Intéressant ce document.  
 
Par curiosité j'ai voulu regarder ce que ça disait du moteur de mon Scenic, et je vois une incohérence qui m'interpelle. D'après ce document, il n'y a pas de déphaseur d'arbre à cames sur le K4M, et pourtant, le mien en est équipé à l'admission (d'ailleurs il est HS, la voiture part au garage mardi pour son remplacement).
 
Il y a eu des évolutions sur le 1.6L 16V 110 Flexfuel vendu en France ? (à priori c'est pas le même qu'au Brésil si j'en crois le garagiste).

 
 
Ils doivent parler du M9R nan ?  
parce que le M4R -que j'ai eu pendant 6ans- il est fabriqué en korée ou au japon, et pour bien connaitre les moteurs renault de précédentes générations, mais je dis connaitre, c'est parce que je mets les mains dedans,  
le M4R pour moi c'est bien un moteur nissan....  
200 000Km sans rien faire d'autre dessus que les vidanges et les bougies, à part un très léger suintement, propre comme si il sortait d'usine, bref pour moi c'est un moteur japonnais...  
 
 

 
 
alors le M4R, comparé à un F4R :  
 
- perfs un peu meilleure du M4R, mais sans l'allégresse d'un F4R (souvenir d'il y a 15 ans ceci dit...)  
- F4R est plus sobre, mon M4R a toujours était décevant là dessus (moyenne permanente de 11 à 13L au cent (full E85 - flexfuel constructeur).  
- fiabilité du M4R : pas une bobine, pas un capteur, pas une fuite, rien en 200 000Km.  
- M4R, ultra doux et ultra silencieux, les piéton n'entendait pas arriver la voiture derrière eux (alors que je sais reconnaitre un moteur K4M-F4P-F4R qui démarre a 15 mètes )  
- M4R ultra souple, reprend très bas sans vibrer sans "cogner", mais par contre le F4R reprenait plus vaillament (mais de façon moins agréable).  
 

 
Il y a plein de variations du K4M, certaines avec une poulie VVT sur l'admission, certaines avec une poulie fixe. Les autres différences se font sur l'admission, les injecteurs, l'échappement et le calculo.

Ils ont fait la dp0 en 6 vitesses ?

Marrant, j'ai un F4R 770 avec la DP0, je ne partage pas forcément ton ressenti.

J'adore ce moteur, souple, reprend très bas, donne tout après 3500 RPM
Une fois chaud c'est un régal de souplesse, et silencieux jusqu'à 3000 RPM.

Bon, la 6 gagnerait à être plus longue pour éviter 3600rpm à 130

Et il est à 100% E85 sans modifs.

Oui mais personne en prend. Ça tue les ptits chats et les retraités.....

Le "sans modifs" comprend quand même un potentiomètre sur la sonde d'eau

Sans, ça galère un peu, il faut amorcer plusieurs fois. Et 100% difficile à démarrer l'hiver.

Avec la résistance, elle se comporte comme au SP.

Un pote a juste augmenté la pression d'essence a 5 bar sur son Audi A3 1.8T 150cv

la pompe d'origine débite 4bars max. et la rampe origine est taré sur 3bars.

la pompe d'origine débite 4bars max. et la rampe origine est taré sur 3bars.

tfaçons faut vraiment que ca soit un dernier recours d'augmenter la pression d'essence tant ca fait forcer plus sur la pompe et exploser sa conso électrique

Les Toyoyo sont extra c'est clair.

le total en face était a sec, les prix même pas affichés

Pas de Total à moins de 40 km de la maison. J'ai payé mon E10 1.67€ et la gnôle 75 cts à mon petit inter habituel

1.53 et 0.64 chez inter, le total en face était a sec, les prix même pas affichés

Je me suis fait fister    
Heureusement que l'Auris produit du carburant    
5.1l/100 réel calculé sur le dernier plein à 66% de gnôle.

Total vers chez nous n'est pas le moins cher donc le seul carburant qui leur reste est l'e85.
Très suprenant qu'il ne soit pas moins cher chez eux ...

Jamais consommé si peu a l'e85, c'est chelou... (5.6L en ct200h)
 
Bon j'ai fait le plein pour 18€ en tout cas

Chapeau ! C'est ce que fait Madame avec la Yaris à 50/50. Bon, il est vrai qu'elle a 10 km de campagne et 30 de voie rapide mais quand même.
Nous, à Inter, le SP95-E10 est à 1,50 et l'E85 à 0,64.

c'est quoi comme type de total ?  
si c'est une petit station proprietaire (style garage ou autre) et pas une grosse avec gerance, c'est normal que la reduction ne soit pas appliqué

Ah bon ?  
Le garage Totalenergies où on fait nos pleins pro est passé de 2€10+ le litre a 1.70€ dès l'application des 30 + 20 supplémentaire de total. Le gros leclerc a 20 kms est plus cher que lui, la petite station inter aussi ect ect

Ah bon ?  
Le garage Totalenergies où on fait nos pleins pro est passé de 2€10+ le litre a 1.70€ dès l'application des 30 + 20 supplémentaire de total. Le gros leclerc a 20 kms est plus cher que lui, la petite station inter aussi ect ect

Total (classique) a bougoin jallieu.
Il est a 0.65 alors que leclerc et carrefour tape a 0.56
Je pense qu'il y a eu la remise 18 > 30 de l'état mais pas celle de total

 
'tain c'est hors de prix par chez vous
 
Ici 1,489 l'E10 et 0,599 l'E85, super U

oui, parce que les petite station proprietaire, ils achetent eu meme le carburant au pres de total
pareil que pour un supermarché qui achete le carburant chez total pour le revendre, donc ils ne peuvent pas faire de reduction
car total n'applique la reduction que sur les station qui sont entierement sous leurs "controle", donc generalement ce sont des "grosses" station ou l'equipe qui gere n'est pas proprrietaire de la station mais juste là en gerance

 
'tain c'est hors de prix par chez vous
 
Ici 1,489 l'E10 et 0,599 l'E85, super U

1.35 l'E10 chez nous .

je bossais pas aujourd'hui mais je suis passé devant ma station quand meme, fermé, rupture
mon pere à une station total à 20km, pareil
une autre à 15 bornes de chez moi, idem
sur les 4 total les plus proche, seule la petite qui à que 2 pompes etait ouverte, mais rupture de SP95

j'ai encore un peu plus de la moitier de mon plein d'ethanol donc ca ira, mais la moto je vais avoir besoin de SP bientot

Bon je reviens avec mon truc bizarre de correction d'injection :
Voilà ce que torque me donne en charge stabilisée, on voit que le STFT s'adapte bien avec les données de la lambda precata. Par contre le LTFT est aux fraises complet.
À savoir que j'ai un kit éthanol eflexfuel avec capteur mais depuis le départ le LTFT était bien autour de 3-4 vu que le kit s'occupait de la correction, l'ECU ne voyait rien à faire. Je ne constate ça que depuis quelques mois.

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/87261

Le LTFT négatif indiquerai que le mélange est trop riche, mais je comprends pas comment ça serait possible...
J'ai aussi des problèmes de ratés à froid et d'un trou à l'accélération vers 2500-3000t, plutôt à froid aussi et en 2 et 3eme... Je sais pas si c'est lié

l'E85 c'est pour les sans dents