vais aller chercher dans mes factures où elle a été faite).

Oui ce serait pas suprenant non plus, que le garagiste saute l'étape du démontage du pignon de vilo (pour gagner 20minutes) en partant du principe que c'est pas forcément nécessaire...
 
Sauf que si le pignon à prit sa douche de Liquide de refroidissement, et qu'il est gras comme un loukoum, ça glisse un peu au serrage de quelques degrés....
 

 
Si je le prends c'est pour faire soit autoroute, soit ville en full EV (les courses inutiles à 20 bornes), donc pas de problème d'allumages puis extinction du thermique régulier.
Après je pensais plus aller sur une occasion de cinq ans justement, et normalement la garantie saute pas si c'est pas en contact avec l'éthanol (avec les boitiers homologués en tout cas).
 
Merci de l'avis en tout cas  

attention avec le outlander, car avant 2019, c'est les 1er avec le moteur 2.0L qui mouline fort sur l'autoroute, donc 10 a 11L de conso (si ou roule a 130).
A partir de 2019, c'est le 2.4L qui consomme moins sur l'autoroute.
 
J'ai beaucoup étudié l'achat d'un outlander
y'a quelques années, avant l'essort des hybrides, ont pouvait en acheter pour 18K€ avec moins de 80 000Km.
 

J'ai retrouvé la facture de la dernière distri, garage indépendant :  
https://www.my-procar.com/centre/19 [...] 0400-noyon
 
Aucun avis trouvé sur ce bouclard

le mieux serait vraiment de vérifier le calage, seul juge de paix.
 
je doute que le garagiste admette qu'il a mal fait et accepte de passer du temps à revérifier, surtout que pour lui le coupable c'est le E85 qui a même lessivé ton moteur...

 
J’aime beaucoup l’intérieur du Skoda eniak en cuir    
 
Mais c’est un electrique avec 300 bornes d’autonomie réelle  

https://www.bfmtv.com/economie/econ [...] 70084.html
 
Parfait timing pour bien emmerder le monde    
 
Le moment idéal pour demander du pognon  

 
 
5 ans le véhicule termine sa garantie. Restera la batterie et la corrosion. La garantie est prise en relais par le vendeur du boitier. Mitsu se défaussera certainement à juste titre en cas de pépin. Et pourrait même refuser une prise en charge sur la batterie. A toi de voir. Perso j'aurai aucune confiance dans la garantie reprise par les poseurs de boites.
Pour rouler à la gnôle, je vois pas trop la plus value d'un phev. Autant partir sur de l'hybride simple. J'étais à 5.8l/100 en cumulé lors de la vente. Pas mal de trajets hors capacité EV. Si tu t'en sers souvent moins de 50 bornes tu consommeras pas une goutte d'essence. L'intérêt de la gnôle est relatif. Sur autoroute, pour le 2.4L, compte un bon 8.5l/100. Voire 10 si tu roules au dessus de 130 compteur. L'autonomie est pas folle non plus. Petit réservoir de 45 litres.

T'as pas tort.
 
Je n'ai pas trouvé de RTA pour le Scenic3 essence, t'as une idée de quel manuel d'atelier je peux utiliser ? (même celui d'une autre voiture équipée du même moteur, au pire)

 
Autant partir sur un kuga E85 quoi  

 
Il y a les infos du Scenic 3 est dans le RTA de la Meg3 (en tout cas c'est ce que je constate dans celui que j'ai choppé )

   
 
T'as un link en MP ?
 
(en attendant de l'acheter, je préfère bosser avec la version papier de toute façon)

 
Le moteur K4M a été monté dans une pelleté de voitures, ça devrait beaucoup se ressembler entre les Mégane/Scenic 2 et 3, Clio 3, Kangoo 2 et Laguna 2 phase 2. Il y a quelques subtilités différentes avec les autres .
 
Regarde aussi les docs de Renault qui ressemblent à ça : http://aspracing.free.fr/MRMOTK4M.pdf Il n'y a pas de VVT ici, mais le contrôle de la distri se fait de la même façon.
 
Il faudra aussi démonter le résonateur d'admission et éventuellement le pare-boue passager sur ta charrette.

 
 
Faut faire gaffe, les implantations des périphériques sont souvent radicalement différentes sur les monospaces, ca aime aller foutre des trucs très bas pour les passer "sous" l'habitacle.
Ca change pas radicalement ce genre d'opérations, mais parfois leur accessibilité... et parfois l'emplacement de la pompe à eau également

Ça me fait penser à un truc bête que j'ai déjà vu, avec des poulies de clim ou d'alternateur à moitié grippées, les claquements pourraient venir du tendeur de courroie (et secouer le moulin au point d'affoller le capteur de cliquetis).
 
Normalement, il faut contrôler les poulies d'accessoires en changeant la distri, chose que tout le monde fait évidemment .
 

 
Pas sur le bloc K, la pompe à eau est sur le bloc dont la fonderie n'a visiblement pas bougé entre les premiers K7M essence de 95 et les derniers K9K mazout .
 
Tous les accessoires sont à l'avant du moteur , et il y a justement 3 ou 4 supports d'accessoires différents sur le K4M, c'est juste une subtilité pendant le remplacement de la courroie/tendeur d'accessoires. Ça devrait être le même sur les charrettes que j'ai listé qui n'ont pas de DA hydro .
 
Mais ça ne change rien, sur tous les moulins K4x, le calage des arbres se contrôle par le haut, côté embrayage, et le point de pige de vilebrequin est à côté du capteur de pression d'huile, à l'avant du bloc.

Celle du super u du cap ferret a d'ailleurs longtemps été très peu chère, 0,50 et des poussières.

Ça contraste avec le lieu

 
C'est noté
Y commence a avoir des 2018 avec moins de 90k km dans les 20K€, pile ce qui me faudrait
 

 
Je dois faire dans les 9 litres avec ma golf 4 actuelle sans régulateur, donc 10 litres pour un outlander me choque pas, sachant que j'aurai enfin du volume
 
C'est vrai qu'il n'y a aucun intérêt à avoir du PHEV pour mon usage car je fais 80% de trajets supérieurs à 150 bornes d'une traite. Mais bon en hybride simple qui reste qualitatif avec une belle tronche, le choix est assez réduit, surtout avec si possible du moins de six ans, 20k€ et un kilométrage raisonnable ...
 

 
Non, vive les japs et la tronche du Kuga
Plus le prix en récent ....    

Prius+ ?

 
Si achat d'un outlander 1er génération, perso je viserai un INSTYLE (sauf éventuellement très bonne affaire sur un intense), déjà car c'est le full option (dont la  sono amélioré et perso je suis sensible à ça),
mais surtout car y'a le controle a distance (wifi), et donc le préchauffage/climatisation + controle de la charge à distance.
 
et le préchauffage/climatisation programmable, c'est un des gros attrait au PHEV je trouve, donc dommage d'avoir un PHEV sans ces fonctions.
 

Oui alors attention, l'Outlander n'a jamais été annoncé comme tolérant l'E85, ce serait même plutôt l'inverse
 
De mémoire, le premier membre sur HL a avoir fait un feedback dessus (millésime 2014 donc moteur 2.0) avait essayé : allumage voyant avant même 50%. Il n'avait pas retenté.
 
Donc boitier potentiellement obligatoire, j'ai croisé sur LBC un modèle avec boitier à vendre mais le proprio n'a jamais répondu à mes question sur la manière dont se comporte l'engin à 100%.
 
J'ai moi-même songé à passer le mien avec un boitier eflexfuel, mais il est sous garantie et passe potentiellement de longs moments sans rouler sur longue distance, donc je ne suis pas sur que ça en vaille la peine. C'est sur que le cout de roulage s'en trouve potentiellement diminué, mais diminue aussi l'autonomie déjà pas folle.

Petite précision, la garantie prise en charge par le fabricant du boitier ne concerne que les pièces en contact avec le carburant. Pour tout le reste, c'est au constructeur auto de continuer la prise en charge (et il ne peut légalement s'y soustraire). C'était un peu l’intérêt de s'être mis d'accord sur un système de conversion Flex homologué : pouvoir changer sa CG et fixer un cadre légal de qui gère quoi en cas de problème.

C'est p'tet d'ailleurs en partie pour ça que pas mal de fabricants de boitiers font du non-homologué : moins de contraintes techniques (donc moins cher), pas de surcout lié à l'homologation en elle-même, aucune prise en charge de quoique que ce soit sur le véhicule, juste la garantie du boitier en lui-même. Bref le minimum vital, et en cas de problème c'est entièrement DTC.

Attention, dans le cas d'un phev l'homologation changera le type d'énergie sur la CG de EE à FE. Pas sûr que ce soit intéressant.

Normalement c'est prévu avec une catégorie à part :
FL Superéthanol-électricité (hybride rechargeable)

https://autocarno.fr/en-savoir-plus [...] grise-p-3/

 
Merci, je vais regarder dans ce sens mais si je pensais plus partir sur une V2 niveau look.
 

 
Noté, je vais passer chez mon garagiste voir ce qu'il en pense, on sait jamais s'il en a passé en E85  
 

 
C'est tentable de mettre aussi le GPL pour avoir une quadri catégorie ?  
 

Si t'as envie de laisser 3 SMIC à la drire avant d'avoir ta CG, fonce

Borel (installateur GPL) proposait une Logan "tri" a l'époque

 
J'aime pas du tout la tronche, et sans parler de l'intérieur
 

 
Déjà que pour certains assureurs, expliquer que ma voiture est pas référencée dans leurs fichiers mais équivalent au niveau puissance etc  
 

Le beaufrer qui me raconte que sa collègue en française de modèle indéterminé (peu importe) à le voyant moteur même en 50/50 avec son boitier homologué  
Grosses pertes de puissance en full betterave  
Le monteur qui sait pas quoi faire. Elle y a été plusieurs fois. Y'a encore des putains de clowns. A se demander si le truc est seulement branché...

La modèle du véhicule n'a peut-être pas d'importance, mais c'est quoi comme type de moteur, injection directe ou indirecte ? Et le boitier ?
Comme tu dis, on dirait que ça n’enrichit pas du tout, donc à part un fake boitier ou un boitier débranché...

Peu importe. Le mec qui l'a monté est au mieux un branque, au pire un escroc. Quand tu raques 1000 balles chez un pro c'est pour être tranquille derrière.

Ah ça c'est toujours un bonheur même avec le numéro de série?

C'est vrai que c'est la faute du mec qui monte si :
1. Le constructeur en a rien à branle de l'e85
2. Le fabricant a merdé un truc
 
T'as l'air de t'y connaître, fais lui le montage au lieu de te plaindre?

 
Oui ,ça c'est la théorie    
 
Aprés le mec pourrait faire des relevés ou tester un autre boitier , m'enfin pour 1000 balles il va pas se faire chier hein    
 
Il a peut ètre oublier la masse
 
Ou alors c'est le stagiaire

Ou alors le "boitier" est une arnaque (l'installateur étant de mèche ou non), ou alors c'est un moteur à injection directe et là les rares boitiers compatibles ont parfois beaucoup de mal, etc. Donc si, ça importe.

Edit: si c'est ça son boitier, ça marchera jamais

109€ cette bouse inutile

On dirait presque un pot de vaseline

 
Entre l'assureur qui confondait ça avec du GPL à l'époque (et donc le niveau de risques accrus) et celui qui pense que c'est une modification illégale pour augmenter la puissance, sans oublier celui qui dit "c'est pas dans le système donc jsp comment faire, peut être demander une dérogation, vous êtes sûre qu'elle est pas importée ?"

C'est toujours un grand moment avec les assureurs dès que tu sors des véhicules courants.  
 
Y a 4-5 ans j'ai acheté une caisse, vendue en France, par une concession Francaise, 0 import rien confirmé via le SI de la marque, le type mines/la finition n'existait pas dans la base de données de plusieurs assureurs et donc ils se sont retrouvés bien emmerdés pour me proposer un tarif.
 
L'actuelle, j'ai eu le droit a un " Vous êtes sûr de vous ? Parce que 16 cv fiscaux c'est bcp comme meme"
J'me demande encore ce qu'elle avait pas compris dans "J'ai pour projet d'acheter une sportive de 240 chvx et 16 cv fiscaux"

Quand j'ai assuré une Lexus l'assureur a découvert l'existence de la marque, à partir de là...

nan le mieux, c'est quand tu te pointes avec un flexfuel  constructeur chez un agent de la marque (et un agent taille moyenne en idf (car en bousie, avec 99% de diesel on peut comprendre qu'il ai jamais entendu parlé de flexfuel),
 
et que le gérant , avec la trentaine (donc une formation constructeur pas si ancienne), ignore totalement que le constructeur vendait du flexfuel    
et également il tombait des nues de découvrir que le moteur était japonais  

 
Un connaisseur