Reprise du message précédent :
J'y croyais au retour, mais j'ai vu une McLaren GT s'y arrêter (c'est encore plus beau en vrai qu'en photo   ), puis repartir de suite. Bref, merci Carrefour.

Pour Total, vu le timing auquel ça a été annoncé, c'est juste un deal oral avec l'état pour échapper à la taxe sur les superprofits et que les français oublient qu'on est les seuls en Europe quasiment à ne pas avoir mis ça en place.

Faut pas chercher plus loin.

Dans mon Total il y a(vait) depuis 2 semaines les manchons rouges "hors-service) su tous les pistolets sauf E85 et GPL, et les chiffres 9999 sur le totem.
Hier est ré-apparu un prix (1,42€) sur le E10, et plus de manchon. Je me gare, insère ma CB, prends le pistolet, presse la gâchette et… rien. Cuve vide.
Me reste 250 km d'autonomie, je risque de devoir passer au Leclerc à 1,65€

Par contre en une semaine le E10 à pris 10cts et le diesel a chuté de 10cts ....

https://www.francetvinfo.fr/economi [...] 72050.html
 
Rouler au E85 sans boitier ? Attention, pas bien, das ist verboten  

ça va , je suis en règle

parfait ce genre d'articles    
 
et encore mieux avec le commentaire qui a bien :
 

Tiens c'est étonnant, c'est les mêmes moteurs qui lâchent (ou qui font 500.000km) à l'E85 et au SP

Le top  

et le fameux "Enfin n'oubliez pas que le sénat a jugé le prix de l'éthanol decorrelé de son prix de production et celui devrait donc augmenter significativement dans les prochaines années.." qu'on entend depuis des années deja

Ces vieux croulants ragent de notre carburant pachayr

envoyé depuis mon Tiguan TDI à 1,88€/L

Et le mec qui dit pas l'enseigne, a quoi ça sert de dire "une enseigne bien connue" ... Il croit qu'il va se prendre un procès en diffamation ...

En même temps les boitiers homologués sont pour la plupart plus mauvais d un point de vue fonctionnement moteur qu une reprog, en plus d être affreusement cher

Tu vas pas te faire des potes en écrivant ça, surtout après la vidéo d'un ingé auto qui disait exactement l'inverse !

après il existe des reprog ou ils ajoutent un capteur d'alcool sur une entrée libre du calculo, mais bon c'est rare et très cher des modifs pareille.

Je pense qu'il parlait du mec qui affirmait que la plupart des reprog, c'est modifier le calculo pour le forcer à utiliser la map par défaut et modifier cette map par défaut pour la passer en Flex et/ou stage 1. Bref, que c'était bien moche puisque ça ne prenait plus en compte les centaines de map disponibles en fonction de X paramètres différents, alors qu'un boitier permet de continuer à utiliser toutes les maps d'origine se contentant de convertir les quantité de SP calculées en quantité de E85 équivalente.

Il y avait peut être un petit conflit d intérêt non ?

Clairement : sachant que la principale différence entre éthanol et essence c'est la quantité d'énergie par unité de volume, écart qui est fixe, un boitier avec un capteur de % d'éthanol fait très bien le travail.
 
La seule autre différence importante c'est le point éclair (d'où les démarrages à froid) et ça aussi les boitiers savent faire en augmentant la compensation pendant 1/2mn (avec un capteur de température extérieure).
A moins de chercher un gain de perfs, la reprog n'a pas d'intéret vs un boitier. Allez, à la limite la fiabilité, puisque ça n'ajoute pas de pièces.  
 
PS : J'ai étudié et expérimenté les deux solutions.

Hum, ne connaissant pas son parcours professionel je ne saurais pas dire, c'était le fameux Kiboss qui c'était brouillé avec coupabledetout.

La reprog permet de modifier l avance à l allumage, ce que ne permettent pas les boitiers.
Non seulement l éthanol dégage moins d énergie, mais la vitesse du front de flamme est également plus lente, d où l intérêt d augmenter un peu l avance à l allumage.

Après oui en pratique les boitiers avec capteur fonctionnent bien, je parle surtout des boitiers homologués sans capteur @1000+€ qui font rien de mieux qu un boitier à 150, avec pas mal de problèmes sur le boîtier et ses branchements.

Ah, je pensais que tu parlais de David Orange.

Malheureusement j ai bien l impression que chacun a son opinion pour/ contre l éthanol / les modifs / les boitiers, et chacun est prêt a dire n importe quoi pour aller dans son sens et mettre ses connaissances en mécanique sur la table en "garantie". Beaucoup de gens ont besoin de gourous, et une fois qu ils l ont trouvé ils sont prêts à tout boire venant de cette personne.

Perso je pense qu en 2022 on a largement eu le temps de se faire une idée, oui a la marge il y a peut être quelques problèmes, souvent par manque d entretien ou modif mal réalisée, mais au vu de la différence a la pompe chez nous, la balance bénéfice-risque est largement en faveur de la betterave.

C'est ce qu'il dit "A moins de chercher un gain de perfs, la reprog n'a pas d'intéret vs un boitier." il fait référence au fait de pouvoir gratter quelques CV à jouant sur le retard à l'allumage. Et on est d'accord sur le fait que les boitier homologués sont trop cher (même si un surcout est quand même justifié).

Et que penses-tu de l'affirmation de cette personne à propos des reprog (cf mon dernier commentaire) ?

La fiabilité c'est quand même un gros argument, si ton boitier tombe en rade (et ça m'arrive de temps en temps au démarrage malgré un boîtier Eflexfuel donc pas de la sous marque...) beh ton moteur se retrouve d'un coup à tourner à -30% de richesse... alors le calculo peut compenser, ou pas... chez moi je le sens direct, plus de pêche instantanément...
 
L'avantage c'est aussi la discrétion du truc, pour le CT ou en cas d'accident si le boîtier est découvert ça va potentiellement merder direct, de là à découvrir une reprog c'est pas tout à fait le même niveau de moyens mis en œuvre

 
J'entends beaucoup parler de simple swap d'injecteurs par un modèle qui sort 10~25% de débit en plus, en laissant le calculo d'origine gérer le reste sans remap ni boitier.

Honnêtement je ne sais pas trop mais ça me paraît gros, ça voudrait dire inhiber le fonctionnement d un tas de capteurs, ça marcherait bien à l'instant T de la reprog mais pas quand les conditions changent...

 
 
Bah perso ce qui me gonfle c'est que par ici l'E85 c'est quasi que chez Total et un peu intermarché.
 
Mais avec la ristourne Total c'est la guerre et la queue est débile. Du coup impossible d'y aller sauf à perdre 30 minutes.
 
Du coup j'ai fait un plein complet de E10 l'autre fois  

ça veut dire rouler 10-25% trop riche en l'absence de pompe éthanol/stock et/ou le temps que le calculo réadapte (chez moi ça passerait, la butée STFT c'est -25/+25 mais ça doit être plus faible sur d'autres modèles) ... pas ouf

Oui, ce n'est pas terrible en cas de démarrage à froid si le LTFT n'est pas corrigé, par exemple si on fait le plein quelques km avant de s'arrêter plusieures heures, mais ça roule correctement ensuite.

Par exemple sur ma charrette, le problème venait des injecteurs ouverts à fond avec trop d'ethanol dans le mélange, plus que du calculo qui n'arrive pas à compenser.

Ceci dit c'est ce que fait une reprog éthanol (ou un boitier sans sonde) : ça balance +XX% partout pour l'E85 et c'est le calculo qui va gérer le Flex grâce à la lambda/LTFT/STFT
Mais c'est le démarrage à froid qui ne sera pas spécifiquement géré (en tout cas pas via cette astuce seule).

C est pas optimal mais ça fonctionne oui, ça permet d être sur de garder les chevaux dans les tours et de ne pas tourner pauvre en grosse sollicitation

Oui oui totalement

Ah oui, non. Si c'est celui qui a bossé chez Ford ( il me semble) j'ai entendu assez d'inepties de sa part pour ne pas l'écouter.
 
Pour ma part je suis partisan de la vraie remap' avec modification des différentes tables pour limiter au maximum les potentiels soucis

Ca ou la modification de la pression d'essence grâce a un régulateur aftermarket. J'ai vu des vidéos qui plébiscitaient cette solution puisque ça valait même pas 30€

Les pires remap' c'est surtout un débridage des diverses corrections pour que la gestion puisse s'adapter comme elle le souhaite.  
Et au final, un boitier avec sonde ou pas ça reste de la modification " a l'arrache" comme à l'époque des puces de puissance sur les mazout. Tu modifie qu'un seul paramètre la richesse.
 
Renault avait sortit un doc pour le K4M flex, en très gros, l'avance optimale du l'E85 permettait de gagner 4% de couple en plus, il fallait jusqu'a +40% de temps d'injection et t'augmentait la pression maximum dans le cylindre ( et donc les efforts mécaniques), uniquement pour avoir un flex fuel et donc pas modifier la puissance

Et le mec qui dit pas l'enseigne, a quoi ça sert de dire "une enseigne bien connue" ... Il croit qu'il va se prendre un procès en diffamation ...[/quotemsg]
Si c'est le meme genre d'enseigne bonne qu'a monter de pneus et pas faire une vidange comme Sudauto /feu-rouge/ lowdy ....

J'ai adoré le terme "conversion" à l'ethagnôle en parlant des 80% de mélangeurs à la rache comme moi    
Moi aussi je me suis converti au catholicisme mélange pachayr  

J'ai l'équivalent VAG.

C'est à cause de l'éthanol que t'as plus de 5ème

Il y a un vilo en acier forgé de K9K si j'en crois la com' Renault.
Au moins un truc qui va pas péter.  

Ca manque de chiffres touSSa

Sympa le graphique.  
Moralité de l’histoire il faut rester entre 5000 et 7000 tours minutes. C’est la ou les forces sont quasiment les mêmes  

Ce sont des arguments valables. Concernant le deuxième, là où tu peux avoir un boitier homologué, tu ne peux en aucun cas avoir une reprog homologuée. Donc sur l'aspect légal, le boitier est aussi potentiellement devant.

En dehors du problème des démarrages à froid (donc pour les gens qui habitent dans le sud ) : ça ne marche que si ton calculateur autorise une compensation suffisante. Dans 95% des cas tu auras un voyant moteur (car au-delà de 10-15% de compensation sur le LTFT le calculateur se dit qu'il y a un souci d'essence), mais tu peux aussi finir un peu trop pauvre si le calculateur est capé (par exemple à 20% de compensation au maximum).  
Sur une rougne jetable à 2000e je ne m'en inquièterais pas (surtout sur un moteur simple, injection indirecte, etc), par contre sur un moteur turbo moderne injection directe bourré d'électronique par exemple j'aurais un peu plus peur.