Reprise du message précédent :
si si, il le dit dans le journal des defaut
 
5500tr sur ma 206, 6000tr sur ma 307

 
tu l'as la mesure du Duty Cycle via l'appli.

 
Oui ca mesure mais justement, ca fait rien de particulier quand c'est à 100%, donc rien t'empêche de tourner pauvre (jusqu'aux limites constructeur côté lambda surement)

0.57 en bousie

J'ai vu une grande rousse faire son mélange dans sa saxo devant moi, 30L/10L, propre

 
Et ils ont raison!
 
On ne répétera jamais assez que c’est un carburant très sec, mais aussi très acide qui ronge les pistons les soupapes les bielles et les durites! Mais aussi qui aspire directement l’eau de l’air, parfois plusieurs litres rien qu’en ouvrant le réservoir!  La destruction des injecteurs voir de tout le bloc est très fréquente! On ne compte plus le nombre de cas sur internet!
 
Surtout n’essayez pas l’éthanol!

+1

Et ça fait venir le mauvais œil !

Il est très sec et attire l'eau. Ça vous montre sa capacité destructrice !

Si en plus sa sécheresse attire une eau qui a gardé en mémoire les pluies acides : c'est le combo de la mort pour l'joint d'culasse !  

N'importe quel expert en homéopathie pourra vous parler de ce phénomène

Moi c'est mon proctologue qui pourrait vous en parler. La dernière fois qu'il a remplacé un joint de culasse sur ma voiture, il s'est pris une giclée d'éthanol dans le visage. Il a des séquelles à vie car depuis, il a une c*uille qui lui pousse derrière l'oreille droite. Bref, ne roulez pas à la gnaule, conseil d'Amish.

D'ailleurs, pour vous le capteur d'ethanol sur l'eflexfuel apporte vraiment un vrai plus à justifier le surcout (qui est conséquent, même d'occaz), ou osef et un boitier comme cmanu @150€ fait le job une fois réglé ?
 

Je me demandais un truc : vu que la sonde de températures est intégrée ( et je sais quel composant c'est ) , y aurait t'il moyen de l'externaliser ? ça doit pas ètre sorcier , genre souder des fils sur les pattes et hop .

Sur une voiture dont tu te soucies pas trop, un boîtier basique ira bien
Sur une voiture qui veut un peu d argent ou que tu aimes bien, avoir un eflexfuel c'est un peu mieux, tu n auras pas à te soucier de le régler. Après si tu arrives à avoir un ltft proche de 0 a mi saison, en vrai le calculateur gérera les écarts de carburant très bien très tout seul.
Eflexfuel aussi c'est la garantie 5 ans de mémoire quand c est neuf, et la construction est plus soignée et durera davantage dans le temps.

l'eflexfuel fixe le LTFT a 5 pour info (et il ne bouge pas, quelque soit le carburant)

 
D'accord je suis    
 
C'est certainement ce que j'aurais pris si la voiture n'avait pas 19 ans et 317000km
 
Aprés je l'aime, j'espère la garder un peu quand mème.

 
Quels moulins ont tes Scenic 2 ?

Ha j'ai plus le scenic 2 . Il a rencontré une 206 en février
 
J'ai un volvo XC90 2.5T maintenant.
 
Le scenic avait le F4R 2l 16V mais lui il était reprogrammé par un ami ( qui ne le fait plus ) . Et il avait 280000km avant son départ a la casse , il était un peu fatigué de toute façon.

 
je me demande si le 2.0 nissan qui a remplacé le F4R en atmo est plus ou moins fiable d'ailleurs.
 

Demande à Helmuth
 
 
 

 

 
Je me soucie du véhicule
 
Mais bon entre 350-400€ un eflexfuel sur LBC et 150€ un boitier neuf... Ca décale juste un peu le seuil de renta ceci dit.

par contre attention que tout le kit raccord soit livré avec si tu le prend d'occasion.

J'ai payé le mien (neuf) 399€ de mémoire, mais ça fait un bon moment.

Yes, et avec les bons connecteurs de préférence
 
Le prix en neuf a explosé, en même temps ils sont les seuls avec une électronique "un peu" élaborée et un capteur.
 
D’ailleurs, il se démonte facilement pour le passage chez le CC ? Car le câblage injecteurs + ligne de carburant a l'air un poil bordélique.

Au pire tu dénudes et tu soudes  

Faut pas le démonter, si c est sur un véhicule hors garantie il n a rien à te dire le CC

Il est bien sur question d'un véhicule sous (longue) garantie
 
 
Sinon j'ai fais le plein de la mégane à 0,57€ hier, c'était plutôt agréable de revenir sur des prix normaux.
 
Bizarrement les stations à Nantes sont restées à 0,78€, et le gazout à 1,75.
Seul l'E10 a vraiment baissé.

il y a celui la aussi, avec capteur, mais il faut toi meme faire des ajustements avec des potards : https://www.ethanolflex.com/fr/kits [...] -plus.html

https://youtu.be/HXV7Dy-Bxpc?t=472

 
Dommage . J'avais souvent vu du swap d'injecteurs (F4RT -> F4R, F4R -> K4M) sur ces moulins plutôt que des remaps du calculo.
 

 
C'est Jap alors c'est forcément fiable .
En pratique, il parait que le F4R et le M4R sont très proches à l'utilisation, avec juste la courroie/chaîne qui change un peu la maintenance. Tout le reste est de techno similaire.

 
Dixit mes potes au BE Renault le M est de toute manière beaucoup moins "Nissan" que Renault, c'est un peu une légende urbaine de l'appeler 2.0 Nissan / Japonais

oui, renault prend un bloc nissan et le modifie pour retirer la fiabilité, ils ont réussi a merveille la transformation sur le  H5F

D'ailleurs le bloc H est un 1.6L atmo nissan, renault a downsizé + turbal avec le 1.4TCE (gourmand mais fiable) puis l'a encore modifié pour gratter 0.5L de conso avec le 1.2TCE mais a pourrie la fiabilité.

Ah ouais tu veux mettre un boitier a 150 sur une voiture neuve donc, perso je tenterais pas

 
Bon bah c'est fait
 
La suite au prochain épisode  

 
Ils doivent parler du M9R nan ?
parce que le M4R -que j'ai eu pendant 6ans- il est fabriqué en korée ou au japon, et pour bien connaitre les moteurs renault de précédentes générations, mais je dis connaitre, c'est parce que je mets les mains dedans,
le M4R pour moi c'est bien un moteur nissan....
200 000Km sans rien faire d'autre dessus que les vidanges et les bougies, à part un très léger suintement, propre comme si il sortait d'usine, bref pour moi c'est un moteur japonnais...
 
 

 
alors le M4R,  comparé à un F4R :
 
- perfs un peu meilleure du M4R, mais sans l'allégresse d'un F4R (souvenir d'il y a 15 ans ceci dit...)
- F4R est plus sobre, mon M4R a toujours était décevant là dessus (moyenne permanente de 11 à 13L au cent (full E85 - flexfuel constructeur).
- fiabilité du M4R : pas une bobine, pas un capteur, pas une fuite,  rien en 200 000Km.
 - M4R, ultra doux et ultra silencieux, les piéton n'entendait pas arriver la voiture derrière eux (alors que je sais reconnaitre un moteur K4M-F4P-F4R qui démarre a 15 mètes    )
- M4R ultra souple, reprend très bas sans vibrer sans "cogner", mais par contre le F4R reprenait plus vaillament (mais de façon moins agréable).
 

Ouais le F4R était bruyant , et avec la bva 4 rapports c'était encore pire

 
j'ai connu le F4P (1.8 16v 120ch), il a gâché la voiture a lui tout seul, creux sous 2500tpm, bruyant en dessus lol. (une laguna 1)

Pour étayer mon propos sur la génèse des moteurs M4R/M9R-M9T
 
https://casse-moteur-renault.weebly [...] fr.pdf.pdf
 

 

 
 
M9R fabriqué à Cléon, M4R  BUSAN COrée

 
Mais oui c'est vrai qu'on a eu cette voiture en commun à l'époque !
ben moi j'aimais bien mon F4P, au moins il avait une sonorité un peu "sport", comparé au 1.8L PSA qui était aphone,
mais bon ça dépend de ce qu'on cherche !
 

remplacé par une focus 2 phase 1 en 1.6 ti-vct 115, quel bon moteur la par contre, super bruit, élastique (de 1500 a 6500tpm), conso 1L de moins que le F4P (pour un poids quasi identique)

bon par contre a 130 pas de miracle, ça faisait mixeur aussi

 

Je ne connais pas assez le M4R, mais je confirme tous les points des K4x-F4x .
 
C'est étonnamment souple sans catalyseur , ça reprend sans brouter à des régimes ridiculement bas (il faut juste accepter le son de kéké à >3krpm).
La courbe de koopl "on-off" est encore plus sensible avec le K4J : ça donne l'impression de marcher super fort de 3.7 à 6.2krpm simplement parce que ça n'avance rien sous 3.5krpm .
 
C'est vrai que le bruit au démarrage est très caractéristique, ça doit-être le genre de choses qui ne s'oublient pas, comme le rouleau à crépi pour tartiner la pâte Loctite 518 .

Je conduit encore souvent un K4M (et dans la voiture la plus lourde qu'il a équipée) une laguna 1,
chaque fois je suis surpris pas sa souplesse et agrément alors que le RPP est franchement pourri.
j'ai jamais eu l'impression que le M4R faisait  beaucoup mieux dans ma laguna 3 qui avait pourtant une boite courte (là ou à l'époque de la laguna 1 c'était l'époque des boites plutot longues).
 
la famille K et F chez renault, c'était du bon moteur, surtout sans grosse tare, meme les 1er versions
   

Intéressant ce document.

Par curiosité j'ai voulu regarder ce que ça disait du moteur de mon Scenic, et je vois une incohérence qui m'interpelle. D'après ce document, il n'y a pas de déphaseur d'arbre à cames sur le K4M, et pourtant, le mien en est équipé à l'admission (d'ailleurs il est HS, la voiture part au garage mardi pour son remplacement).

Il y a eu des évolutions sur le 1.6L 16V 110 Flexfuel vendu en France ? (à priori c'est pas le même qu'au Brésil si j'en crois le garagiste).

Ah ouais...ces prix
Et niveau fiabilité par rapport à un eflexfuel ?

 
Il y a plein de variations du K4M, certaines avec une poulie VVT sur l'admission, certaines avec une poulie fixe. Les autres différences se font sur l'admission, les injecteurs, l'échappement et le calculo.