Reprise du message précédent :

Ce sont des arguments valables. Concernant le deuxième, là où tu peux avoir un boitier homologué, tu ne peux en aucun cas avoir une reprog homologuée. Donc sur l'aspect légal, le boitier est aussi potentiellement devant.

En dehors du problème des démarrages à froid (donc pour les gens qui habitent dans le sud ) : ça ne marche que si ton calculateur autorise une compensation suffisante. Dans 95% des cas tu auras un voyant moteur (car au-delà de 10-15% de compensation sur le LTFT le calculateur se dit qu'il y a un souci d'essence), mais tu peux aussi finir un peu trop pauvre si le calculateur est capé (par exemple à 20% de compensation au maximum).  
Sur une rougne jetable à 2000e je ne m'en inquièterais pas (surtout sur un moteur simple, injection indirecte, etc), par contre sur un moteur turbo moderne injection directe bourré d'électronique par exemple j'aurais un peu plus peur.

Bon. En ces matins de froid ( oupa suivant la sensibilité de chacun), titine démarre très bien avec mon boitier en chinoisium 100% pas légal.

Jusqu'ici tout va bien.

Jamais eu de problème de démarrage non plus, sauf depuis que la batterie faiblit ou faut quelques coups de clés

Exact, je comparais qu'entre boîtier non homologué et reprog, si t'as un boitier homologué c'est un autre débat après

Il fait combien ? En général ça se corse entre 5 et 10 degrés, mais c'est surtout en-dessous de 0-3 degrés que ça devient compliqué.

Descendu à 5 par chez moi ce weekend, et moins de 3 dans le brouillard un peu plus bas

avec mon flexfuel constructeur (mais programmé avec les pieds), c'était plutot le taux d'humidité dans l'air qui était problématique (ce qui est logique).
-5°  mais froid sec, ça démarrait immédiatement,
+5° avec épais brouillard, c'était parfois plus difficile.

 
Entre 3 et 5 en ce moment.
 
Par contre la 406 démarre nikel sans rien , j'ai juste changé le régulateur de pression.

J'ai plutôt cette info là perso

 
Moralité, ça dépends de la motorisation

Ça devrait aller en mettant des coussinets de K9K .

Pour Renault c'est surtout les pistons, soupapes et leurs sièges qui peuvent poser soucis, pas les bielles

Intéressant ces graphes, j'étais jamais tombé dessus    
 
Bon si les courbes peuvent rendre la différence visuellement grande, on reste sur des ordres de grandeurs raisonnable,
je doute vraiment qu'on puisse usé des bielles/coussinets/vilo parce qu'on roule au E85 en ayant un soin minimun de son moteur (aka #jamaisTiréDedansaFroid #vidange régulière).

Effectivement ça dépend de la motorisation.  
Mais ton graphique parle de E0, ce qui n’existe plus ?! C’est E5 ou E10 maintenant ?!
Donc ça réduit encore la différence sur ton graphique.

ça dépend des avances à l'allumage, l'éthanol possède un indice d'octane plus favorable

Donc on se turlupine le coquillard pour au max 10% de sollicitations en plus, c'est pas dans les tolérances ça ?

Si j'ai bien compris, changer d'injecteurs pour qu'ils balancent +25% sans reprog (donc sans prévenir le calculo que ce ne sont pas les même injecteurs), et bien tout comme la reprog/boitier y'aura plus besoin de compenser ou alors beaucoup moins, suffisamment pour que ça reste dans les tolérances et donc pas de voyant ni de roulage pauvre.
Reste effectivement la problématique du démarrage à froid, mais il existe des bidouilles du même genre

Parce que ça date de 2007, c'est pas tout jeune non plus... E5 est clairement indiqué comme n'ayant pas d'impact notable. Renault estime qu'a partir de E26 ( dispo au Bresil a l'epoque apparement) ça necessite des réglages specifiques
 

Sauf erreur de ma part, parce qu'aucune de mes lecture n'a jamais avancé cette info, l'avance à l'allumage n'entre pas en compte.  
 

Nan mais chuis pas entrain de dire que l'ethanol detruit les moteurs, hein. J'donne juste des chiffres sourcés sur les effets.  
Et pour le coup, visiblement Renault estime que les pistons, les soupapes et les sieges de soupapes "standards" du k4m n'etaient pas assez solides pour supporter l'E85 de façon fiable.  
 
Apres le doc parle aussi de la Megane 2 en elle meme et ils font des modification sur les réservoire, les durites ainsi que le canister, mais ils ne disent pas specifiquement quoi.
 
Edit : ça parle aussi de recalibrage des lambda et de réduction de la duree de vie de ces dernieres

un réglage basée sur une simple ax+b : c'est dispo dans certains registres actifs de l'eeprom.  values qui concerne les adaptations pour chaque marché automobile. Ma soeur habite au canada avec une audi qui fonctionne en full E85 et sp95. écrit dans la trappe à carburant.
le moteur est simplement dégonflé de 10ch par un réglage spécifique fait à l'usine.

l'ethanol a effectivement un indice d'octane plus favorable que du carburant classique distribué en Europe.
si l'avance à allumage reste identique, il n'y a pas plus de contraintes qu'un autre carburant. ce que ton document ne montre pas.
 
j'ai tendance à ne pas croire facilement les sources badgées constructeurs ==> très influencées par le marketing.

Dans ce cas ça peut marcher (ça revient à la modif du régulateur de pression) mais je pense que sur la plupart des voitures, si tu mets des injecteurs plus gros naturellement compatibles, ça va injecter la même quantité d'essence.

]

Ben ne les crois pas, mais j'vois pas trop ce que le marketing a a foutre dans des sources internes a un constructeur. Ce doc' n'avait clairement pas vocation a être rendu public.

Ah, et si l'avance a l'allumage ne change pas t'as forcement des contraintes en plus puisque la pression maxi est notament due a la quantité d'air et de carburant admise. Et comme l'ethanol c'est environ 30% de carburant en plus que l'essence "basique", j'te laisse en tirer la conclusion que tu veux .

non la pression contrainte maxi est enregistrée après cad au moment de la détente du front de flamme et donc au moment de la descente du piston (couple maxi). à iso injection (ou même +30%), si ton avance reste la même, le reste restera imbrulé (ou inerte) et partira dans l'echappement.

Je sais bien c'est pas ce que je disais
Mais effectivement si Renault estime que 10% de contraintes en plus ça nécessite tous ces changements ça veut dire qu'ils ont même pas des tolérances de 10%, ça me semble assez limite quand même... Un mauvais carburant genre avec un peu d'eau, incompressible toussa toussa, ça ferait pas 10% de contraintes en plus? Donc moteur explosé dès que t'as un mauvais carburant quoi...

Ou alors plus logiquement : suppose qu'ils gardent toujours 50% de marge. Tu rajoutes 10%, ils n'ont plus leurs 50%, et ils veulent rester à 50% donc ils doivent faire des modifications.
Toi, en tant que client final, s'il y avait 50% de marge au début, tu te retrouves avec 40% à l'éthanol et du coup tu t'en fous totalement

DIANTRE

En supposant que l'axe des abs soit à 0 du couple ça ferait +20% de couple maxi.

Pour faire ça tu bouges sacrément l'avance quand même  
Ou alors y'a une adaptation de la pression desurral ??

Tout ça est assez cohérent avec mon moteur 1.6 VTI qui a rendu l'âme dans une cote en tournant à l'éthanol

ben justement non  
le calculateur ouvre les injecteur un certain temps (le duty cycle) en fonction de ses tables d'injection en rapport au valeurs des different capteur
si tu change les injecteur pour des plus gros, le calculateur lui il ne le sais pas, donc il les ouvre toujours comme prevu dans ses tables d'injection  
 
les injecteur etant plus gros, la quantité de carburant est forcement plus importante, à aucun moment le calculateur ne va remarquer que les injecteur sont plus gros et qu'il faut donc reduire la quantité (un injecteur c'est juste une buse sous pression avec un electro-aimant à l'interieur commandé par le calculo pour l'ouvrir ou le fermer)

 
Bof ce qui est cohérent c'est qu'un 1.6 VTI rende l'âme, peu importe le carburant

la lambda va dévier

la lambda va mesurer le taux d'oxygene, qui est lié à la richesse du melange  
à l'E85 il faut entre +20 et +30% de carburant
donc oui le calculo va adapter l'injection en fonction des analyses de la lambda, mais de la meme façon qu'il le ferais en roulant au SP, sauf que obligatoirement les debit en carburant seront forcement superieur du à la taille des injos

On parle de mettre des injecteurs plus gros, sans reprog ni boitier, pour un passage à l'E85.
La lambda fera son job, comme d'hab, mais va peu dévier et donc pas de voyant allumé.

 
Une fois le moteur tiède (et donc avec une valeur Lambda crédible), le calculo va pouvoir ajuster les paramètres STFT, puis LTFT, qui vont servir de coefficient pour les tables d'injection, et la valeur Lambda reste à peu près correcte.

Près de chez moi... pendant des mois carrefour et total proposaient le même prix pour l'E85. et la depuis quelques jours, total propose 66 centimes le litre et seulement 52 centimes du coté de carrefour.
 
Un peu escroc  de la part de total de se faire une marge en se cachant derrière les aides de l'état et les 30 centimes et de ne pas respecter totalement la baisse de prix...

A Annecy non?   J'en ai parlé récemment sur ce topic

 
https://www.youtube.com/watch?v=-20u65ghmuM
 
 

0 stress.  

https://www.youtube.com/watch?v=cD4Ze_-U_k8
 
 

Quart de tour ça, 'pecable

Le déphaseur neuf qui claque.  
Monté dans les règles ?

 
Il doit avoir un filtre à huile Purflux .

J'ai ramené la voiture au garage lundi, pas encore de nouvelles du garage

Pas de Purflux actuellement mais ça m'arrive d'en mettre sur mes caisses (ça ou Mann, en fonction de ce que je trouve). Y'a un truc à savoir ou je   ?

Ça peut faire ça si l'électrovanne de déphasage est bloquée ouverte ?  

Pour Purflux, il parait que la qualité est moyenne.
Mais j'ai toujours monté ça.  

En tout cas, l'électrovanne du déphaseur a été changée en même temps que la poulie, tout est censé être neuf. Donc soit une pièce neuve défectueuse, soit un foirage au montage.